長(zhǎng)期以來(lái)，針對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)的爭(zhēng)議一直很大。

一方面，電動(dòng)車(chē)的出行分擔(dān)率在很多地方非常高，遠(yuǎn)超公交車(chē)和小汽車(chē)，在有的城市甚至超過(guò)全市出行分擔(dān)率的30%。一方面，兩輪電動(dòng)車(chē)給交通秩序和安全帶來(lái)極大沖擊。所以，盡管有些地方排斥電動(dòng)車(chē)，但一直無(wú)法取締。其生命力之頑強(qiáng)，應(yīng)該與“衣食住行”是人民群眾的基本生存需求有關(guān)。

2019年11月7日，上海寶山江楊北路站附近，一排助動(dòng)車(chē)需要經(jīng)過(guò)路口。（澎湃新聞?dòng)浾?周平浪 圖 本文其他圖片為作者提供的資料圖）

兩輪電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題到底出在哪里？有一個(gè)關(guān)鍵是，我們對(duì)電動(dòng)車(chē)的分類(lèi)太模糊。這種模糊不僅是在機(jī)械技術(shù)常識(shí)上，還包括對(duì)交通流控制的基本技術(shù)意識(shí)不足，導(dǎo)致交通控制技術(shù)對(duì)策缺失。

因此，要管理好這個(gè)如此受歡迎的交通工具，就要先解決好技術(shù)問(wèn)題。本文談兩點(diǎn)：兩輪電動(dòng)車(chē)到底是什么車(chē)；動(dòng)力不同，在交通方面到底影響了什么？

電動(dòng)兩輪車(chē)的種類(lèi)

從交通法規(guī)和道路設(shè)計(jì)角度，或從兩輪電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力特征角度，我們研究電動(dòng)車(chē)相關(guān)資料時(shí)，發(fā)現(xiàn)國(guó)際主流分類(lèi)至少有三個(gè)，英語(yǔ)里有共識(shí)的車(chē)型名詞有四個(gè)。

三個(gè)分類(lèi)是，電助力自行車(chē)、電動(dòng)輕騎車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)；分類(lèi)依據(jù)是，是否需人力驅(qū)動(dòng)，以及對(duì)人力控制的需求在什么程度，因?yàn)閯?dòng)力性能決定交通流的性質(zhì)和控制需求。

第一個(gè)分類(lèi)，是Electric bicycles，簡(jiǎn)稱(chēng)E-Bike，直譯是電力自行車(chē)，更準(zhǔn)確說(shuō)，應(yīng)叫電助力自行車(chē)。

它最大特點(diǎn)是，要靠蹬踏腳蹬啟動(dòng)和持續(xù)驅(qū)動(dòng)，有蓄電池和電機(jī)助力。腳蹬形成的動(dòng)力通過(guò)傳感器分配，將一部分電力輸送給電機(jī)，讓電機(jī)工作并輔助驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，與人力形成合力，使人覺(jué)得騎行比沒(méi)有助力的自行車(chē)輕松，在沒(méi)有腳踏力度時(shí)，電機(jī)裝置甚至?xí)詣?dòng)切換齒輪直徑，使人再次蹬動(dòng)時(shí)，可以更輕松。也就是說(shuō)，電助力自行車(chē)的動(dòng)力輸出，更多是助力的作用，一旦停止腳踏，就會(huì)停止輸出動(dòng)力。騎這種混合動(dòng)力的車(chē)，需要人付出體能，有鍛煉身體的效果，運(yùn)動(dòng)速度也因人的體能變化而變化。

正因需要人力輔助的混合驅(qū)動(dòng)，電助力自行車(chē)在全世界范圍內(nèi)，都按自行車(chē)管理，可使用自行車(chē)道和與行人共享的共用通道、便道等，而且一般不需持有執(zhí)照和登記注冊(cè)、保險(xiǎn)。很多國(guó)家都允許購(gòu)買(mǎi)零部件自己組裝。由于工藝復(fù)雜，零配件多，價(jià)格比電動(dòng)輕騎車(chē)貴。

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傳統(tǒng)的電助力馬達(dá)的安裝位置（hub motor）在后輪軸上，有大量海外訂單在中國(guó)生產(chǎn)后出口。

按照美國(guó)的法律，電助力自行車(chē)的電機(jī)輸出功率不能超過(guò)1馬力，車(chē)重不能超過(guò)100磅，在僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的馬力輸出下，時(shí)速被限制在32公里，但如果加上人力騎行，速度可以提升。有些州，要求騎電動(dòng)自行車(chē)也得戴頭盔。電助力自行車(chē)經(jīng)過(guò)改裝后，可以進(jìn)行山地越野運(yùn)動(dòng)等。

英國(guó)和歐盟對(duì)電助力馬達(dá)的認(rèn)證要求功率為250瓦，驅(qū)動(dòng)速度不能超過(guò)25公里時(shí)。

兩輛電動(dòng)自行車(chē)（Electric Bicycle），車(chē)斜梁上是電池。

第二類(lèi)是電動(dòng)輕騎車(chē)。這類(lèi)車(chē)輛騎行時(shí)，完全靠電力，不需腳踏驅(qū)動(dòng)，所以沒(méi)有腳蹬，只有放腳的腳踏，無(wú)法鍛煉身體。因?yàn)槌掷m(xù)機(jī)械動(dòng)力的存在，在美國(guó)等很多國(guó)家，這種車(chē)需要駕駛執(zhí)照和保險(xiǎn)，有些地方還要求注冊(cè)登記牌照。

根據(jù)主流外形，電動(dòng)輕騎車(chē)可分為兩種。

一種是scooter，可譯為電動(dòng)踏板車(chē)。很多地方電動(dòng)踏板車(chē)可用自行車(chē)道，但不允許使用行人也可使用的便道、共享通道，或停在自行車(chē)區(qū)域。電動(dòng)踏板車(chē)是為城市道路設(shè)計(jì)的，沒(méi)有越野能力。按美國(guó)的法律，電動(dòng)踏板車(chē)速度上限一般是48公里時(shí)。

兩輛電動(dòng)踏板車(chē)（Electric Scooter），普遍要求注冊(cè)登記，上保險(xiǎn)，有駕照，美國(guó)很多州還要求戴頭盔。

另一種電動(dòng)輕騎屬于mopeds。最早這個(gè)詞用于輕型摩托車(chē)，scooter在有的地方也歸入mopeds。隨著技術(shù)進(jìn)展，輕型摩托車(chē)出現(xiàn)兩種驅(qū)動(dòng)源，一種是傳統(tǒng)汽油動(dòng)力，一種是電力。如果是電力的，就是電動(dòng)輕型摩托車(chē)。這種車(chē)普遍要求注冊(cè)登記，上保險(xiǎn)，有駕照，美國(guó)很多州還要求戴頭盔。

電動(dòng)輕騎一般按照低速汽油輕型摩托車(chē)來(lái)管理。下圖是汽油輕騎的典型車(chē)型。美國(guó)要求輸出功率小于2馬力，速度不能超過(guò)48公里時(shí)。通常車(chē)身上有腳踏的地方，沒(méi)有腳蹬。需要保險(xiǎn)、執(zhí)照和登記（各州要求有差異）。這種類(lèi)型在歐洲很受歡迎，出于環(huán)保原因，汽油輕騎大量被電動(dòng)輕騎替代。

第三類(lèi)，是電動(dòng)摩托車(chē)，electrical motorcycle，與汽油摩托車(chē)的區(qū)別，即動(dòng)力源是電力而非汽油。摩托車(chē)沒(méi)有腳蹬，只有放腳的腳踏桿。美國(guó)對(duì)摩托車(chē)不再有速度和馬力限制。可以載人。必須注冊(cè)牌照，有駕照和保險(xiǎn)，美國(guó)很多州強(qiáng)制要求戴頭盔。

典型的電動(dòng)摩托車(chē)。

除上述三大類(lèi)外，還有一種叫Motorized Kick Scooter，機(jī)械動(dòng)力的滑板車(chē)。這種車(chē)100年前由燃油動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)的，電驅(qū)動(dòng)的是新興產(chǎn)物。其原型是運(yùn)動(dòng)休閑用的、有扶手的滑板。目前在美國(guó)多地，沒(méi)有明確法律規(guī)定，最大速度允許12英里時(shí)，但一些地方不允許這種車(chē)使用通勤專(zhuān)用的自行車(chē)道和機(jī)動(dòng)車(chē)道。

兩種滑板車(chē)，一個(gè)有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一個(gè)沒(méi)有；有的帶折疊座椅，有的沒(méi)有座椅。

除了上述車(chē)型外，還有Electric Mobility Scooter，電動(dòng)助殘?zhí)ぐ遘?chē)，屬于專(zhuān)門(mén)為殘疾人使用的電動(dòng)輕騎，一般不需要執(zhí)照和保險(xiǎn)，法規(guī)中會(huì)有特例對(duì)待。

從交通控制角度看，這些車(chē)的核心區(qū)別到底是什么？

交通流需要被控制，是因運(yùn)動(dòng)速度挑戰(zhàn)人的應(yīng)變能力。這些車(chē)最大的區(qū)別是速度能力，包括啟動(dòng)速度、持續(xù)速度、提速能力。

為什么電助力自行車(chē)被允許使用各種自行車(chē)可使用的道路空間？因?yàn)橐揽咳肆︱?qū)動(dòng)才能運(yùn)動(dòng)起來(lái)，使自行車(chē)與電助力自行車(chē)有更多的速度能力相似點(diǎn)，即加減速都需消耗更多體力，一旦降低腳蹬的力度和頻率，車(chē)速就會(huì)下降。如果超車(chē)，必須付出更多體能。超車(chē)是交通流管理的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)控制。

其他電動(dòng)車(chē)，加減速不需消耗體能，這導(dǎo)致其持續(xù)運(yùn)動(dòng)能力優(yōu)于需人力驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)和助力自行車(chē)。在相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間和距離里，在有限制的車(chē)道空間內(nèi)，更優(yōu)越的超車(chē)能力，會(huì)給交通流帶來(lái)沖擊和壓力；機(jī)械動(dòng)力優(yōu)勢(shì)形成的壓力，更多挑戰(zhàn)視距和其他道路使用者的反應(yīng)能力，要與人力運(yùn)動(dòng)為主流的交通流隔離。

最后，說(shuō)一下安全騎行。最近國(guó)內(nèi)大力推廣戴頭盔，但對(duì)所有兩輪車(chē)而言，安全裝備遠(yuǎn)不是頭盔可覆蓋的。從重要性說(shuō)，頭盔防止人們跌倒時(shí)傷害頭顱，而在防止跌倒傷害上，手套也是很重要的裝備。戴手套的人，不僅在做防摔動(dòng)作時(shí)更大膽，還可以更好地保護(hù)手。再有，歐美國(guó)家普遍要求的騎行安全裝備、車(chē)鈴、前后車(chē)燈和反光片，騎者穿著的反光衣等，很多都寫(xiě)入當(dāng)?shù)亟煌ò踩ㄒ?guī)。這些東西，也許可以防止事故發(fā)生，不至于非要依靠頭盔救命。

（作者官陽(yáng)系交通從業(yè)者）