文|張書樂

共享單車重燃戰(zhàn)火，只是誰也沒想到，挑事的竟然是一直低調(diào)的青桔。

4月17日，滴滴旗下共享單車品牌青桔單車獲得超過10億美元融資，由君聯(lián)資本領(lǐng)投，另一家國外基金跟投，具體的投資情況、方向等要素暫未公布。據(jù)了解，這是青桔單車的首輪融資，也是共享單車頭部企業(yè)在2020年獲得的第一輪融資。

共享單車們，似乎由于互聯(lián)網(wǎng)的快速迭代，而有了“世紀感”。

10億美元的“助力車”

在2018年2月，摩拜單車F輪融資也同樣獲得10億美元融資，而ofo即便是在最瘋狂的時期，最多的融資也只是2018年E2-1輪的8.66億美元。

一代人有一代人的江湖，當年摩拜和ofo雙雄會的局面，隨著共享單車的全面崩壞，而獨留摩拜?？梢患要毚蟮臓顟B(tài)并沒持續(xù)多久，哈啰與青桔相繼追上。

目前，共享單車行業(yè)從摩拜、ofo雙寡頭時代進入到哈啰、美團單車、青桔單車為代表的“三國殺”時代，不再單純依靠燒錢補貼，行業(yè)也經(jīng)歷一輪漲價潮，正在逐漸回歸理性，追求盈利。

對此，《長江商報》記者張璐和書樂進行了一番交流，貧道以為：

沒有錢景的共享單車，才真正擁有了前景，這引發(fā)了資本市場的欲望。

看似歸于平靜的單車行業(yè)，之所以再一次吸引大量資金加入戰(zhàn)局，就在于共享單車盡管依然是虧本生意，但它的想象空間反而較之過去大了。

尤其是電動車新規(guī)之下，以及電動車本身的壁壘正在松動，由單車、電單車而電動車而形成的共享、清潔出行，有可能形成一個場景小閉環(huán)，進而達成美團、哈啰所希望的生活服務引流可能。

摩拜在2017年7月就發(fā)布了摩拜助力車。

2019年6月，運營青桔單車的單車事業(yè)部與電單車事業(yè)部整合升級為“兩輪車事業(yè)部”。

今年1月的媒體報道顯示，哈啰出行電動車服務業(yè)務通過與線下門店合作售賣的方式，已經(jīng)開始在國內(nèi)8座城市落地運行。

此外，整個生活服務+共享單車這個大佬們心目中的場景大閉環(huán)，也在成型。

這個閉環(huán)的目的，就是將流量“滴水不漏”的裝在自己的App中，用共享出行連接起生活場景，并擴大用戶的活動半徑，這依然是一門值得投入的好生意。

賺錢不必靠共享單車，但賺錢必定有共享單車的羈絆，才是資本市場看到的日趨成熟的可能。

王興在2019年財報電話會議上就表示，廣告營銷收入永遠是美團非?？粗氐囊粋€板塊。通過美團單車，美團能夠進行更好的營銷推廣，包括進一步提升用戶使用量，同時也能夠進一步使用戶通過共享單車入口進入到美團生態(tài)體系中。

“三國殺”戰(zhàn)局將走向何方，目前來說，道路明確了，但騎行的姿勢卻依然茫然。

單車、電動單車、電動汽車和其他共享出行，形成一個組合式的服務網(wǎng)絡(luò)和流量閉環(huán)，是一個必然的方向。

問題在于，誰能挖掘出真正的流量轉(zhuǎn)換和增值服務的姿勢，且同時能夠有一個護城河來確保同行不會快速仿效而讓自己的絕殺“失效”。

顯然，美團、滴滴和哈啰盡管起點不同，但都在做同樣的事。

美團是從生活服務的大盤去補漏各種節(jié)點，比如共享出行（汽車、單車）。

哈啰則是從點到面，從單車為起點，逐步形成共享出行整個線去仰攻整個生活服務。

滴滴則介于兩者之間，現(xiàn)有共享出行的線段，然后對面（生活服務）和點（單車）同時進擊。

為此，2018年初，滴滴完成了對當時共享單車領(lǐng)域排行老三的小藍單車的托管，同時推出了自有品牌“青桔單車”和“街兔電單車”。有報道援引青桔單車內(nèi)部人士消息，2019年青桔單車一直在拓展市場增加投放，峰值的時候?qū)崿F(xiàn)超過1000萬單。

目前美團擁有的優(yōu)勢是具有整個生活服務的全鏈條，即場景更全面，提供一站式的服務；哈啰出行和青桔單車則相對更專業(yè)和深耕共享出行。按單量計算的話，目前這三個玩家中，哈啰第一、青桔第二、美團第三。

三國殺中，大家的戰(zhàn)略并沒有特別的奇特之處，殊途共歸，而難點也就在于最后完成的一個流量閉環(huán)模型中，誰能夠真正讓流量在每一個環(huán)節(jié)里都達到最大的轉(zhuǎn)換可能。

目前都還只是理想，誰也沒真正達成過串聯(lián)。

現(xiàn)在，三國殺各方，要做的就是拿到資本，然后繼續(xù)試錯，爭取熬到姿勢成熟那一刻。

張書樂 人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者