文|張書樂（人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者）

高德百度地圖一哥之爭還在戰(zhàn)火燃燒。

騰訊地圖就趕來攪局，這一次，它帶了幫手——滴滴。

9月末，有媒體報(bào)道，騰訊地圖將聯(lián)合滴滴做聚合打車平臺，該計(jì)劃于2020年9月22日起實(shí)施，當(dāng)天上線部分城市，如果驗(yàn)證順利，所有城市或?qū)⒃趪鴳c前放量完畢。隨后雙方對此進(jìn)行了確認(rèn)。

從BAT的地圖業(yè)務(wù)中來看，騰訊地圖長期在手機(jī)地圖第一梯隊(duì)邊緣徘徊，在用戶規(guī)模上雖然挺進(jìn)前三，但與百度的百度地圖、阿里的高德地圖相比，已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

易觀分析數(shù)據(jù)顯示，在線地圖用戶規(guī)模排名前三的分別是高德、百度和騰訊，今年二季度，高德地圖用戶規(guī)模達(dá)6.1億，百度地圖用戶規(guī)模達(dá)6.4億，騰訊地圖月活僅為4623萬，差距明顯。

騰訊此舉，能夠改變頹勢呢？就此《華夏時(shí)報(bào)》記者和書樂進(jìn)行了一番交流，貧道以為：

地圖和打車本身就是二元一體的模式，地圖的下一站就是提供更加便捷的生活服務(wù)，打車則是可快速實(shí)現(xiàn)的一個(gè)場景。

在地圖的出行規(guī)劃模塊中，提供打車的強(qiáng)勢介入，引流直接而高效，此時(shí)入局非但不晚，反而恰如其分。

畢竟，手握地圖，就是資源壁壘。

但要說沖擊，還談不上，打車的模式未變，只是多了一個(gè)引流渠道。

而打車的安全問題、司機(jī)的規(guī)范問題，以及更多可衍生的場景，如與O2O場景形成無縫連接和引流等，都未打開。

真正的行業(yè)沖擊，其實(shí)在于上述領(lǐng)域，而非簡單的引流。

在合作方面，滴滴提供聚合和調(diào)度匹配技術(shù)，而騰訊地圖作為用戶流量場景，最終流量導(dǎo)給滴滴。

“雙方合作的目的一是當(dāng)用戶在高峰期滴滴叫不到車時(shí)，可得到另一個(gè)解決方案；二是為中小網(wǎng)約車公司提供一個(gè)新選擇；三是對騰訊地圖來說，聚合打車的上線補(bǔ)齊了打車功能，可幫助完善地圖服務(wù)?！彬v訊地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人對媒體如是說。

看似模型十分理想，但其實(shí)不然。

聚合也只是將流量更高密度的聚集起來，并且形成更為便捷的入口，自有獨(dú)占資源就是核心競爭力，但并不會打破目前的局面。

聚合打車所聚集的也只是目前的行業(yè)巨頭，滴滴一家獨(dú)大的格局，在行業(yè)未發(fā)生顛覆式創(chuàng)新的狀態(tài)下，不會有大的變化，也由此所謂聚合，并不全面。

現(xiàn)在B2C模式又開始抬頭，從安全方面切入，專用車輛、專職司機(jī)，而且車體定制接入車聯(lián)網(wǎng)，這使得體驗(yàn)可以進(jìn)一步升級。

從安全到尊享，此后還可能融入出租車的巡游模式，達(dá)成更多對接和升級可能。