最近，許久未發(fā)聲的人人車再度進(jìn)入公眾視野，只不過傳來的卻是壞消息。

據(jù)億歐汽車報(bào)道，據(jù)接近58和人人車的內(nèi)部人士透露，58已完成對(duì)人人車的收購。對(duì)此，58同城方面予以否認(rèn)，稱消息不實(shí)。隨后，有媒體披露了雙方接觸的內(nèi)幕，稱人人車計(jì)劃將其香港業(yè)務(wù)主要資產(chǎn)以1萬港元（約合1290美元）的價(jià)格出售給58同城。

知情人士爆料，58同城將接管人人車的香港業(yè)務(wù)，并向其內(nèi)地業(yè)務(wù)提供至少400萬美元貸款。目前，雙方尚未敲定交易，不能保證一定會(huì)達(dá)成收購交易。消息一出，頓時(shí)驚呆了眾人，那個(gè)曾經(jīng)瘋狂打廣告的人人車竟然只值少得可憐的1萬港元，這混得也太慘了吧，令人唏噓不已。

對(duì)此，人人車方面回應(yīng)稱，相關(guān)消息不實(shí)，我們保留依法追究不實(shí)消息散布者法律責(zé)任的權(quán)利。盡管人人車否認(rèn)被58同城收購，亦否認(rèn)只值1萬港元，但日子不好過是不爭的事實(shí)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)出走既為其走出困境蒙上了一層陰影，也為其未來命運(yùn)增添了新的變數(shù)。

天眼查顯示，10月15日，人人車運(yùn)營主體北京人人車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更，人人車創(chuàng)始人李健退出北京人人車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司股東、執(zhí)行董事，法人由杜希勇變更為趙松，公司原股東王清翔、原監(jiān)事陳穎、經(jīng)理杜希勇也相繼退出。此外，企業(yè)類型由有限責(zé)任公司（自然人投資或控股）變更為其他有限責(zé)任公司。

李健、王清翔兩位靈魂人物的退出，代表人人車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)已出局，人人車未來走向何方，從此與他們毫無瓜葛。顯然，失去主心骨的保駕護(hù)航，人人車自救求生很難有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，在自救不力的情況下，賣身成為必然也是最好的歸宿，否則很有可能涼涼。

至于接盤俠是不是58同城，目測雙方仍在進(jìn)行談判，尚未有最終定論，能否達(dá)成收購交易還不好說。不過，話說回來，如果人人車能賣身給58同城，那未嘗不是件幸事，因?yàn)?8同城對(duì)二手車行業(yè)一直有不小的野心，在投資瓜子母公司車好多、優(yōu)信之后，再拿下轉(zhuǎn)型為二手車信息中介平臺(tái)的人人車，可以進(jìn)一步擴(kuò)張自己的二手車版圖。

眾所周知，今年春天，一場突如其來的疫情，給各行各業(yè)造成不小的沖擊，二手車行業(yè)也不例外，降薪、裁員、云賣車等手段全派上用場。詭異的是，與瓜子、大搜車、優(yōu)信大動(dòng)作自救不同，人人車卻呈現(xiàn)異乎尋常的安靜。原來，疫情期間，人人車只干了一件事：以拖待變。不僅長期拖欠用戶服務(wù)費(fèi)、保證金，以及合作伙伴保證金，員工勞動(dòng)補(bǔ)償金也停止發(fā)放。

去年6月，人人車關(guān)聯(lián)公司北京善義善美科技有限公司（以下簡稱“善義善美”）與數(shù)十位勞動(dòng)者簽署《協(xié)商解除勞動(dòng)合同/勞動(dòng)關(guān)系協(xié)議書》。約定公司與勞動(dòng)者于當(dāng)日協(xié)商一致解除勞動(dòng)合同，公司自次月發(fā)薪日起分9期向勞動(dòng)者支付解除勞動(dòng)合同經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。

支付3期后，善義善美自去年10月起未再支付，剩余未支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金額度，絕大多數(shù)在5萬元以內(nèi)，由此演變?yōu)殡p方在勞動(dòng)仲裁中激烈交鋒，結(jié)局可想而知：理虧的善義善美被裁決繼續(xù)履行協(xié)議。不過，善義善美表示不服，起訴至朝陽法院，要求自今年4月起按期支付剩余經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金，理由是：2019年二手車行業(yè)整體不景氣，公司現(xiàn)金流緊張，待今年4月融資成功后，恢復(fù)按期支付。

令人尷尬的是，等到今年4月，人人車滿心期盼的救命錢并未到賬，危機(jī)并未解除，恐無力支付剩余經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金，而其上一輪融資還要追溯至2018年4月。對(duì)此，人人車公關(guān)負(fù)責(zé)人代穎解釋道，2019年底，人人車新一輪融資已敲定得差不多，但受疫情影響，數(shù)據(jù)可能要再跑一段時(shí)間看一看。

在我看來，代穎這番說法顯然站不住腳。疫情黑天鵝的到來，不僅使人人車的數(shù)據(jù)變得不好看，這是一大硬傷，也使投資人的態(tài)度變得更加謹(jǐn)慎，對(duì)投資標(biāo)的的審視更為嚴(yán)格。盡管4月以來二手車行業(yè)在逐步復(fù)蘇，但一時(shí)半會(huì)數(shù)據(jù)無法恢復(fù)到疫情前的水準(zhǔn)。

這意味著，人人車數(shù)據(jù)再跑一段時(shí)間，可能會(huì)較疫情最嚴(yán)重的第一季度有所增長，但往日生機(jī)無法再現(xiàn)，自然難以獲得投資人的青睞，去年底答應(yīng)好的投資反悔不兌現(xiàn)也就見怪不怪。試問，人人車未在2019年底數(shù)據(jù)相對(duì)好看的最佳時(shí)機(jī)敲定融資，如今數(shù)據(jù)持續(xù)數(shù)月不好看，怎么可能順利完成融資？

因此，半年過去了，人人車至今仍未敲定新一輪融資，導(dǎo)致自身發(fā)展陷入被動(dòng)甚至僵局。我認(rèn)為，人人車長達(dá)2年半沒有融資到賬，或許，今年疫情因素只是個(gè)幌子、借口，其不受投資人待見才是個(gè)中真相，根本原因在于自身商業(yè)模式缺乏想象力，投資人對(duì)人人車前景持悲觀態(tài)度，難以東山再起。

去年2月，李健在內(nèi)部信中宣布，人人車啟動(dòng)戰(zhàn)略升級(jí)，業(yè)務(wù)模式進(jìn)入2.0階段，即轉(zhuǎn)型為合伙人制。所謂合伙人制，其實(shí)是將本來為雇傭關(guān)系的銷售、經(jīng)紀(jì)人、評(píng)估師等人人車員工，變成與人人車是合作關(guān)系的加盟商。

說白了，人人車轉(zhuǎn)型為二手車信息中介平臺(tái)，走輕資產(chǎn)路線，與大力開店和布局物流的優(yōu)信、瓜子從此分道揚(yáng)鑣，后二者是重資產(chǎn)模式。話說，這算哪門子戰(zhàn)略升級(jí)？明明是戰(zhàn)略收縮，甚至可以定性為“戰(zhàn)略撤退”，我不禁懷疑李健在睜眼說瞎話。

人人車不再涉足二手車核心交易環(huán)節(jié)，化身為流量販子和信息中介，停留在淺顯的兜售線索。表面上看，轉(zhuǎn)型后的人人車商業(yè)模式更為靈活、風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較低，但缺乏想象力，難以打造堅(jiān)不可摧的護(hù)城河，即便做大后也無法形成獨(dú)有的競爭壁壘。不難看出，人人車轉(zhuǎn)型的弊端遠(yuǎn)大于利好面。

事實(shí)上，當(dāng)前人人車面臨的這場危機(jī)，并非始于去年2月推行的“戰(zhàn)略升級(jí)”，而是2018年。當(dāng)年喜提融資后，人人車把戰(zhàn)略重心放在擴(kuò)張、網(wǎng)約車和包賣這三個(gè)燒錢業(yè)務(wù)上，當(dāng)年下半年資金短缺問題就已暴露出來，不僅大規(guī)模裁員，還將全國范圍近百座服務(wù)城市直接關(guān)停至30多座。不得不說，以李健為首的管理層難辭其咎，決策失誤坑慘了自家公司。

人人車元?dú)獯髠螅莱鏊^的“戰(zhàn)略升級(jí)”來證明自身未來可期，卻被外界解讀為變相裁員，本質(zhì)上是自救求生的無奈之舉。從徹底放棄C2C模式到以向車商賣銷售線索為生，背后是人人車難掩無力玩轉(zhuǎn)二手車行業(yè)的尷尬，既無法盈利，又失去資本青睞。

人人車“戰(zhàn)略升級(jí)”后，過去粗重的活變得相對(duì)簡單，自然不需要那么多人力。因此，你會(huì)看到，去年6月，其啟動(dòng)大規(guī)模裁員計(jì)劃，公司人員直線下降，從巔峰時(shí)期的9000多人縮減至如今不到200人。疫情期間，人人車未被曝出裁員止損，并非其善待員工，而是根本無力裁員。連區(qū)區(qū)50萬元經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金都拿不出來，人人車拿什么來支付新一輪員工賠償？

至于李健寄予厚望的轉(zhuǎn)型能否帶領(lǐng)人人車走出困境，拋開外部競爭不談，此舉本身就面臨不小的政策風(fēng)險(xiǎn)，人人車收集用戶信息和未經(jīng)授權(quán)使用不合規(guī)，容易觸及法律紅線，畢竟如今用戶已越來越重視個(gè)人數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)。

盡管代穎聲稱拖欠各方債務(wù)總額不到300萬元，而非網(wǎng)傳的上億元，但今時(shí)不同往日，放在過去300萬元只是其兩三天營銷費(fèi)用，但現(xiàn)在舉步維艱狀態(tài)下，則是一筆不小的開支，根本無力一次性支付，只能每月以十幾二十萬不等的速度處理欠款。

話說，人人車償還欠款都如此費(fèi)勁，哪有閑錢去支撐業(yè)務(wù)發(fā)展、提升員工待遇？隨著創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的離場，其已基本喪失獨(dú)立發(fā)展、自力更生的可能，單靠一己之力幾乎無法度過眼下這場危機(jī)，只有找到實(shí)力雄厚的靠山才能活下去。退一步講，即便靠山無法帶來優(yōu)質(zhì)資源，但能給人人車一筆救命錢也是好的，有錢才好辦事，助力其打開發(fā)展僵局。

創(chuàng)業(yè)不易，人人車且行且珍惜，希望它能如愿傍上58同城的大腿，畢竟籌碼越來越少后可選擇的余地真心不多，要么賣身要么涼涼。