10月29日，臺(tái)灣地區(qū)空軍（以下簡(jiǎn)稱臺(tái)“空軍”）第七飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)1架F-5E戰(zhàn)斗機(jī)，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障在臺(tái)東近海墜毀。飛行員朱冠甍雖成功跳傘逃生，但墜海后送醫(yī)傷重不治身亡。朱冠甍母親稱，其子曾說(shuō)“F-5早晚會(huì)出問題”。 

此次飛行事故雖屬個(gè)案，但聯(lián)系臺(tái)“空軍”近些年來(lái)的總體表現(xiàn)，這次事故的背后與臺(tái)“空軍”目前面臨的種種困境有脫不開的關(guān)系。

臺(tái)“空軍”的F-5戰(zhàn)斗機(jī)。

機(jī)型老舊的困擾

上世紀(jì)80年代前，臺(tái)灣地區(qū)“空軍”的裝備都是以購(gòu)自美國(guó)為主。隨著中美關(guān)系的改善，美國(guó)拒絕向臺(tái)“空軍”出售F-16戰(zhàn)斗機(jī)。因此，臺(tái)灣當(dāng)局轉(zhuǎn)而采取自研的方式，為其空軍提供裝備，如IDF戰(zhàn)斗機(jī)、AT-3攻擊教練機(jī)。不過(guò)，需注意是，盡管這些武器裝備被臺(tái)灣方面冠之以“自研”的名頭，但仍得到了美國(guó)的技術(shù)幫助。如IDF戰(zhàn)斗機(jī)就得到了美國(guó)通用動(dòng)力公司、西屋電子和摩托摩拉公司的技術(shù)援助，AT-3則是與美國(guó)諾斯羅普公司合作設(shè)計(jì)。此外，臺(tái)“空軍”還于上世紀(jì)90年代從法國(guó)購(gòu)買了“幻影”2000-5戰(zhàn)斗機(jī)，嘗試武器外購(gòu)來(lái)源多元化。

目前，臺(tái)“空軍”有3.5萬(wàn)人，裝備約550架各型飛機(jī)，其中約400架為戰(zhàn)斗機(jī)。這其中既有外購(gòu)自美國(guó)、法國(guó)的F-16A/B block20、“幻影”2000-5戰(zhàn)斗機(jī)，也有臺(tái)灣漢翔航空工業(yè)組裝的F-5E/F戰(zhàn)斗機(jī)，以及其自研的IDF戰(zhàn)斗機(jī)等。

在空中作戰(zhàn)力量方面，臺(tái)“空軍”作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)有1個(gè)基地指揮部、5個(gè)戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊(duì)和1個(gè)飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)。其中，松山基地指揮部主要提供行政專機(jī)服務(wù)。第一戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)駐臺(tái)南機(jī)場(chǎng)和澎湖機(jī)場(chǎng)，裝備IDF戰(zhàn)斗機(jī)。第二戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)駐新竹基地，裝備“幻影”2000-5戰(zhàn)斗機(jī)。第三戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)駐臺(tái)中清泉崗機(jī)場(chǎng)，裝備IDF戰(zhàn)斗機(jī)。第四戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)駐嘉義機(jī)場(chǎng)，主要裝備F-16戰(zhàn)斗機(jī)，還裝備有UH-60M等型號(hào)的直升機(jī)。第五戰(zhàn)術(shù)混合聯(lián)隊(duì)駐花蓮機(jī)場(chǎng)，除F-16、F-5F戰(zhàn)斗機(jī)外，還裝備同型偵察機(jī)RF-16和RF-5E。第六戰(zhàn)術(shù)混合聯(lián)隊(duì)駐屏東神鷗基地和金門機(jī)場(chǎng)，裝備E-2K預(yù)警機(jī)、C-130H運(yùn)輸機(jī)和P-3C反潛機(jī)。第七飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)，駐臺(tái)東志航基地，裝備F-5E/F戰(zhàn)斗機(jī)，也是這次墜機(jī)身亡的朱冠甍所屬部隊(duì)。

僅從數(shù)量上看，臺(tái)“空軍”目前還頗具實(shí)力。然而，由于裝備的機(jī)型逐漸老舊，更新?lián)Q代壓力增大，自研能力有限等原因，臺(tái)“空軍”目前面臨諸多問題。

幻影”2000-5戰(zhàn)斗機(jī)。 

當(dāng)下，臺(tái)“空軍”裝備上面臨的最大問題是機(jī)型老舊，更新?lián)Q代壓力大。戰(zhàn)斗機(jī)占臺(tái)“空軍”所有飛機(jī)總數(shù)的比例較高，但就戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)來(lái)看，部分機(jī)型老舊，換代升級(jí)壓力較大。F-5戰(zhàn)斗機(jī)自2018年起開始逐步退役，“幻影”2000-5戰(zhàn)斗機(jī)，在2000年至2020年期間也需要進(jìn)行更新?lián)Q代。盡管臺(tái)“空軍”對(duì)其F-16A/B機(jī)隊(duì)進(jìn)行了升級(jí)，采購(gòu)了66架F-16C/D block70，但升級(jí)工作要到2023年才能完成，F(xiàn)-16C/D block70尚未交付。至于“幻影”2000-5機(jī)隊(duì)，在目前的國(guó)際形勢(shì)下，臺(tái)“空軍”也很難從法國(guó)或歐洲找到替代機(jī)型。

就拿此次出事故的F-5戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，1965年11月28日，臺(tái)“空軍”得到了第一架F-5A戰(zhàn)斗機(jī)，由此開啟了F-5戰(zhàn)斗機(jī)在臺(tái)“空軍”的歷史。當(dāng)時(shí)，臺(tái)“空軍”一共獲得92架單座F-5A戰(zhàn)斗機(jī)和23架雙座F-5B戰(zhàn)斗機(jī)。F-5A服役了近22年，F(xiàn)-5B則服役31年。1968年，臺(tái)灣當(dāng)局與美國(guó)諾斯羅普公司商談合作生產(chǎn)F-5E/F戰(zhàn)斗機(jī)的事宜。1974年，第一架臺(tái)灣經(jīng)授權(quán)由漢翔航空工業(yè)生產(chǎn)的F-5E戰(zhàn)斗機(jī)出廠。一共生產(chǎn)了242架單座F-5E和66架雙座F-5F，占F-5系列全球生產(chǎn)量的1/4，臺(tái)“空軍”也由此成為世界上最大的F-5戰(zhàn)斗機(jī)使用方。此后，漢翔航空工業(yè)還對(duì)F-5E/F進(jìn)行了改進(jìn)，并提出采用IDF相關(guān)技術(shù)的Tiger-2000升級(jí)計(jì)劃。不過(guò)，由于臺(tái)“空軍”決定逐漸退役F-5E/F，所以TIger-2000計(jì)劃無(wú)果而終。

目前，F(xiàn)-5E/F戰(zhàn)斗機(jī)在臺(tái)“空軍”中已退居二線，主要承擔(dān)扮演戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機(jī)，并承擔(dān)部分對(duì)地攻擊任務(wù)的角色。此次朱冠甍就是在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)墜機(jī)。在使用F-5戰(zhàn)斗機(jī)期間，臺(tái)“空軍”至今共損失F-5A/B/E/F戰(zhàn)斗機(jī)58架。特別是在1986年，F(xiàn)-5戰(zhàn)斗機(jī)狀態(tài)尚好的情況下，臺(tái)“空軍”一年內(nèi)墜毀4架F-5E戰(zhàn)斗機(jī)，造成兩名飛行員身亡。此外，還有兩架由飛行員駕駛起義返回大陸，分別是1981年8月8日由黃志誠(chéng)駕駛的F-5F，該機(jī)目前陳列于北京市昌平區(qū)小湯山的中國(guó)航空博物館，1989年2月21日由林順賢駕駛的F-5E，該機(jī)因油料耗盡，墜毀于廣東省豐順縣。而近20年來(lái)，臺(tái)“空軍”的F-5戰(zhàn)斗機(jī)已出現(xiàn)8起事故。由此可見，老舊的F-5戰(zhàn)斗機(jī)已難堪用。如朱冠甍駕駛的那架F-5E戰(zhàn)斗機(jī)1980年11月14日出廠，去年9月完成大檢，已有近40年機(jī)齡，飛行小時(shí)數(shù)超過(guò)6260個(gè)小時(shí)，而這是臺(tái)“空軍”F-5戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)的普遍情況。

臺(tái)“空軍”裝備的F-16戰(zhàn)斗機(jī)。

教練機(jī)青黃不接

漢翔航空工業(yè)曾與美國(guó)合作生產(chǎn)UIH-1H直升機(jī)，F(xiàn)-5E/F戰(zhàn)斗機(jī)，以及T-53和TFE-731發(fā)動(dòng)機(jī)，與外國(guó)企業(yè)合作研制IDF戰(zhàn)斗機(jī)及配套的F125發(fā)動(dòng)機(jī)等。但漢翔航空工業(yè)的自研能力和技術(shù)水平仍然有限。  

IDF戰(zhàn)斗機(jī)作為漢翔航空工業(yè)唯一能拿得出手的產(chǎn)品，其研制花費(fèi)14年時(shí)間，大大超過(guò)同類飛機(jī)平均水平。況且，漢翔航空工業(yè)在研制IDF期間，還得到多家國(guó)外企業(yè)的技術(shù)幫助。即便如此，IDF的技術(shù)問題長(zhǎng)期沒有得到解決，被嘲諷為“我不能飛”（I don't fly)。此外，受限于纖弱的機(jī)體和羸弱的發(fā)動(dòng)機(jī)，IDF性能平平，改進(jìn)升級(jí)潛力空間也不大。

值得注意的是，此次F-5E墜機(jī)事件，也反映出臺(tái)“空軍”戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機(jī)老舊，亟需更換的問題。然而，漢翔航空工業(yè)羸弱的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，使得接替F-5戰(zhàn)斗機(jī)承擔(dān)戰(zhàn)斗先導(dǎo)任務(wù)的所謂新機(jī)型T-5“勇鷹”教練機(jī)，在各方面都顯得十分勉強(qiáng)，甚至可以說(shuō)奇怪。

戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機(jī)主要為飛行學(xué)員提供高級(jí)飛行技巧、基本戰(zhàn)術(shù)和武器方面的訓(xùn)練，能夠節(jié)約在戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行適應(yīng)性訓(xùn)練的時(shí)間，降低訓(xùn)練成本，減少對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)壽命的消耗。同時(shí)，戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機(jī)還能幫助現(xiàn)役飛行員保持飛行技術(shù)，并可用于戰(zhàn)術(shù)研究，降低日常訓(xùn)練成本。在有些國(guó)家，戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機(jī)還升格為作戰(zhàn)飛機(jī)，承擔(dān)一定防空巡邏、對(duì)地攻擊等任務(wù)。

一般來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機(jī)應(yīng)具備模擬多種型號(hào)軍用飛機(jī)的能力，具備較高的機(jī)動(dòng)性，能夠作出大過(guò)載機(jī)動(dòng)動(dòng)作。隨著F-22等具備超音速巡航能力的第四代戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)后，戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機(jī)具備超音速飛行能力已經(jīng)成為大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。

滿掛導(dǎo)彈的IDF戰(zhàn)斗機(jī)。 

漢翔航空工業(yè)研制的T-5教練機(jī)于今年6月10日首飛，預(yù)計(jì)2026年能夠服役。目前，T-5教練機(jī)的研制進(jìn)度，基本符合臺(tái)當(dāng)局和漢翔航空工業(yè)制定的計(jì)劃，表現(xiàn)尚可。不過(guò)，這也許是T-5教練機(jī)唯一“尚可”的地方。

雖然臺(tái)當(dāng)局和臺(tái)媒大肆宣傳稱，T-5教練機(jī)是一型全新研制的飛機(jī)，其性能甚至超過(guò)大陸研制的L-15高級(jí)教練機(jī)。然而事實(shí)是，T-5教練機(jī)的基本設(shè)計(jì)仍然以IDF戰(zhàn)斗機(jī)為基礎(chǔ)，可以視為簡(jiǎn)化版IDF。其只是在發(fā)動(dòng)機(jī)附件位置、中后機(jī)體寬度、機(jī)翼厚度、主起落架位置等處與IDF不同，同時(shí)采用了10%的復(fù)合材料。這些變化無(wú)非是這些年航空技術(shù)發(fā)展進(jìn)步的必然結(jié)果。幾十年來(lái)，漢翔航空工業(yè)仍然還在IDF上“繞來(lái)繞去”，其設(shè)計(jì)研發(fā)基本功并未有多大提高。

然而，作為戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機(jī)，T-5教練機(jī)并不具備超音速飛行能力。T-5教練機(jī)的基礎(chǔ)IDF戰(zhàn)斗機(jī)本就是出名的動(dòng)力不足，但其兩臺(tái)有加力的F125-GA-100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)使其好歹能夠突破音速。在設(shè)計(jì)T-5教練機(jī)的過(guò)程中，漢翔航空工業(yè)很奇怪的為其安裝了兩臺(tái)F125-GA-100的無(wú)加力版本——F124-200TW渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，使其最高飛行速度只有0.9馬赫。同時(shí)，作為戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機(jī)，T-5教練機(jī)必然要承擔(dān)武器和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，卻在設(shè)計(jì)中被漢翔航空工業(yè)拆除了火控雷達(dá)、機(jī)炮、半埋式中距空空導(dǎo)彈發(fā)射架和翼尖導(dǎo)彈發(fā)射架等。在沒有火控雷達(dá)的情況下，T-5教練機(jī)只能進(jìn)行無(wú)制導(dǎo)炸彈和無(wú)控火箭彈的訓(xùn)練，甚至連基本的機(jī)炮射擊訓(xùn)練都無(wú)法進(jìn)行，戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機(jī)承擔(dān)的高級(jí)別空戰(zhàn)訓(xùn)練則更是不用想。盡管如此，臺(tái)當(dāng)局和漢翔航空工業(yè)仍然宣傳T-5具有“平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換”能力。漢翔航空工業(yè)總經(jīng)理馬萬(wàn)鈞對(duì)臺(tái)媒說(shuō)，如果掛導(dǎo)彈就不是教練機(jī)，而是戰(zhàn)機(jī)，所以T-5目前是教練機(jī)。在馬總經(jīng)理眼中，戰(zhàn)斗機(jī)和教練機(jī)的差別如此簡(jiǎn)單、如此之小，T-5教練機(jī)被設(shè)計(jì)成現(xiàn)在這個(gè)樣子，一點(diǎn)都不奇怪。

更有趣的是，T-5教練機(jī)是在蔡英文上臺(tái)后，其提出的所謂“國(guó)機(jī)國(guó)造、自研自制”口號(hào)的推動(dòng)下研制的。在所謂“國(guó)機(jī)國(guó)造”方面，T-5教練機(jī)仍有45%的零部件和設(shè)備無(wú)法自制，在所謂“自研自造”方面，T-5教練機(jī)只是IDF戰(zhàn)斗機(jī)的降級(jí)版，毫無(wú)設(shè)計(jì)難度可言。該口號(hào)不過(guò)是個(gè)笑話而已。

T-5“勇鷹”教練機(jī)由IDF戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)而來(lái)。

飛行員訓(xùn)練不足

臺(tái)“空軍”訓(xùn)練和軍紀(jì)風(fēng)氣也存在很多問題。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前臺(tái)“空軍”飛行員的年均飛行小時(shí)數(shù)，已落后于解放軍。如在2018年的“漢光34號(hào)”演習(xí)中，臺(tái)“空軍”1架RF-16撞山，飛行員吳彥霆身亡。據(jù)報(bào)道，吳彥霆2009年畢業(yè)，其年均小時(shí)數(shù)約115小時(shí)。2017年11月，臺(tái)“空軍”1架“幻影”2000-5戰(zhàn)斗機(jī)失蹤，飛行員何子雨的年均飛行小時(shí)數(shù)約為150小時(shí)。

反觀對(duì)手，在實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練的推動(dòng)下，大部分戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)飛行員的年均飛行小時(shí)數(shù)超過(guò)200小時(shí)，有的甚至達(dá)到240小時(shí)。連裝備二代機(jī)的部隊(duì)，其飛行員的年均小時(shí)數(shù)也能達(dá)到170多個(gè)小時(shí)，超過(guò)臺(tái)“空軍”三代機(jī)飛行員。

訓(xùn)練不足的同時(shí)，臺(tái)“空軍”的違紀(jì)、腐敗問題也很嚴(yán)重。如《大公報(bào)》近日?qǐng)?bào)道，臺(tái)“空軍”與美國(guó)方面價(jià)值6.2億美元的“愛國(guó)者3型導(dǎo)彈延壽案”，高層事先竟不知情。直到美國(guó)方面公開相關(guān)消息后，他們才獲知。據(jù)報(bào)道，這項(xiàng)軍購(gòu)案，不僅臺(tái)“空軍”司令、臺(tái)防務(wù)部門長(zhǎng)官?zèng)]有簽名核定，臺(tái)防務(wù)部門“戰(zhàn)略規(guī)劃司”“后勤次長(zhǎng)室”也不知情。類似逃避監(jiān)督的做法，在“臺(tái)軍”軍購(gòu)案中并不鮮見，這為個(gè)人上下其手、中飽私囊提供了機(jī)會(huì)，成為“臺(tái)軍”腐敗的一大根源。