國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)已相對(duì)穩(wěn)定，雅閣、凱美瑞等銷(xiāo)量在前面的11款車(chē)型就占據(jù)了75%的市場(chǎng)份額，這里面卻不包括曾有一席之地的K5。

因此，5年后，起亞K5的最新?lián)Q代車(chē)型——東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷(ALL NEW K5)自然肩負(fù)著“翻身”的重任而來(lái)。

雖然，東風(fēng)悅達(dá)起亞從來(lái)沒(méi)有放話要“改寫(xiě)國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局”，然而，從歷經(jīng)近半年的超長(zhǎng)預(yù)售，一場(chǎng)場(chǎng)技術(shù)品鑒會(huì)、設(shè)計(jì)品鑒會(huì)，以及剛剛公布的16.18萬(wàn)起步的“包牌預(yù)售價(jià)”等，不難看出起亞心中涌動(dòng)的“暗流”。

凱酷能夠重現(xiàn)舊日輝煌，改寫(xiě)目前的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局嗎？

8月21日，在海天相接的濱海城市煙臺(tái)，一場(chǎng)“發(fā)現(xiàn)起亞 向年輕出發(fā)”的凱酷(ALL NEW K5)道路動(dòng)態(tài)試駕會(huì)，讓我們對(duì)凱酷的產(chǎn)品力有了更多的認(rèn)知。

外觀：選擇潮流不再中庸

每當(dāng)東風(fēng)悅達(dá)起亞反思過(guò)去幾年從巔峰滑落的原因，包括東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司品牌營(yíng)銷(xiāo)室室長(zhǎng)權(quán)一權(quán)在內(nèi)的韓國(guó)籍高管都坦率地承認(rèn)，沒(méi)有讀懂中國(guó)市場(chǎng)是其中不可回避的一點(diǎn)。

所以，我們看到東風(fēng)悅達(dá)起亞這家合資公司的一把手首次啟用了中國(guó)籍高管李峰。而李峰對(duì)凱酷這款起亞的旗艦車(chē)型的看法是，想成功必須做出差異化。在他看來(lái)，“凱酷最大的差異化就是年輕。無(wú)論是造型、科技還是各個(gè)方面，我們把握這個(gè)調(diào)性就是年輕，那就是在中級(jí)車(chē)?yán)锩嫖覀円鲎钅贻p的B級(jí)車(chē)，沒(méi)有之一?！?/p>

而外觀早已不夠年輕運(yùn)動(dòng)潮流，這也正是外界評(píng)論老款起亞K5跌入谷底的原因之一，如今，定位是“Z世代的夢(mèng)想座駕”的全新凱酷把這一切都改變了。

誠(chéng)如李峰所言，K5的造型設(shè)計(jì)下了功夫。第一眼看見(jiàn)凱酷著實(shí)“醒目”，有人稱(chēng)它為“炸街神器”。外觀可以用短前懸、長(zhǎng)后懸、長(zhǎng)軸距、低重心來(lái)形容，大量平直線條讓整車(chē)肌肉感十足，從側(cè)面看身姿修長(zhǎng)， 四門(mén)轎跑溜背設(shè)計(jì)讓整車(chē)靜動(dòng)之間都能給人以一觸即發(fā)之感。貫穿式尾燈拉寬了汽車(chē)尾部，再配上雙邊四出尾排設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感呼之欲出。

內(nèi)飾方面的亮點(diǎn)所在，首先是凱酷采用的一體式雙12.3英寸智能觸控屏和超寬儀表盤(pán)，當(dāng)外面的世界在下雨時(shí)，將屏幕顯示模式調(diào)整到智能天氣模式，眼前的屏幕上也開(kāi)始下雨，給人一重不期而遇的小驚喜。而環(huán)抱式中控臺(tái)正符合Z世代用戶(hù)追求自我的調(diào)性， 車(chē)內(nèi)整體布局規(guī)整，層次清晰，更加給人一種清爽之感。

換擋機(jī)構(gòu)采用的是同級(jí)少見(jiàn)的SBW旋鈕式電子換擋，操作簡(jiǎn)便而有時(shí)尚感。

老款K5曾被抱怨車(chē)身沒(méi)有競(jìng)品長(zhǎng)，這一次全新的K5就帶來(lái)了同級(jí)最大軸距。凱酷長(zhǎng)寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距達(dá)到2900mm，相比海外版長(zhǎng)度又增加75mm，軸距增加50mm，腿部空間很寬敞。而且考慮到車(chē)身太長(zhǎng)，打開(kāi)車(chē)門(mén)后有些人可能夠不到側(cè)面扶手，凱酷這里又有一重驚喜，在側(cè)面扶手邊設(shè)計(jì)了一個(gè)黑色的凸起部分，方便在車(chē)門(mén)全開(kāi)的狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)的人可以輕松拉上車(chē)門(mén)。

操控:性能與舒適可以平衡

全新凱酷在動(dòng)力部分亦有亮點(diǎn)。

它搭載新一代Smartstream動(dòng)力總成系統(tǒng)，提供1.5T、2.0T兩種動(dòng)力選擇。其中， 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用全球獨(dú)創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)，據(jù)介紹其性能與燃油經(jīng)濟(jì)性兼顧， 解決了又要馬兒跑的快，又要馬兒吃的少的“世紀(jì)難題”。但是，將海外版的1.6T經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，改為1.5T的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的8AT變速箱，也改為了7DCT雙離合變速箱，這一點(diǎn)外界對(duì)此褒貶不一，雖然起亞認(rèn)為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是自己的獨(dú)門(mén)秘籍，但是外界也有觀點(diǎn)認(rèn)為這是相對(duì)海外版的減配之舉。

而此次道路試駕我們體驗(yàn)的是2.0T車(chē)型的頂配版本，它匹配8AT變速箱，最大功率高達(dá)240馬力，最大扭矩353牛?米。賬面數(shù)據(jù)放在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)“挑不出毛病”。在試駕過(guò)程中，輕踩油門(mén)踏板動(dòng)力傾瀉而出，提速很快，有明顯的推背感。制動(dòng)踏板回饋力度適中，易于操控， 凱酷變速箱反應(yīng)也很“聰明”，換擋加速靈敏迅速，提速時(shí)幾乎感受不到渦輪遲滯。當(dāng)速度超過(guò)100km/后，依然感覺(jué)動(dòng)力儲(chǔ)備尚且充沛。

凱酷的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感也很舒服，很好上手。

凱酷搭載的全新第三代i-GMP平臺(tái)，底盤(pán)“高級(jí)感”十分明顯。據(jù)介紹這是因?yàn)閕-GMP平臺(tái)的總工程師是研發(fā)賽車(chē)出身，對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能，車(chē)身結(jié)構(gòu)和底盤(pán)調(diào)校擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，平臺(tái)研發(fā)的每一處細(xì)節(jié)都融入了其對(duì)賽道的激情。值得一提的是，正是因?yàn)檫@一平臺(tái)，凱酷可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置等下置式設(shè)計(jì)，并下調(diào)了車(chē)廂地板及座椅位置，與高度降低和溜背式設(shè)計(jì)正好互補(bǔ)，抵消了溜背設(shè)計(jì)本來(lái)會(huì)造成的乘坐不適感，達(dá)成性能與舒適的平衡。

此外，凱酷的19英寸多幅式運(yùn)動(dòng)輪轂也是一個(gè)小驚喜，輪胎它采用的是米其林PRimacY 4輪胎，在靜謐性、舒適性以及剎車(chē)性能方面有不錯(cuò)表現(xiàn)。

科技:安全與輕松的對(duì)話

在試駕開(kāi)始前，當(dāng)我們向東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司品牌營(yíng)銷(xiāo)室室長(zhǎng)權(quán)一權(quán)問(wèn)及全新凱酷在強(qiáng)手如林的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)時(shí)，他說(shuō)了三點(diǎn)。第一是高顏值的設(shè)計(jì)；第二是凱酷搭載的這套 L2+級(jí)智能駕駛輔助系；第三是性?xún)r(jià)比。

試駕過(guò)程中，作為目前國(guó)家發(fā)布的最高級(jí)別的輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)， 很多車(chē)型都配備了L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，但使用下來(lái)，感覺(jué)凱酷搭載的這套名為Drive Wise的系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便靈敏，能給駕乘者帶來(lái)“安心感”。

通過(guò)攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器的緊密配合，Drive Wise系統(tǒng)讓駕駛者對(duì)車(chē)身前后360°狀況實(shí)現(xiàn)完全掌控。

在高速公路上，一鍵就可輕松啟動(dòng)NSCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航，凱酷根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)識(shí)別區(qū)間測(cè)速攝像頭，在識(shí)別到限速標(biāo)志時(shí)，它會(huì)提前降低車(chē)速，在發(fā)現(xiàn)彎道時(shí)，會(huì)自動(dòng)確認(rèn)曲率并以最佳速度通過(guò)。

整套Drive Wise系統(tǒng)包含了前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)（FCA）、盲區(qū)防撞輔助（BCA）、基于導(dǎo)航的智能自適應(yīng)巡航(NSCC)、車(chē)道跟隨輔助(LFA)、高速公路行駛輔助(HDA)、后方交叉防撞輔助（RCCA)等豐富的科技功能。

其中，BCA盲區(qū)防撞輔助系統(tǒng)也給人以驚喜的一個(gè)功能，那就是打下轉(zhuǎn)向燈的同時(shí)，后方攝像會(huì)自動(dòng)地將側(cè)方實(shí)景投射到液晶儀表盤(pán)上，呈現(xiàn)出側(cè)后方盲區(qū)內(nèi)的實(shí)際路況與車(chē)況，避免變道引起的碰撞。

除此之外，它搭載的百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、聽(tīng)歌、資訊娛樂(lè)等多種信息功能，操作便捷性不亞于智能手機(jī)，再結(jié)合語(yǔ)義識(shí)別度高、指令響應(yīng)性強(qiáng)的智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)，車(chē)窗與天窗開(kāi)啟、空調(diào)控制、方向盤(pán)加熱、座椅通風(fēng)/加熱、前擋風(fēng)除霧等項(xiàng)目都可以直接用語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)。

頂配車(chē)型上，JBL環(huán)繞音響系統(tǒng)和64色氛圍燈，又營(yíng)造出豪華車(chē)的氛圍。

很多看過(guò)全新凱酷的人都認(rèn)為，這款B級(jí)車(chē)具備了與日系“三劍客”競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品實(shí)力，能否成功的關(guān)鍵因素就看價(jià)格。

8月20日，凱酷公布了16.18萬(wàn)-18.98萬(wàn)元的預(yù)售包牌價(jià)，也就是說(shuō)，這個(gè)價(jià)格已包含了車(chē)輛購(gòu)置稅和定額5000元的商業(yè)保險(xiǎn)。在包牌價(jià)這一策略使用上，起亞傲跑已經(jīng)“小試牛刀”，并提升了銷(xiāo)量。如今，東風(fēng)悅達(dá)起亞期待凱酷依靠產(chǎn)品力和包牌價(jià)，每月達(dá)成5000輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

試駕過(guò)后，不少人認(rèn)為，東風(fēng)悅達(dá)起亞制定的這一目標(biāo)相對(duì)保守。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，銷(xiāo)量排名在前兩位的B級(jí)車(chē)是本田雅閣和豐田凱美瑞，分別售出81137輛和73994輛，月均銷(xiāo)量超過(guò)了一萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額分別為9.4%和8.6%，排在第11位的是豐田亞洲龍，上半年賣(mài)出38549輛，市場(chǎng)份額為4.5%，月均銷(xiāo)量約6400輛。

客觀來(lái)說(shuō)，凱酷是一輛“挑不出大毛病，時(shí)常有小驚喜”的新車(chē)，雖然品牌力很難靠一款車(chē)型短時(shí)間內(nèi)得到大幅提升，但是單以其產(chǎn)品力而論，完全具備了沖擊B級(jí)車(chē)前十榜單的實(shí)力。

據(jù)悉，凱酷將于9月7日正式上市。