盡管價格戰(zhàn)越陷越深，但在外界看來，快遞仍不失一個可以投資關注的行業(yè)。

6月1日，微信低調上線“微信寄快遞”小程序，定位快遞寄件服務平臺，搶食快遞流量蛋糕。

對標“菜鳥裹裹”

《快遞觀察家》發(fā)現(xiàn)，在微信中搜索“微信寄快遞”即可找到該小程序，小程序首頁內分三個模塊——查快遞，寄快遞和個人的快遞訂單等三個功能模塊。用戶寄快遞目前只能選擇韻達、中通、百世和京東四個平臺。

價格方面，微信寄快遞與菜鳥裹裹等平臺基本一致。《快遞觀察家》發(fā)現(xiàn)，以寄一件北京到上海的1公斤以內的快件為例，韻達給出的價格為15元，中通為12元，百世為14元，京東為16元。而在北京同城寄件方面，韻達與中通均為10元，百世與京東同為12元。

北京到上海的快遞價格

在上門取件方面，無論同城還是異地，京東承諾一小時上門，韻達承諾兩小時上門，中通與百世則為當天取件。此外微信寄快遞還上線了查詢功能，掃描快遞單號便可跟蹤此快遞消息。

《快遞觀察家》認為，微信寄快遞小程序的上線，勢必會分羹菜鳥裹裹、快遞100等平臺的流量蛋糕。盡管不像菜鳥裹裹綁定淘寶天貓那樣自帶流量，但《2019微信數據報告》顯示，微信月活躍賬戶數高達11.5億，這無疑是一個恐怖的數字。

相比于裹裹平臺綁定淘系訂單運費險等優(yōu)勢，消費者不用花運費便可完成退貨?？梢韵胂螅绻⑿挪煌瞥鰞?yōu)惠活動，也很難吸引散戶寄件的積極性。

騰訊覬覦“物流”已久

而面對B端商戶，微信去年上線對于“物流助手”平臺，盡管并沒有過多介紹，微信之父張小龍只是舉例說：“相信做過物流的同學都知道，物流很麻煩的地方是對接不一樣的跨地接口。有了物流助手之后，可以用一個接口對接所有的第三方物流，極大地提升了開發(fā)者的效率”。

《快遞觀察家》了解到，通過微信物流助手，商家可以通過一次性連接多家快遞公司，以更低的成本，給用戶提供更完善的物流服務。

在數據賦能方面，根據微信方面介紹，“為合作伙伴提供了基礎支付工具、商戶營銷工具、商戶管理工具、質量運營工具、行業(yè)應用工具等助力，并通過與騰訊其他智慧化能力的結合，幫助合作伙伴實現(xiàn)了行業(yè)消費鏈的全面升級”。

以零售為例，商家可以借助以微信支付為核心的數字化能力實現(xiàn)精準發(fā)券、掃碼購、智慧收銀、電子會員識別、無感停車、到家等服務。在物流領域，微信的數據能否幫助“選址”、“優(yōu)化匹配線路”等等。

實際上，騰訊對物流行業(yè)覬覦已久。在2018年，騰訊便申請了“企鵝物流”的商標，業(yè)務范圍包括運輸信息、物流運輸、運輸預訂、商品包裝、商品打包、旅行預訂、運輸、貨物貯存、快遞服務、包裹投遞等。

不過針對此事，騰訊已經做出了回應表示，“企鵝物流”只是騰訊公司采購部注冊的一個商標，只用于承接騰訊公司內部的物流業(yè)務，為騰訊內部需要物流產品的團隊統(tǒng)一提供物流相關業(yè)務的服務，作為一個平臺，整合了順豐、DHL、EMS等第三方物流供應商資源。既不存在“自營”的產品和業(yè)務團隊，也沒有任何對外服務的計劃。

而在另一個層面，有媒體曾經統(tǒng)計過，騰訊旗下的騰訊產業(yè)共贏基金一共投資了14個物流企業(yè)，即包括京東物流這樣的獨角獸企業(yè)，也包括快狗打車等同城貨運公司，還有滿幫、G7、貨車幫等貨運平臺。

在如今的大環(huán)境下，如果騰訊要做物流，也是自然而然的事情。作為深耕云計算、大數據和人工智能多年的企業(yè)，騰訊完全有能力親自參與到其中，微信或許就是一次很好的試水。

張小龍說，“微信有一個口號，微信是一個生活方式”。這個口號微信實現(xiàn)了，已經成為了我們生活的一部分，接下來會不會成為收割快遞流量的利器呢？我們拭目以待。