央視新聞消息，7月9日，隨著最后一聲炮響，云南大（理）至臨（滄）鐵路全線重點(diǎn)控制工程——紅豆山隧道——順利貫通，標(biāo)志著國內(nèi)首例、世界罕見的有毒有害氣體隧道掘進(jìn)難題順利攻破，為大臨鐵路早日開通奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

大臨鐵路紅豆山隧道是目前我國鐵路建設(shè)中遇到的唯一一座匯集了8種有毒有害氣體、長距離大規(guī)模強(qiáng)涌水、高地溫、長段落花崗巖蝕變的長大隧道。隧道位于臨滄市鳳慶縣、云縣境內(nèi)，全長10616米，毗鄰瀾滄江，群山環(huán)抱，地理環(huán)境極為復(fù)雜，為完成10公里多的隧道，施工便道修了37公里。

中鐵十局大臨鐵路項目部副總工程師全斐感慨地說道，紅豆山隧道之所以稱為世界罕見“毒氣”隧道，因為它有害氣體的種類最多、濃度最高、危害程度最大，其有毒有害氣體極高度危險區(qū)域長達(dá)4210米，高度危險區(qū)域3630米，高度以上危險區(qū)域占隧道全長的73.8%，每掘進(jìn)1米都充滿未知與挑戰(zhàn)，只有參與其中的人才知道貫通的分量和勝利的來之不易。

紅豆山隧道于2016年5月開工，2017年6月隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)硫化氫等8種有害氣體。此外，隧道內(nèi)還遇到近40℃的高溫區(qū)域，因此在施工過程中，需要外運(yùn)大量冰塊降溫，工人們經(jīng)常頂著高溫、佩戴防毒面罩進(jìn)行施工。由于沒有可借鑒的施工經(jīng)驗，施工單位多次邀請石油、煤礦等行業(yè)知名專家現(xiàn)場會勘，召開專家會，研究有害氣體的處理方案；同時在紅豆山隧道建立“特殊地質(zhì)專業(yè)研究實(shí)習(xí)基地”，組織管理人員、作業(yè)人員共同學(xué)習(xí)，掌握有害氣體的防范知識，研討具體的施工方法、工藝標(biāo)準(zhǔn)。在拼搏實(shí)干中創(chuàng)新、創(chuàng)新中拼搏實(shí)干，經(jīng)過反復(fù)的現(xiàn)場驗證，形成了一套針對多種有害氣體的控制標(biāo)準(zhǔn)和施工方法，成功解決了多種高濃度、有突出危險有害氣體隧道施工難題。2019年11月，紅豆山隧道科研團(tuán)隊參與了川藏鐵路隧道設(shè)計、施工暫行規(guī)定的編制，第一次將有毒有害氣體隧道的危險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)報、監(jiān)測、防突及風(fēng)險管理納入設(shè)計及施工規(guī)范。中鐵十局大臨鐵路項目部副總工程師全斐：紅豆山隧道的施工難點(diǎn)具有獨(dú)特性、唯一性和不可復(fù)制性，施工中形成了施工工法4項、專利40項，其中“有毒有害氣體地下工程消石灰水光面爆破”“有害氣體隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害氣體監(jiān)測數(shù)據(jù)無線接力傳輸系統(tǒng)”等發(fā)明得到了業(yè)內(nèi)專家的高度認(rèn)可。自2016年5月開工建設(shè)以來，面對隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件，全體參建人員堅持“科學(xué)、快速、均衡”的施工理念，以“資源配置、工法優(yōu)化、工序管理”為核心，堅持“巖變我變”的推進(jìn)思路，強(qiáng)支護(hù)、控變形，緊盯超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測及預(yù)警信息管理。今年以來，項目堅持防疫復(fù)工兩手抓、兩手硬，確保施工生產(chǎn)安全有序進(jìn)行。1200人的團(tuán)隊，歷經(jīng)1500多個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，終于實(shí)現(xiàn)了紅豆山隧道順利貫通。

昆明局集團(tuán)滇西鐵路建設(shè)指揮部大臨段落指揮部指揮長陳應(yīng)武：作為完善國家西部鐵路網(wǎng)的重點(diǎn)工程，大臨鐵路的建設(shè)正全面推進(jìn)，按照集團(tuán)公司“大干100天，決勝大臨鐵路”的目標(biāo)，各參建單位加班加點(diǎn)趕進(jìn)度，全力推進(jìn)剩余工程建設(shè)，目前路基完成99%，橋梁完成98%，隧道完成98%，各項工作按照施組計劃有序推進(jìn)。

大臨鐵路北起廣大線大理站，從大理州跨越瀾滄江后到達(dá)臨滄市，線路全長202公里，設(shè)計時速為每小時160公里。建成通車后，大理到臨滄將由現(xiàn)在公路運(yùn)輸?shù)慕?小時壓縮到1.5小時，結(jié)束臨滄市不通鐵路的歷史，有效改善滇中、滇西區(qū)域交通格局，起到助推我國與周邊國家互聯(lián)互通的積極作用。

（原標(biāo)題《云南大臨鐵路世界罕見“毒氣”隧道順利貫通》）