汽車牌照的歷史可以追溯到19世紀(jì)末的法國。1893年8月14日，法國頒布《巴黎警察條例》，規(guī)定汽車必須懸掛印有車主姓名、住址和登記號碼的金屬車牌，成為了最早規(guī)范汽車牌照制度的國家。中國最早出現(xiàn)的汽車，是1901年經(jīng)匈牙利商人從香港運(yùn)至上海公共租界的美國奧茲莫比爾（Oldsmobile）牌汽車。而牌照的正式發(fā)放，則要等到民國元年（1912）了——彼時(shí)上海公共租界工部局發(fā)放了黑底白字的001至500號車牌，拉開了中國牌照歷史的序幕。

那么韓國的汽車及其牌照又有著怎樣的故事呢？筆者旅韓期間曾對此產(chǎn)生莫大的興趣。2019年9月，韓國國土交通部正式啟用新的汽車牌照，完成了第四輪牌照更新。筆者也擬借此契機(jī)，一窺韓國汽車及其牌照的變遷過程。

20世紀(jì)初期朝鮮半島南部的公共汽車（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

19世紀(jì)90年代后期，隨著西方傳教士和外交官的到來，他們自帶的汽車成為了朝鮮半島最早的“進(jìn)口車”。但由于這一行為并未經(jīng)過官方層面的程序認(rèn)定，故一般并不將其視作朝鮮半島汽車的發(fā)軔。目前公認(rèn)的說法是，1903年是朝鮮半島官方意義上的汽車“元年”。是年正值大韓帝國高宗皇帝即位40周年，美國公館通過大使阿倫（Horace Newton Allen, 1858-1932），以稱慶式典禮御車的名義將一臺乘用車（轎車）贈予皇室，是謂第一臺御車。按《仁川府史》，在稱慶式結(jié)束數(shù)個(gè)月后，該車才通過船載的方式由仁川港入境，并由牽引火車運(yùn)至南大門。至于該車的型號，一說是1903年的福特A型，一說是1902年通用（GM）公司的凱迪拉克。遺憾的是，隨著次年2月爆發(fā)日俄戰(zhàn)爭，半島陷入水深火熱，該御車也在戰(zhàn)亂中遺失，至今未見其跡。

歷史上有跡可循的高宗御車，則是戴姆勒（Daimler）公司在20世紀(jì)初的皇家頂級轎車。據(jù)稱，戴姆勒公司在1910年共生產(chǎn)了10臺皇家頂級轎車，高宗的第2臺御車便是其中之一。據(jù)稱該車配備雙軸引擎，排氣量為3.309cc，動力為20馬力，可坐7人。目前全世界僅存3臺，是現(xiàn)存韓國的迄今為止最古老的汽車。2006年，昌德宮御車庫曾展出過此車，韓國映像文化社此后出版了當(dāng)時(shí)拍下的珍貴照片；2007年，該車被移至韓國國立古宮博物院保存。

圖片選自韓國映像文化社在2006年出版的照片集《被日帝強(qiáng)占的朝鮮》

1907年，高宗皇帝之子李坧登基，是為純宗皇帝，其皇后乃純貞孝皇后尹氏。尹氏御車亦是戴姆勒公司的皇家頂級轎車，有推測稱其正是高宗的第2臺御車。而純宗皇帝本人的御車則為通用公司的凱迪拉克，7人座，排氣量為5.153cc，動力為31.25馬力。其車身飾有皇室紋章，內(nèi)部鋪裹金黃綢緞。車身乃木材質(zhì)地，外部涂漆。整體造型類似于馬車，符合初期汽車車型的特征。據(jù)稱，由于當(dāng)時(shí)朝鮮半島內(nèi)尚且無人能夠駕駛汽車，純宗皇帝的御用司機(jī)其實(shí)是一位日本人。1992年，韓國文化財(cái)管理局與現(xiàn)代汽車公司合作，從1997年開始耗時(shí)5年完成了該車和尹氏御車的復(fù)原工作。目前復(fù)原品二件均藏于韓國國立古宮博物館。

純宗皇帝御車（圖片來源：韓國國立古宮博物館官網(wǎng)）

伴隨著日本在日俄戰(zhàn)爭當(dāng)中的勝利，朝鮮半島的獨(dú)立自主權(quán)逐漸被日本吞噬。1906年，日本在半島設(shè)立統(tǒng)監(jiān)府以求加快吞并朝鮮的步伐，而其中重要的一項(xiàng)便是修建道路。是年，統(tǒng)監(jiān)府設(shè)立治道局，分管道路建設(shè)維修。從全長46公里的第一條地方公路——全（全州）群（群山）道路的完工開始，水原至利川、晉州至馬山等的道路陸續(xù)投入使用。這些道路為日后的汽車交通發(fā)展提供了保障。

與此同時(shí)，民間的汽車事業(yè)也呈現(xiàn)上升勢頭。案1906年5月15日《皇城新聞》的報(bào)道，漢城北松峴的權(quán)丙壽等人曾請?jiān)竸?chuàng)立汽車公司以開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)；同年9月6日的《大韓每日申報(bào)》中，則報(bào)道了漢城司醞洞的樸榮俊等人自己發(fā)明四輪機(jī)械車的事例。

朝鮮半島公共汽車（巴士、出租車）業(yè)務(wù)的發(fā)展則由日本人首開先河。1911年，居住在晉州的日本人江川申請駕駛一臺美國福特車用以承接晉州、馬山、三千浦間的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，次年1月警務(wù)都批準(zhǔn)了這一請求，并規(guī)定了具體運(yùn)貸價(jià)格。同樣是1912年，日本人近藤、折井二人與親日派人物李鳳來聯(lián)合出資成立了“折井汽車商會”，該商會擁有福特T型轎車2臺，用于漢城范圍內(nèi)的租賃服務(wù)。這也是漢城內(nèi)最早的租車行業(yè)。不過，由于當(dāng)時(shí)仍處于汽車業(yè)的起步階段，運(yùn)輸服務(wù)尚未按照不同車型加以明確區(qū)分，加之福特T型的座位數(shù)不過6-8個(gè)，故從車型上來辨別是巴士還是出租車，這一點(diǎn)意義并不大。反而更有趣的是，從運(yùn)輸方式來看，江川的汽車主要在固定區(qū)間內(nèi)按照規(guī)定的路線來回，而折井商會的汽車則是在一定范圍內(nèi)的無規(guī)律行駛。如此看來，江川的汽車更接近于巴士，折井的汽車更接近于出租車。

早期的租車公司（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

自此，汽車開始在朝鮮半島流行開來，隨之而來的還有各種配套產(chǎn)業(yè)。如最早的汽車駕?！熬┏沁\(yùn)轉(zhuǎn)手養(yǎng)成所”，到1917年為止便培養(yǎng)出了51名駕駛員。而隨著各個(gè)地方汽車業(yè)的崛起，朝鮮總督府也開始著手出臺與汽車相關(guān)的法律法規(guī)。如1914年，總督府制定“馬車取締規(guī)則”，其中規(guī)定商用車必須標(biāo)明車牌號，同時(shí)要明示里程價(jià)格。次年，汽車的前后開始同時(shí)標(biāo)示車牌號；到了1921年，隨著牌照的規(guī)格大小的統(tǒng)一，黑底白字抑或白底黑字的長方形牌照正式登場，并懸掛于汽車車身前后。

1921年的汽車牌照樣式

1928年，為了方便漢城內(nèi)市民的出行，京城府廳從日本引入了10臺20座的公共汽車用于漢城內(nèi)主干道間的交通。三年后，日本人楠本從日本獲取了最大的福特代理權(quán)后，在漢城仁峴洞附近購得2000坪土地，并建造了汽車制造及裝配工廠。該廠從日本福特工廠引入車架、引擎、變速機(jī)等汽車配件，用于生產(chǎn)核載20-30人的公共汽車。1940年，“朝鮮汽車車身工業(yè)組合”組織成立，但在日本殖民統(tǒng)治政策下并未取得多少實(shí)際效果。不過，隨著日本在二戰(zhàn)當(dāng)中的投降，半島本土的汽車業(yè)終于見到了曙光。

韓國的第一輛國產(chǎn)汽車，是由國際車輛制造股份有限公司于1955年生產(chǎn)的“始發(fā)”牌汽車。該車由美軍軍用吉普車的配件打造而成，配備4缸引擎，最高速度可達(dá)80公里/時(shí)。同年10月，該車在紀(jì)念光復(fù)十周年產(chǎn)業(yè)博覽會上榮獲最高榮譽(yù)大統(tǒng)領(lǐng)獎，自此“一炮而紅”。不僅價(jià)格翻了近三番，其后更是有500臺車輛被生產(chǎn)用于出租車行業(yè)。然而，彼時(shí)的李承晚政府擔(dān)心汽車過高的人氣會引起石油價(jià)格波動，故緊急制定了限制汽車數(shù)量的措施，一定程度上打擊了該車的銷售熱情。1961年，樸正熙發(fā)動軍事政變后，其又面臨著與大型巴士及卡車的競爭。次年，隨著日本尼桑旗下的藍(lán)鳥牌汽車進(jìn)軍半島，“始發(fā)”牌汽車每況愈下，最終于1963年5月徹底淡出市場。

停在漢城市廳門口的“始發(fā)”出租車（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

然而韓國國產(chǎn)汽車的腳步并沒有就此停下。相反，民間汽車業(yè)在更早以前便已摩拳擦掌、蓄勢待發(fā)了。首當(dāng)其沖的，當(dāng)屬一位從日本回來的韓籍青年——金哲浩。

1905年，金哲浩出生于慶尚北道漆谷郡一戶農(nóng)民家庭，1922年渡洋來到日本大阪學(xué)習(xí)汽車、自行車零配件的生產(chǎn)以及其他機(jī)械產(chǎn)業(yè)技術(shù)。1944年，他回到韓國，于漢城永登浦創(chuàng)立了今日起亞汽車的前身——京城精工股份有限公司。1952年，公司開始生產(chǎn)“三千里”牌自行車；十年之后又開始生產(chǎn)小型三輪貨運(yùn)車，就此在韓國汽車生產(chǎn)史上邁出了重要的一步。

韓國汽車史上另一位舉足輕重的人物便是鄭周永了。1915年，鄭周永出生于江原道通川郡，早年曾經(jīng)營過米店、汽修鋪等。韓國光復(fù)之后，他靠汽車修理和建筑業(yè)起家，1946年創(chuàng)立現(xiàn)代汽車工業(yè)。1950年，現(xiàn)代汽車工業(yè)與現(xiàn)代建設(shè)合并；1967年，鄭周永重新注冊成立了現(xiàn)代汽車股份有限公司，同年成為美國福特汽車在韓國的唯一合作伙伴。而在二者合約結(jié)束之后，現(xiàn)代汽車也開始專注于韓國國產(chǎn)車的制造。就這樣，現(xiàn)代與起亞一道，逐步成為了韓國汽車業(yè)的龍頭支柱。

鄭周永

隨著國產(chǎn)車行業(yè)的不斷發(fā)展，韓國的汽車牌照也經(jīng)歷了幾輪更新。下圖即直觀展示了1973-2004年韓國汽車牌照的外觀變化：

到1973年為止，韓國采用的牌照為“地區(qū)名+韓文音節(jié)+個(gè)位數(shù)字+隨機(jī)四位號碼”的形式；地區(qū)名與韓文音節(jié)位于上端，個(gè)位數(shù)字及隨機(jī)四位號碼位于下端，白底藍(lán)字。其中，地區(qū)名與韓文音節(jié)表示該車所屬地區(qū)，個(gè)位數(shù)字代表其車種。1973年3月，牌照進(jìn)行了首輪更新，由白底藍(lán)字改為綠底白字，同時(shí)將韓文音節(jié)由上端移至下端，用以表示車種，將個(gè)位數(shù)字移至上端，與地區(qū)名一同表示車輛所屬地區(qū)。從1996年1月開始，個(gè)位數(shù)字又增至兩位。2004年1月，韓國進(jìn)行了第二輪牌照更新，去掉地區(qū)名的標(biāo)示，采用全國統(tǒng)一的“數(shù)字+韓文音節(jié)+隨機(jī)四位號碼”的形式，其理由是為了避免地區(qū)名所造成的地域情結(jié)。不過，其中的數(shù)字仍然有暗示地區(qū)的功能（比如01-16代表首爾地區(qū)，17-20代表釜山地區(qū)等），故該牌照是否符合變更初衷，一度引發(fā)各界爭議。

2005年2月，漢陽大學(xué)尹鐘榮（音譯）教授引入歐洲牌照樣式，設(shè)計(jì)了白底黑字的單行車牌，采用“兩位數(shù)字+韓文音節(jié)+隨機(jī)四位號碼”的形式。牌照大小亦有區(qū)分：以2005年2月為界，之前的車輛采用335*170mm規(guī)格的牌照，之后的車輛采用520*110mm規(guī)格的牌照。此即為牌照的第三輪更新，這一輪更新后的牌照則一直沿用至2019年9月。

第三輪更新后的牌照樣式，上為520*110mm規(guī)格，下為335*170mm規(guī)格

按韓國國土交通部發(fā)布的“汽車登錄牌照基準(zhǔn)”，第三輪更新后的牌照中的具體含義為：兩位數(shù)字代表車種，01~69代表小型車，70~79代表中型商務(wù)車，80~97代表貨車，98~99代表特殊車輛；韓文音節(jié)代表車輛用途，其中“?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?, ?”代表私家車，“?, ?, ?, ?”代表運(yùn)輸用車，“?, ?, ?”代表租車服務(wù)用車，“?”代表物流用車。

上述牌照的組合方式，總共提供了約2200萬個(gè)牌照號碼。不過隨著汽車數(shù)量的增加，所有號碼很快分配完畢，供不應(yīng)求。據(jù)此，韓國迎來了文章開頭提到的第四輪牌照更新，即在第三輪更新牌照基礎(chǔ)上，將兩位數(shù)字增加為三位數(shù)字。這一變化使得可用號碼增至2億1000萬個(gè)。

第四輪更新后的牌照樣式（圖片來源：韓國交通研究院）

讀者朋友若有機(jī)會去韓國大街，也不妨打眼一下汽車牌照，不僅可以直截了當(dāng)?shù)亓私獾皆撥嚨能嚪N及用途，還可以大致判斷出該車的購買年份。