“我開過C-HR的燃油版，這個EV版，可比燃油版爽多了?！眲傁瞪习踩珟?，身邊副駕上的一位老司機(jī)就丟來了這么一句。

要知道，這可是一款剛上手時能讓對它不熟悉的人“前俯后仰”的狠角色，簡直就是一只完全適合在鋼筋混凝土叢林里野蠻生長的野貓，“與它相比，燃油版像是精明的家貓，無肉不亮爪，”老司機(jī)叮囑充滿好奇的記者，“所以，你開車小心點(diǎn)?！?/p>

甫一出門，在下山的盤山路上，C-HR EV版就開始表現(xiàn)出頗具野性的一面，將擋位擱至D擋時，它與燃油車感覺毫無二致，此時，彈性十足的剎車踏板極為靈敏，輕輕一點(diǎn)，就能讓全車人“前俯”，切換至S擋后，加速踏板響應(yīng)會更為迅捷，起步時來一腳“地板油”，強(qiáng)勁動力輸出帶來的推背感又能讓全車人“后仰”，記者還注意到此時VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)會直接介入。

差點(diǎn)被當(dāng)場褫奪“擼貓”權(quán)后，記者趕緊向老司機(jī)乖乖保證認(rèn)真開車不“調(diào)戲”它。此時，記者將擋位擱到了產(chǎn)品講解老師著重介紹的B擋。據(jù)介紹，這是一個通過發(fā)動機(jī)或者電動機(jī)產(chǎn)生的拖曳效果來輔助制動的擋位，其作用是可以讓能量回收介入得更加明顯，而且提供smart、middle、large由輕到重三種減速效果，“駕駛者可以針對需要頻繁啟停的市區(qū)、高速公路、山路彎道等路況任選一項(xiàng)，隨心設(shè)置再生制動的減速效果?！?p>

“B擋這個擋位設(shè)計(jì)，其實(shí)非常適合家住山頂上的車主，只要給車輛充到90%左右能量即可，剩10%空間，可以留給在出門的下山路上來做能量回收?！崩蠋煾嬖V記者，在下坡路段，可以嘗試用B擋的能量回收來減速，按照老師的指點(diǎn)，記者在中控臺的多功能信息顯示上操作，將減速力度調(diào)到最重效果，發(fā)現(xiàn)在下山路過彎時可以完全不用踩剎車。

這還得益于C-HR EV版的低重心設(shè)計(jì)，“在豐田的概念里，TNGA+EV，就應(yīng)該等于駕駛樂趣，”老師告訴記者，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，C-HR EV版車身重心整體降低了14%，“但重心降低的同時，可以做到不影響底盤離地間隙?！睋?jù)廣汽豐田數(shù)據(jù)顯示，C-HR EV版離地間隙僅比燃油版低了2mm。

C-HR EV版還有著電動車起步時響應(yīng)快的優(yōu)勢，它采用了一臺DENSO的永磁同步電機(jī)，官方數(shù)據(jù)顯示，其電池容量54.3kW/h，最大扭矩300N·m，最大功率150kW，0-50km/h加速時間為3.4秒。

因此，在盤山路上，C-HR EV版的優(yōu)勢十分明顯，TNGA架構(gòu)下的低重心設(shè)計(jì)與同級少有的前麥弗遜后交叉臂獨(dú)立懸架的底盤非常穩(wěn)健，過彎時全新TNGA高剛性GOA車身能給人更穩(wěn)定的支撐感，出彎時電機(jī)迅速響應(yīng)的加速度又讓人對它信心十足。一旦腳下熟悉了，這輛小車甚至能給人一點(diǎn)“秋名山車神”的小感覺。

摸熟了這位“喵星人”的脾性后，這輛小車看哪都順眼，尤其在外觀方面，C-HR EV版車身尺寸雖然不大，但氣場十足。

與燃油版不同的是，它的前臉跟引擎蓋是一體化設(shè)計(jì)，但前臉下部依然保留了蜂窩格柵造型，這使C-HR EV的風(fēng)阻系數(shù)從燃油版的0.333cd降至0.295cd。

豐田工程師們還將散熱的腦筋動到了C-HR EV版的17寸的輪轂上，這款渦流狀的輪轂造型美觀之余頗具功能性：輪轂上五個渦流的每一個開口后方都能夠在行車過程中通過旋轉(zhuǎn)讓周邊空氣產(chǎn)生渦流現(xiàn)象，從而形成負(fù)壓，將輪轂內(nèi)剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量“吸”走。

另外，除了前臉、輪轂，C-HR EV版的LOGO涂裝等一些細(xì)節(jié)標(biāo)識都采用了不同于燃油版的設(shè)計(jì)，如藍(lán)色線條裝飾車標(biāo)、“EV”車型專屬標(biāo)識等，充分彰顯了它的電動身份標(biāo)識。同時，它還全系標(biāo)配LED日間行車燈和自動頭燈，除了入門版外，其余車型均配備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、倒車影像等功能。

內(nèi)飾方面，C-HR EV版在中控臺上增配了一塊12.3英寸的液晶儀表盤，新車還搭載了豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）系統(tǒng)，這其中包含了DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道保持輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、PKSA全方位泊車?yán)走_(dá)（共8個探頭）等諸多主動安全配置。

它的種種設(shè)計(jì)，都將自己的個性、潮流展現(xiàn)得淋漓盡致，特立獨(dú)行的年輕消費(fèi)者應(yīng)該會喜歡，400km工況續(xù)航里程又貼合年輕群體呼朋引伴開車冶游的生活習(xí)慣。

這款小車能夠支持常用的6.6kW家用交流充電樁，快充模式從20%至75%需50分鐘，全部充滿在6.5小時左右，夜間休息一晚，即可“滿血復(fù)活”重新出發(fā)?？陀^說來，它不能算是工況續(xù)航方面最出色的選擇，但卻是能一發(fā)入魂的個性小車。