在新冠肺炎疫情對于全球車市的重創(chuàng)下，“勒緊褲腰帶”的大眾汽車不得不加速拋售旗下的”邊緣品牌”。

9月18日，據(jù)路透社報道，大眾正與克羅地亞高性能電動車專業(yè)制造商Rimac就出售超跑品牌布加迪一事進行談判。

值得注意的是，此前也有消息指出，大眾可能會出售一些品牌以集中精力應對電氣化和排放法規(guī)，但這也是第一次傳出具體的潛在收購方，更為該消息增加了可信度。

不過，對此，大眾并未予以置評。Rimac發(fā)言人則表示：“我們不會對猜測的消息發(fā)表評論。”

雖然沒有任何官方消息，但據(jù)德國商業(yè)月刊《經(jīng)理人雜志》刊登的一篇文章稱，布加迪的出售將是今年大眾董事會會議的一個主要話題，而Rimac似乎可能是這些談判的受益者。

Rimac坐落于克羅地亞首都薩格勒布，是一家專注于高性能電動汽車、傳動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、汽車電子、車載信息娛樂系統(tǒng)等開發(fā)及生產(chǎn)的高科技公司，核心團隊成員主要來自特斯拉及法拉利。

而不為多數(shù)人所知的是，大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌保時捷還擁有Rimac公司15.5%的股份，基于后者在高壓電池、純電動動力供應和數(shù)字化汽車人機界面開發(fā)方面的技術，保時捷將在2025年為一半的新車實現(xiàn)電動化。

報道稱，大眾之所以會考慮出售布加迪，很大程度是因為它今年陷入虧損，不得不繼續(xù)投入資金來推進電動和自動駕駛汽車的發(fā)展。

7月30日，大眾汽車集團披露了上半年業(yè)績報告，新冠病毒疫情對大眾汽車集團及品牌的業(yè)務造成了重大影響，業(yè)績由盈利轉為虧損。報告顯示，2020年上半年，大眾汽車集團的銷售收入為961億歐元（約7915.5億元人民幣），同比下降23.2%；稅前利潤降至虧損14億歐元（約115.3億元人民幣），上年同期為盈利96億歐元。

而在剔除特殊項目后，大眾汽車集團上半年運營虧損8億歐元（約65.9億元人民幣），上年同期實現(xiàn)運營利潤100億歐元。其中，上半年柴油排放問題造成的特殊項目支出為7億歐元。

如今布加迪不僅尚無“造血”能力，還成為大眾業(yè)績的“拖油瓶”。據(jù)悉，由于高昂的研發(fā)成本和極低的銷量，布加迪由大眾掌舵之后的首款車型——16缸的威龍超級跑車被認為是汽車行業(yè)虧損度最高的車型之一。有消息指出，每賣出一輛威龍，布加迪就凈虧損600萬美元（約4000萬元人民幣），也因此，大眾從未披露過布加迪品牌的財務業(yè)績。

此外，大眾當初收購布加迪也是因為已故的大眾汽車元老費迪南德?皮耶希(Ferdinand Piech)對于高性能跑車的熱愛，而不是考慮到盈利或其他。但如今看來，隨著大眾進入嚴格的成本管控階段，其在已經(jīng)擁有保時捷、蘭博基尼和賓利的情況下，布加迪本身也就沒有太大的意義了。

報道稱，如果Rimac收購布加迪成功，這宗交易可能會在今年年內(nèi)完成，而布加迪或將成為Rimac公司的全電動品牌。這可能也意味著，曾經(jīng)轟動車壇的W16布加迪威龍將在洶涌的電動化潮流下最終成為歷史。