吉利控股集團總裁安聰慧宣布“科技吉利4.0時代開啟”的話音剛剛落下，吉利汽車登陸科創(chuàng)板的謀劃隨之浮出水面。

6月17日晚間，吉利汽車(00175.HK)發(fā)布公告稱，董事會批準可能發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議。一旦建議得到落實，意味著吉利汽車將成為首個在科創(chuàng)板上市的整車概念股。

公告顯示，人民幣股份將是與在香港聯(lián)交所上市的公司現(xiàn)有普通股股份享有同等權(quán)益的普通股，每股面值相同（每股0.02港元），以及享有同等投票權(quán)、股息及資產(chǎn)回報權(quán)。人民幣股份及香港股份為同一類別。且發(fā)行的人民幣股份不得超過發(fā)行及配發(fā)建議發(fā)行人民幣股份項下擬發(fā)行人民幣股份數(shù)目擴大后公司已發(fā)行股本的15%。

目前吉利汽車的總股本為98.13億股，若以此計算，將發(fā)行人民幣股份不超過17.3億股，假設發(fā)行價格與目前11.9港元/股的價格一致，本次吉利汽車A股上市可募資約188億人民幣。

對于所募得的資金，吉利汽車表示，扣除相關(guān)費用后，將用于集團業(yè)務發(fā)展及一般經(jīng)營。

值得注意的是，作為國內(nèi)千億市值的傳統(tǒng)汽車制造巨頭，吉利此次并沒有選擇主板上市，而是選擇登陸科創(chuàng)板。

所謂科創(chuàng)板是獨立于上交所現(xiàn)有主板市場的新設板塊，主要服務于符合國家戰(zhàn)略、突破關(guān)鍵核心技術(shù)、市場認可度高的科技創(chuàng)新企業(yè)，于2018年11月正式開板。

根據(jù)今年4月30日證監(jiān)會發(fā)布的《關(guān)于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，已境外上市紅籌企業(yè)的市值要求為符合下列標準之一：市值不低于2000億元人民幣；或市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位。

吉利汽車集團副總裁楊學良表示，《公告》將境外已上市紅籌企業(yè)回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，為吉利回歸A股市場創(chuàng)造了有利政策條件。

消息公布后，6月18日吉利汽車收盤于12.6港元，漲幅達5.88%，最新市值達到了1236億港元（約合人民幣1130億元）。

那么，為何吉利會更青睞于才剛過“1周歲”的科創(chuàng)板？

一方面來看，目前吉利汽車的港股市值處于歷史相對低位，可見包括吉利在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)在資本市場的融資能力已現(xiàn)“天花板”。

數(shù)據(jù)顯示，自2005年登陸港交所，吉利曾在2017年11月取得28.03港元/股的最高點，但隨后一路下滑，股價跌幅超50%，市值也縮水了約1500億港元。

從業(yè)績角度來看，2019年，受整體車市下行影響，吉利也出現(xiàn)了銷量、利潤雙下滑的情況。其中，去年吉利共銷售136.16萬輛汽車，同比下降9％；凈利潤（股東應占溢利）同比下滑35%至81.90億元，上一年同期凈利潤為125.53億元。

今年以來，吉利剛公布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利（含領(lǐng)克品牌）共計銷售10.88萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長3%，已逐漸走出疫情帶來的陰影。不過今年前五個月，吉利汽車（含領(lǐng)克品牌）共計銷售42萬輛，仍同比下降25%，完成全年141萬輛銷量目標的30%。

傳統(tǒng)車企股價下滑并非吉利一家。放眼全球范圍內(nèi)，包括通用、福特、日產(chǎn)等多家跨國車企巨頭都在經(jīng)歷資本市場的嚴苛審視，反而像特斯拉這樣的電動車創(chuàng)新企業(yè)受到了資本的瘋狂追捧。

6月10日收盤，特斯拉股價超過1000美元，總市值達到1901.22億美元，超過豐田汽車成為全球市值第一的汽車公司，相當于7個福特、4.6個通用汽車。

從這個角度來看，A股一般對傳統(tǒng)汽車股的估值也不高，而吉利汽車此次計劃在科創(chuàng)板上市，很大程度上也是希望可以享受到比傳統(tǒng)汽車股更高的估值，為公司擴展更大的融資渠道。

另一方面，吉利集團正進入第四次調(diào)整期，致力于轉(zhuǎn)型打造“科技新吉利”，因此選擇科創(chuàng)板無疑與該公司定位和發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)。

據(jù)悉，2018年伊始，吉利再次啟動調(diào)整，這也是2000年后吉利經(jīng)歷的第四次調(diào)整。這一次的調(diào)整，吉利集團董事長李書福曾在一次采訪中概括道，吉利的目標是向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團進行轉(zhuǎn)型。

日前，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧剛剛宣布：“科技吉利4.0時代開啟，吉利邁入全面構(gòu)架造車時代?！?/p>

外界分析，吉利將自身發(fā)展階段從“精品車3.0時代”升級為“科技4.0時代”的背后，是希望以可比肩豐田TNGA的吉利CMA模塊化架構(gòu)體系，深度參與全球汽車市場競爭，而科技將成為這一階段發(fā)展的主要推動力。

具體來看，除了CMA模塊化架構(gòu)外，新能源領(lǐng)域，吉利已針對旗下新一代動力總成“吉利智擎”進行了全面升級，其包含有智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節(jié)能動力技術(shù)路徑，可同時覆蓋傳統(tǒng)的小排量燃油車型以及電氣化車型。

與此同時，吉利在制造環(huán)節(jié)也對標全球標準，位于浙江義烏的世界級“微米工廠”，以歐洲豪華車標準打造智擎動力，用微米級智造詮釋極致工藝。

而在自動駕駛領(lǐng)域，從2020年起，吉利汽車將在35萬公里高速公路、22000公里城市高架路和30個城市率先實現(xiàn)L3級自動駕駛，并探索工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G和V2X等前沿技術(shù)的發(fā)展，積極構(gòu)建立體智慧出行生態(tài)。

此外，2月10日，吉利汽車還宣布正在與沃爾沃汽車管理層就業(yè)務整合進行初步討論，以探討通過兩家公司的業(yè)務合并、進行重組的可能性，重組完成后將尋求在香港和瑞典斯德哥爾摩上市。據(jù)悉，吉利與沃爾沃合并和本次登陸科創(chuàng)板的兩個交易相互獨立，互不為前提。

兩個交易一旦達成，吉利汽車可能將成為國內(nèi)第一個打通A股＋H股＋歐洲三大資本市場的整車企業(yè)，一步步成長為"豐田式"的世界級汽車集團。