相對于坦克，更加易于制造的裝甲汽車出現(xiàn)得更早，在一戰(zhàn)中首次被大規(guī)模投入戰(zhàn)場。緊隨其后的俄國內(nèi)戰(zhàn)、德國內(nèi)戰(zhàn)和愛爾蘭獨(dú)立戰(zhàn)爭等局部戰(zhàn)爭中，裝甲汽車也都曾發(fā)揮重要作用。

有據(jù)可查的在中國生產(chǎn)的最早的裝甲汽車，是1921年上海瑞镕船廠（The New Engineering & Shipbuilding Co.）為上海萬國商團(tuán)（Shanghai Volunteer Corps）制造的裝甲汽車。該車的裝甲鋼板購自英國，以平均一年一輛的速度制造了10輛，于1930年停產(chǎn)。但該車由外國人設(shè)計(jì)、裝備由外僑組成的萬國商團(tuán)提供，稱其為中國最早的自產(chǎn)裝甲汽車恐怕并不合適。

此后各路略有勢力的軍閥都開始自造裝甲汽車，其中最有特色的可能是軍閥盧永祥和何豐林在1924年江浙戰(zhàn)爭期間使用從法國進(jìn)口的12臺雪鐵龍-凱格尼斯（Citro?n-Kégresse）10馬力半履帶底盤制造的半履帶裝甲車，這種車輛同樣是在上海制成的。然而軍閥混戰(zhàn)時(shí)期的裝甲汽車資料存留非常稀少，其改裝的時(shí)間和地點(diǎn)大多不明確。相對于這一時(shí)期被各方大量制造和使用的裝甲列車，裝甲汽車的參戰(zhàn)記載也比較缺乏。

中國最早有較為詳盡資料的自制裝甲汽車，是1929-1930年上海兵工廠為蔣介石政府研制的兩款裝甲汽車。這兩種裝甲汽車產(chǎn)量很少（可能各2輛），同樣也未曾參加過太多作戰(zhàn)行動(dòng)，但它們在當(dāng)時(shí)南京的警衛(wèi)工作中表現(xiàn)活躍，參加過隆重的孫中山先生奉安大典，被調(diào)往華北與日軍對峙，也曾赴江西“圍剿”紅軍，甚至其照片還被許多國內(nèi)外軍事書刊當(dāng)成日本裝甲汽車一直刊登到21世紀(jì)。其經(jīng)歷反而比國民黨軍早期的卡登-洛伊德超輕型坦克豐富得多。

緣起

根據(jù)臺灣地區(qū)“國史館”保存的檔案，國民黨軍隊(duì)最早考慮在上海兵工廠制造裝甲汽車可以追溯到1928年3月。當(dāng)時(shí)擔(dān)任國民革命軍第一集團(tuán)軍第三軍團(tuán)總指揮的賀耀祖與馮玉祥手下的將領(lǐng)方振武、孫良誠聯(lián)合進(jìn)攻據(jù)守魯西南的孫傳芳軍隊(duì)。當(dāng)時(shí)孫傳芳的五省聯(lián)軍和張宗昌、褚玉璞的直魯聯(lián)軍是國民黨軍“北伐”的主要障礙。根據(jù)方振武部獲得的情報(bào)，孫傳芳軍中裝備了14輛“坦克車”。賀、方、孫三人對此十分擔(dān)憂，賀耀祖于3月24日向蔣介石發(fā)報(bào)說：

“孫逆有坦克車十四輛之說，系方部所得情報(bào)。比以魯西地形平坦，隨處皆可使用；對此無法應(yīng)戰(zhàn)，極堪顧慮。商定由職電鈞座，速飭上海兵工廠制辦將汽車多輛裝置甲板，并每輛據(jù)置山炮或平射炮一門，以資應(yīng)敵等語?！?/span>

關(guān)于直魯聯(lián)軍和五省聯(lián)軍的裝甲車輛，目前能找到的資料非常稀少。根據(jù)《中國武備圖志 裝甲兵篇1930-50》作者、兵器史研究者張之維先生收集的駐天津美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)軍官的報(bào)告和照片，美軍軍官1928年4月曾在天津附近的陳塘莊拍攝過一輛直魯聯(lián)軍裝甲汽車；美軍軍官的相冊中還有同屬直魯聯(lián)軍的一輛來源不明的雙炮塔坦克照片?？紤]到當(dāng)時(shí)大量直魯聯(lián)軍的白俄裝甲列車配屬孫傳芳軍使用，孫傳芳極有可能獲得了直魯聯(lián)軍配給的坦克或裝甲汽車。

雖然上海兵工廠真正制成裝甲汽車要等到整整一年以后，但考慮到此前可能沒有制造裝甲車輛的經(jīng)驗(yàn)，不能排除上海兵工廠的裝甲汽車研發(fā)與賀耀祖的要求有關(guān)。當(dāng)然，等到真正造出裝甲汽車，它們原先所要對付的敵人——五省聯(lián)軍和直魯聯(lián)軍，早已灰飛煙滅了。

駐天津美軍拍攝的直魯聯(lián)軍裝甲汽車與坦克，它們可能啟發(fā)了上海兵工廠裝甲汽車(張之維 供圖)

1929年型裝甲汽車

上海兵工廠制造的裝甲汽車共有兩型，當(dāng)時(shí)可能沒有型號而是被直接稱為“鐵甲車”或“鋼甲車”。筆者為區(qū)分起見，根據(jù)它們的出廠年代，分別稱之為1929年型和1930年型。

首先要說明的是，上海兵工廠1929年型裝甲汽車的照片一度被大量西方軍事書刊和網(wǎng)站標(biāo)注為所謂“日本大阪造92式裝甲汽車”，并被認(rèn)為是日本早期裝甲汽車之一。這種荒謬的錯(cuò)誤可以追溯到1945年6月東南亞和印度的盟軍總司令部印發(fā)的《日本武器與裝備》（Japanese Weapons and Equipment）圖冊。直到近年大量日本資料的翻譯出版，人們才逐漸意識到這種“大阪造裝甲汽車”根本是子虛烏有，但一直罕有人指出這種裝甲汽車的真實(shí)身份。

目前發(fā)現(xiàn)最早的有關(guān)1929年型裝甲汽車的資料來自當(dāng)時(shí)上海的英文報(bào)紙《字林西報(bào)》（The North-China Daily News），其1929年2月22日的報(bào)道稱：“南京的軍隊(duì)司令部向江南制造總局（即上海兵工廠）訂購的三輛裝甲汽車殼體已經(jīng)完成，將在幾天后被送往南京。每輛車組裝完成后，可安裝四挺機(jī)槍?！?/span>從后來的情況來看，這個(gè)報(bào)道有兩處錯(cuò)誤：第一，1929年型裝甲汽車的總數(shù)不是3輛而是2輛；第二，裝甲汽車的總裝在上海兵工廠內(nèi)完成，而不是送到南京再與底盤拼合的。

中文報(bào)紙對裝甲汽車的報(bào)道則要等到一個(gè)多月以后。1929年3月27日《民國日報(bào)》稱：“兵工廠最新制造軍用裝甲汽車二輛，形式異常新奇，車身純系鋼板，可容士兵十人。前后置機(jī)關(guān)槍二輛，最適合于巡查之用。日前已完全竣工，昨據(jù)兵工廠工程處消息謂該項(xiàng)汽車已經(jīng)撥借與第五師，現(xiàn)由該部派員領(lǐng)取應(yīng)用。”這一報(bào)道對裝甲汽車信息的描述基本準(zhǔn)確。而同日《新聞報(bào)》的報(bào)道則稱除了兩挺機(jī)槍外車內(nèi)還“置有迫擊炮一門”，不清楚是確實(shí)能夠運(yùn)載還是出自記者的想象。

同年4月18日的《民國日報(bào)》跟蹤報(bào)道了這兩輛裝甲汽車在上海龍華飛機(jī)場測試機(jī)槍的情況。兩輛裝甲汽車分別使用機(jī)槍向800米外的固定靶標(biāo)射擊250發(fā)，據(jù)稱命中精度尚可。不過更有價(jià)值的是這篇報(bào)道中對裝甲汽車自身的描寫：

“是項(xiàng)鋼甲汽車，外形純系鋼板，較普通汽車為大。二車內(nèi)外構(gòu)造相同，記者由明副官（第五師軍官明萃五）指示，得見內(nèi)部構(gòu)造，精致無匹。機(jī)關(guān)槍裝置前后二端，可以上下左右轉(zhuǎn)動(dòng)；兩旁裝置小鐵門八面，預(yù)備開放手提機(jī)關(guān)槍之用。車頂有電燈四盞，另有一盞，高出頂上，亦能旋轉(zhuǎn)，可照四五里之遠(yuǎn)。內(nèi)部可容九人，并可裝子彈箱一具，車身重量約二十噸?！?/span>除了重量較為夸張之外，文中的描述與照片中所見的1929年型裝甲汽車都基本吻合。

1929年第1期的《兵工雜志》刊登了一幅非常清晰的1929年型裝甲汽車的照片，并附有這種裝甲汽車的諸元。由此可知，該型裝甲汽車長5.6米，高2.2米，寬1.1米，全重3021.5千克。武器裝備為2挺同樣由上海兵工廠制造的三十節(jié)重機(jī)槍（勃朗寧M1917重機(jī)槍的仿制品）和6枝手提機(jī)關(guān)槍（即沖鋒槍），備彈10000發(fā)，乘員六人。該車整體設(shè)計(jì)具有濃厚的一戰(zhàn)遺風(fēng)，而3年后出現(xiàn)的西班牙畢爾堡1932年型裝甲汽車的布局與之非常近似，可謂殊途同歸。車身四周安裝垂直的鉚接裝甲板，車頭則有可以掀開的大型蓋板，發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)有散熱格柵。兩挺三十節(jié)重機(jī)槍一挺安裝于車頂?shù)呐谒校谒坪醪荒苄D(zhuǎn)但機(jī)槍的方向射界甚大，另一挺則安裝在車尾。從一些側(cè)后照片來看，1929年型裝甲汽車炮塔后部有一個(gè)突出的半圓柱體，具體功能不詳，或許用于容納探照燈。此外，在車頂四角上還安裝有4具小探照燈，與《民國日報(bào)》的報(bào)道完全相符。

《兵工雜志》刊登的照片拍攝于上海兵工廠機(jī)器廠門口，裝甲汽車尚未安裝車頂四角的小探照燈，應(yīng)當(dāng)攝于裝甲汽車出廠之前。裝甲汽車的車頭有“國旗與黨旗”交叉圖案，并釘綴有工廠銘牌。

（左）《日本武器與裝備》中的“大阪92式裝甲汽車”，本身倒是一張不錯(cuò)的上海兵工廠1929年型裝甲汽車照片；（右）《兵工雜志》1929年第1期刊登的在上海兵工廠內(nèi)拍攝的1929年型裝甲汽車

西班牙畢爾堡1932年型裝甲汽車，整體布局與上海兵工廠1929年型裝甲汽車非常相似

街道巡邏與總理奉安

上海兵工廠1929年型裝甲汽車制成時(shí)，全國局勢處于暫時(shí)略為和平的狀態(tài)，因此它最早承擔(dān)的任務(wù)并非前線作戰(zhàn)，而是在南京的街道上進(jìn)行巡邏。南京蔣介石政府使用裝甲汽車巡邏街道顯然是模擬了上海、天津等大城市租界的做法，尤其是上海萬國商團(tuán)的裝甲汽車。但相比于上海等城市的裝甲汽車巡邏有維持治安、鎮(zhèn)壓工人運(yùn)動(dòng)等實(shí)際功能，南京的裝甲汽車巡邏更像是顯示新首都的“現(xiàn)代化”和蔣介石政府權(quán)威的一種城市景觀而已。為避免突然出現(xiàn)的裝甲汽車造成交通事故，當(dāng)時(shí)的南京首都公安局甚至“特派員前往該團(tuán)（裝備裝甲汽車的國民政府警衛(wèi)團(tuán)）商洽行駛時(shí)間及地點(diǎn)，以便通知市民趨避，以免發(fā)生危害”。（“警衛(wèi)團(tuán)將以鋼甲車巡街市”，《中央日報(bào)》1929年5月19日第7版）

1929年型裝甲汽車在南京的使用似乎頗為順利，不僅沒有出現(xiàn)國民黨軍同時(shí)裝備的卡登-洛伊德超輕型坦克在南京巡邏時(shí)的“一走三拋錨”狀況，而且還參加了國民黨的多次大型政治活動(dòng)。有記載的1929年型裝甲汽車參加的首次大型政治活動(dòng)是1929年3-4月的國民黨第三次全國代表大會，此時(shí)剛剛服役的裝甲汽車就承擔(dān)了要人保護(hù)任務(wù)。但這種裝甲汽車出鏡最多的活動(dòng)還是1929年6月1日的孫中山先生奉安大典。在奉安儀式上，兩輛上海兵工廠裝甲汽車引導(dǎo)參加奉安儀式的隊(duì)伍護(hù)送孫中山先生的靈柩從下關(guān)碼頭登岸，沿著新修成的中山路一路抵達(dá)紫金山的中山陵，留下了不少照片，成為其服役生命中的高光時(shí)刻。

盡管沒有參加戰(zhàn)事，但從1929年型裝甲汽車在南京的頻繁活動(dòng)來看，這種車輛的機(jī)械可靠性尚可，能應(yīng)付高強(qiáng)度的日常使用。考慮到這是上海兵工廠初次制造裝甲汽車，能取得這樣的成果尚算合格。然而短暫的和平轉(zhuǎn)瞬即逝，國民黨新軍閥混戰(zhàn)一觸即發(fā)，上海兵工廠就在這一歷史背景下開始制造新一代裝甲汽車。

（左上、右上、左下）孫中山先生奉安大典中的1929年型裝甲汽車；（右下）國民黨第三次全國代表大會時(shí)的1929年型裝甲汽車

1930年型裝甲汽車

1930年3月，由國民政府警衛(wèi)團(tuán)升格而來的警衛(wèi)旅旅長俞濟(jì)時(shí)向南京蔣介石政府請求再添置兩輛裝甲汽車，這次定制新裝甲汽車的相關(guān)文件保存在南京蔣介石政府出版的《國民政府公報(bào)》中。俞濟(jì)時(shí)在呈文中稱：

“竊查職旅原有裝甲汽車二輛，因內(nèi)部構(gòu)造不盡合法，使用期間又已較久，故其中機(jī)件每易損壞，時(shí)須修理，以致往往緩不濟(jì)急。且京畿區(qū)域甚大，所有該車不敷調(diào)遣，巡查難期周到。際茲國內(nèi)反動(dòng)余孽未盡掃除，叛逆陰謀輒欲思逞，職旅維護(hù)首都，職責(zé)尤為重要，戒備自應(yīng)嚴(yán)密。茲為未雨綢繆計(jì)，擬懇轉(zhuǎn)呈主座，飭廠新造鋼甲車兩輛，發(fā)給職旅，以備急需而資防范?！?/span>

由此可見，定造新裝甲汽車的原因除了原有的兩輛1929年型裝甲汽車因?yàn)樵O(shè)計(jì)不盡合理、使用強(qiáng)度大而出現(xiàn)損壞以外，還有1930年桂系及馮玉祥、閻錫山等陸續(xù)與蔣介石開戰(zhàn)的因素?；蛟S對1927年孫傳芳進(jìn)攻南京記憶猶新的蔣介石政府急需增強(qiáng)首都南京的防御力量，繼續(xù)制造裝甲汽車也成為應(yīng)有之義。

或許由于1929年已經(jīng)制造過裝甲汽車，上海兵工廠1930年制造的裝甲汽車并未在滬上報(bào)刊中引起那么大的關(guān)注。事實(shí)上，這款裝甲汽車是與1929年型完全不同的全新型號?！杜d華》雜志和1930年10月1日的《時(shí)報(bào)》都曾刊登過上海兵工廠1930年型裝甲汽車技術(shù)特征的報(bào)道，從照片來看兩篇報(bào)道內(nèi)容都非常準(zhǔn)確?！杜d華》的報(bào)道稱：“其底盤系用孔時(shí)洋行最大之‘司底華特’卡車，車身四周全用四分厚薄之鋼板，有機(jī)關(guān)槍位三。車身等以五彩雜色，俾在前方作戰(zhàn)時(shí)，避免敵人目光。每輛造價(jià)，計(jì)一萬六千元。昨日下午在龍華試車，成績殊佳。聞日內(nèi)即將運(yùn)往前方云?！?/span>《時(shí)報(bào)》則稱：“該車用司丹華迪卡車改造，全部鋼板，載重一萬磅（5噸）。頂上置機(jī)關(guān)槍一，能隨意旋轉(zhuǎn)；車尾亦有機(jī)關(guān)槍一架，能旋轉(zhuǎn)至八九十度；中可藏手提機(jī)關(guān)槍六架。車上有海照燈二，有旋轉(zhuǎn)鐵板，能遮隱光線，以避敵人攻擊?！?/span>《時(shí)報(bào)》的報(bào)道還附有一張裝甲汽車的后部照片。

從現(xiàn)有照片來看，這種裝甲汽車比1929年型裝甲汽車體積更大，而且一改原先的盒狀外觀，在車體前后和炮塔上大量運(yùn)用了傾斜裝甲板，具有良好的避彈造型。從研究者鐘卜先生提供的一張?jiān)谏虾１S炮彈廠前拍攝的1930年型裝甲汽車原版照片來看，正如報(bào)道所述，該車在出廠前就在全車涂有云斑狀迷彩，與1929年型裝甲汽車的單色涂裝區(qū)別很大?！稌r(shí)報(bào)》稱該車“頂上置機(jī)關(guān)槍一，能隨意旋轉(zhuǎn)”，這種裝甲汽車的炮塔體積較大，裝有至少1挺重機(jī)槍，從照片來看似乎僅有一個(gè)機(jī)槍射孔，可能確實(shí)是旋轉(zhuǎn)炮塔而非類似英制維克斯-克羅斯利1925裝甲汽車那樣的通過拆裝機(jī)槍獲得全向射界的設(shè)計(jì)。另一挺重機(jī)槍置于車尾，與1929年型裝甲汽車的布置類似。該車底盤使用美制司底華特（Stewart）載重卡車底盤和配用實(shí)心橡膠胎的代頓（Dayton）鋼制輪轂。司底華特當(dāng)時(shí)在美國屬于較小的汽車廠家，但其生產(chǎn)的載重卡車底盤性能頗為優(yōu)異。有趣的是，在《時(shí)報(bào)》報(bào)道該車的第二天，經(jīng)銷司底華特卡車的上海友華汽車公司就不失時(shí)機(jī)地打出了廣告，稱“能用以裝制鐵甲車，其堅(jiān)固耐用可知”。

（左）在上海兵工廠內(nèi)拍攝的1930年型裝甲汽車，注意迷彩涂裝。車旁站立的或許就是參與研發(fā)的人員（鐘卜 供圖）；（右）不甚清晰的后部照片

司底華特卡車和代頓鋼制輪轂的廣告，上海兵工廠1930年型裝甲汽車使用該型車底盤

交二團(tuán)裝甲車隊(duì)與前線服役

1932年，蔣介石在德國顧問的建議下，將分散在各部隊(duì)的坦克和裝甲汽車集中到摩托化部隊(duì)交通兵第二團(tuán)，以便維護(hù)和運(yùn)用。從張之維先生提供的兩張照片來看，交二團(tuán)除了獲得16輛英制卡登-洛伊德Mk VI超輕型坦克以外，還獲得了全部4輛上海兵工廠裝甲汽車。進(jìn)入交二團(tuán)裝甲車隊(duì)服役的上海兵工廠裝甲汽車在涂裝上發(fā)生了一些變化：1929年型裝甲汽車的側(cè)面出現(xiàn)了青天白日徽，車首散熱器蓋板和車體側(cè)面靠后的部位則涂有白色編號；1930年型裝甲汽車側(cè)面也涂上了青天白日徽，從照片上無法判斷原有的迷彩是否存在，有可能一律改為單色涂裝。在交二團(tuán)成立初期，這4輛上海兵工廠裝甲汽車可能就是交二團(tuán)裝甲車隊(duì)的全部裝備。1933年4月15日，邱煒請示蔣介石交二團(tuán)裝甲汽車應(yīng)調(diào)往北平還是南昌時(shí)，曾這么描述交二團(tuán)的裝甲汽車狀況：

“查交二團(tuán)共有裝甲汽車四輛，內(nèi)有鋼甲二輛，重約四噸，行動(dòng)較便；鐵甲二輛，重約八噸，行動(dòng)較難；各備有機(jī)槍二架。鋼甲二輛曾奉令運(yùn)贛，茲因何部長來電，飭開裝甲車赴平應(yīng)用。惟鋼甲二輛即可開拔，鐵甲二輛則尚需修理。上項(xiàng)車輛究應(yīng)開平抑調(diào)南昌，祈電示遵?！?/span>

電報(bào)中提到的“鋼甲”和“鐵甲”裝甲汽車的區(qū)分，應(yīng)當(dāng)就對應(yīng)1929年型和1930年型裝甲汽車的區(qū)分，但“鋼甲”和“鐵甲”具體分別對應(yīng)哪種型號尚不清楚。將裝甲汽車調(diào)往南昌顯然是為了“圍剿”紅軍，而北平的情況也十分復(fù)雜而微妙。當(dāng)時(shí)的北平可謂是東亞戰(zhàn)局的十字路口，一面是侵華日軍和其控制的偽滿洲國不斷蠶食蒙古和華北，一面是與蔣介石政權(quán)貌合神離的晉綏軍閻錫山、傅作義和二十九軍宋哲元，以及退入關(guān)內(nèi)的原東北軍部隊(duì)。在這種情況下，在北平宣示軍事存在對于蔣政權(quán)就顯得十分必要。面對南昌還是北平的選擇蔣介石也顯得十分猶疑，先是寫了“先調(diào)南昌”，隨后又將“南昌”抹去改成“北平”。交二團(tuán)得令后便將能立即使用的兩輛“鋼甲”裝甲汽車運(yùn)往北平。兩周后的4月27日，何應(yīng)欽在給蔣介石的電報(bào)中稱交二團(tuán)的兩輛裝甲汽車已經(jīng)運(yùn)抵北平歸憲兵第三團(tuán)團(tuán)長蔣孝先（后死于西安事變）指揮，在南京待修的另兩輛裝甲汽車修好后將運(yùn)往南昌。

運(yùn)往北平的裝甲汽車此后并沒有作戰(zhàn)記錄。但有意思的是，同年年底，駐北平的商震三十二軍開始自行制造裝甲汽車，據(jù)稱“仿造裝甲汽車、輕沖鋒車十余”，并計(jì)劃在六個(gè)騎兵師中每師抽兩連改編為裝甲車隊(duì)。不清楚三十二軍“仿造”裝甲汽車是否參考了派駐北平的上海兵工廠裝甲汽車。而國民黨軍在江西使用的裝甲汽車不止上海兵工廠裝甲汽車一種，因此很難判斷具體記錄中的裝甲汽車型號。在江西“圍剿”紅軍的國民黨軍裝甲汽車大多承擔(dān)保護(hù)運(yùn)輸線、護(hù)送要員等二線任務(wù)，并未對戰(zhàn)局起到太大影響。

（左）交通兵第二團(tuán)裝備的1929年型裝甲汽車；（右）交通兵第二團(tuán)裝備的1930年型裝甲汽車與卡登-洛伊德Mk VI超輕型坦克（張之維 供圖）

末路

上海兵工廠裝甲汽車的結(jié)局目前并未發(fā)現(xiàn)文字記載，但日本兵器史研究者吉川和篤先生收藏有一張被侵華日軍繳獲的上海兵工廠1929年型裝甲汽車與幾輛戰(zhàn)損的日軍九四式超輕型坦克堆放在一起的照片，顯然攝于全面抗戰(zhàn)爆發(fā)以后。遺憾的是，經(jīng)吉川先生告知，這張照片時(shí)間地點(diǎn)均不明確，也無法由此判斷曾在北平和江西服役的上海兵工廠裝甲汽車是否最終回到了南京。

這輛被日軍繳獲的1929年型裝甲汽車曾在1939年東京舉辦的“戰(zhàn)車大博覽會”上展出，并被正確地標(biāo)注為“支那制裝甲自動(dòng)車”。另外根據(jù)一張來自戰(zhàn)時(shí)日本雜志的照片，該車此時(shí)的涂裝又有變化：正面散熱器蓋板上的編號被“軍會特團(tuán)”四字組成的圓形標(biāo)志所取代（其具體意義尚待考證），側(cè)面的青天白日徽的涂裝位置也發(fā)生了變化，但車首的上海兵工廠銘牌依舊存在。

被侵華日軍繳獲的1929年型裝甲汽車車頭特寫，可見圓形圖案是由“軍會特團(tuán)”四字組成（張之維 供圖）

被侵華日軍繳獲的上海兵工廠1929年型裝甲汽車（吉川和篤 供圖）

上海兵工廠研制的兩代4輛裝甲汽車作為1920-1930年代國內(nèi)少有的國有大型兵工廠制造的裝甲汽車，其工藝水平在當(dāng)時(shí)中國制造的各型裝甲汽車中無疑是最高的，其性能雖然基本是一戰(zhàn)水平，但1920年代末30年代初世界范圍內(nèi)的不少裝甲汽車也是類似的水準(zhǔn)。而1930年型相對于1929年型的改進(jìn)，也讓人看到了上海兵工廠在裝甲車輛這一新生事物上的努力探索。

然而，由于蔣介石政府錯(cuò)誤的決策，1932年淞滬抗戰(zhàn)以后上海兵工廠并未完整地遷入內(nèi)地，而是拆分歸并入國內(nèi)其他各兵工廠，上海兵工廠的裝甲汽車發(fā)展也就此告終。諷刺的是，蔣介石政權(quán)也就此失去了唯一有研制裝甲車輛經(jīng)驗(yàn)的國有工廠，導(dǎo)致1933年4月國民黨軍在江西“圍剿”紅軍急需裝甲汽車時(shí)，只能要求上海市長吳鐵城向民間企業(yè)訂購，可謂自作自受。上海兵工廠裝甲汽車是中國近代兵工人員試圖制造裝甲車輛的一次獨(dú)特的嘗試，而這一嘗試悲劇性的結(jié)束，也是1930年代中國兵器工業(yè)混亂狀況的一個(gè)縮影。