汽車作為傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，每年產(chǎn)值數(shù)萬億元，GDP占比僅次于房地產(chǎn)消費(fèi)。在當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的背景下，刺激房市顯得較為謹(jǐn)慎，提振汽車消費(fèi)被認(rèn)為是目前逆周期調(diào)節(jié)的重要抓手。近日，多地出臺措施促進(jìn)汽車消費(fèi)；三月上海市車牌個人額度投放也有所增加。

疫情對人們的汽車消費(fèi)行為與偏好造成了哪些影響？放寬滬牌限制多大程度上可以鼓勵居民購車？哪些地方政策能更有效地提振汽車消費(fèi)？針對上述問題，澎湃新聞連線上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授陳潔與英敏特汽車行業(yè)高級分析師周同，從產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)視角分享近期觀察。

疫情中汽車消費(fèi)的升與降

陳潔：新冠肺炎疫情主要從供給端和需求端兩大產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)、多個細(xì)分維度對汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。

汽車銷售主要在線下進(jìn)行，受疫情沖擊較大，導(dǎo)致2月全國乘用車銷量同比驟降80%。3月市場仍然嚴(yán)峻，由于小區(qū)的封閉管理及商業(yè)恢復(fù)遲緩，終端銷售受限，經(jīng)銷商進(jìn)貨意愿偏低，部分車企也推遲了新車型上市時間。3月批發(fā)可能下降50%，零售好于批發(fā)下降40%，銷量增速有望逐月爬坡，一季度合計銷量下降40%以內(nèi)。

2月下旬，我曾預(yù)計，在二季度末三季度初疫情得到全面控制之后，國內(nèi)汽車銷售市場才能逐步恢復(fù)原有的水平。目前來看，這一判斷總體維持不變，預(yù)計購車需求將在4、5月得到補(bǔ)償性釋放，會出現(xiàn)一波銷量反彈。由于一季度各行業(yè)從業(yè)人員收入受影響，購車需求經(jīng)歷二季度集中釋放后三季度可能出現(xiàn)再次下滑。如果刺激政策發(fā)力，四季度有可能購車需求逐步觸底回升，全年呈現(xiàn)W走勢。

不過目前國內(nèi)疫情逐步控制但國外疫情呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢，給國內(nèi)疫情防控、汽車市場恢復(fù)增加了不確定性，需求恢復(fù)也可能會后延。疫情會導(dǎo)致中期的汽車首購需求增加，長期來看對汽車需求結(jié)構(gòu)影響較弱，未來汽車市場的換購需求將是主導(dǎo)。

周同：疫情期間，我們對于消費(fèi)者的購車態(tài)度進(jìn)行了追蹤調(diào)查，全國2000位受訪者中1000人為一年內(nèi)已經(jīng)購車的車主，另1000人則計劃在一年內(nèi)購車。調(diào)查顯示，有接近60%的消費(fèi)者表示自己或自己身邊的親人朋友會更想要在疫情結(jié)束后買車；只有25%的人表示會推遲自己的購車計劃?？紤]到3月復(fù)工在有序進(jìn)行，隨著消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)狀況的好轉(zhuǎn)，購車需求可能會出現(xiàn)回升。

同時，我們發(fā)現(xiàn)，在疫情期間，SUV的銷售占比在逐步提升?？梢钥闯鲆咔閷οM(fèi)者的購車傾向也產(chǎn)生了影響，消費(fèi)者會更加偏向于空間大的車型。

線上售車模式具發(fā)展?jié)摿?/strong>

陳潔：對汽車來說，目前線上銷售還是輔助作用，短期還是需要線下看車試駕，但這次疫情應(yīng)該是培育了消費(fèi)者線上看車、參加促銷活動的行為，加速了廠商和經(jīng)銷商線上營銷的布局。對于其他行業(yè)來說，疫情確實加速了“線上+線下”的新零售模式的滲透，例如疫情期間，各大電商平臺銷售大幅增長，房產(chǎn)行業(yè)的線上看房比例明顯提高。未來的新零售模式完善，如何統(tǒng)一線上線下的產(chǎn)品服務(wù)感知、實現(xiàn)線上線下的數(shù)據(jù)閉環(huán)等是關(guān)鍵。

周同：較多汽車品牌在疫情期間啟用線上賣車的模式，但也有較多人對此種模式表示質(zhì)疑。我們的研究發(fā)現(xiàn)，有70%的消費(fèi)者表示若是品牌能提供七天無理由退貨的服務(wù)，他們會樂意在不拜訪實體店的情況下線上購車。因此，對于品牌來說，完善線上推廣，線上售車，以及相關(guān)的服務(wù)，會是接下來的趨勢。

滬牌放寬限額的提振效果有限 消費(fèi)者更需要“新基建”

陳潔：相對于全國而言，上海的汽車消費(fèi)更成熟，增購換購需求高，對品牌要求高，豪華車型購買比例高。但是，上海的政策空間不大。順應(yīng)國家要求，各地放開限購額度，但限于城市交通壓力和環(huán)保要求，上海放開的額度有限，但只要有所動作，還是對購車需求有一定的刺激。

我的建議是，對顆粒物排放要求的政策可以放緩；國六排放可以增加過渡期，減少切換的壓力；對新能源及節(jié)能車給予補(bǔ)貼，繼續(xù)推動新能源車的發(fā)展，這也符合節(jié)能減排的環(huán)保大方向。

周同：雖然存在限牌政策，上海汽車銷量一直都處于全國的領(lǐng)先地位，但消費(fèi)以轎車車型為主，為上海的停車條件所導(dǎo)致。本身來說，限牌政策并不會對上海的汽車消費(fèi)造成太大影響，畢竟大多數(shù)上班族通勤使用公共交通，在周末沒有限牌的時候才開車出門。但由于疫情的原因，申請滬牌、自駕上下班成為了趨勢，所以放寬車牌限額和提升中標(biāo)率確實是會對提振汽車消費(fèi)起到一定效果，但影響有限，因為上海的停車條件十分緊張，包括停車成本也高于其他地區(qū)。