如果有一天，你擁有了10億美元，你會做什么？

面對這個人生誘惑，王曉麟的回答是去造車。

那一年是2006年，湖南人王曉麟不到40歲，經過多年白手起家的奮斗，他已經是華爾街一位年入千萬的華人律師。

后來，很多人問過王曉麟為何這么想不開，偏要放棄華爾街律師這一高薪職業(yè)轉而投身汽車制造，王曉麟在回答這一問題的時候仍顯得非常真誠與坦率，“在不到40歲的時候成為律所亞洲事務部主席后，我覺得自己在這一職業(yè)上已經到頂了，這意味著接下來到我60歲退休，還有21年，每天都是做一些很熟悉的事情。但我時常在想我到底創(chuàng)造了什么呢？所以我當時的想法是，人生要干點更有意義的事情?！?/p>為了更有意義的人生

當王曉麟在汽車行業(yè)逐漸為人所知的時候，習慣性認為車企掌門人應該是工程師的人，對他的律師身份很容易感到不解。但鮮為人知的是，王曉麟之所以選擇汽車行業(yè)，與他律師職業(yè)生涯所受到的三個“刺激”密切相關，而這三個“刺激”都與汽車有關。

第一件事情的歷史背景是戴姆勒與克萊斯勒合與分的故事。戴姆勒-克萊斯勒集團公司于1998年成立，由德國戴姆勒-奔馳汽車公司與美國克萊斯勒汽車公司合并而成。強強聯(lián)手讓戴姆勒-克萊斯勒集團公司一躍成為當時世界上第二大汽車生產商。只是，2007年戴姆勒-克萊斯勒集團公司完成分拆，聯(lián)手9年后，戴姆勒-奔馳與克萊斯勒又各奔東西。

而當時戴姆勒和克萊斯勒出現問題準備剝離之前，王曉麟擔任法律顧問，他那時發(fā)現，雖然克萊斯勒在美國看來并不算龍頭企業(yè)，可是卻被中國“奉為上賓”。

第二個刺激與上述相似，當時國內曾經的一位汽車界大鱷計劃收購英國羅孚汽車，王曉麟帶領團隊幫客戶去完成盡職調查，這一僅存落后生產線的英國品牌卻被中國企業(yè)視為珍寶，以上兩點充分體現了當時國內汽車制造業(yè)和西方國家的差距。

至于第三點也讓王曉麟至今“耿耿于懷”，當時，他通過對通用汽車金融公司的了解，發(fā)現雖然成立了合資廠，但通用在技術上卻樹立嚴格的知識產權保護和隔離，也就是說，通過“市場換技術”的美好初衷在骨感的現實面前實現難度有點大。

而除了這三個刺激之外，王曉麟本身也非常喜歡汽車，并且拿到了賽車執(zhí)照。

“當然，我自己也特別喜歡車，在美國我上賽道的。汽車普通維修，我自己都能做。不只是換個輪胎，換個剎車片，包括汽車的空調、發(fā)動機的一些小維修我自己都能完成?！蓖鯐憎敕Q這些事加起來對于他最后決定去造車有非常深的影響。

2008年，王曉麟創(chuàng)建威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，并擔任總裁兼首席執(zhí)行官。但他經過一段時間的運營，挖來各個知名車企的高管后，卻發(fā)現新創(chuàng)汽車公司的試錯成本太高，每個高管都自行其是，建立不起來自己的造車體系。

于是，他開始轉換思路，決定收購一家已有成熟造車體系的汽車公司。

花了兩年說服史蒂夫·賽麟

2016年6月，江蘇賽麟汽車科技有限公司在江蘇省如皋市市場監(jiān)督管理局登記成立，王曉麟出任董事長兼首席執(zhí)行官。這家公司由美國賽麟國際汽車公司聯(lián)合國內多家企業(yè)和機構共同投資，彼時王曉麟已經成功收購了美國賽麟國際汽車公司。

那么，為什么是賽麟？

眾所周知，在江蘇賽麟剛在國內顯露頭角之際，不少媒體都將其歸為“新勢力造車”一類，但事實上，賽麟是一家創(chuàng)始于1983年的美國超跑品牌，而在這短短的37年歷史中，這個超跑品牌13次獲得世界超跑制造商冠軍，連續(xù)三年包攬莫斯波特24小時耐力賽前三名。而王牌車型賽麟S7在參加過的264次國際大賽中，先后取得了118次桿位、15次GT錦標賽年度冠軍以及8次超跑制造商冠軍，所獲大獎次數超過同時期的同行業(yè)其他品牌的總和，被譽為“世界超跑之王”。

“我用了整整兩年的時間說服了史蒂夫?賽麟。”王曉麟表示，“老爺子是一個純技術型的人才，跟他結緣的原因可能是我自己愛好車，我也能開，我也上賽道。所以他覺得我是認認真真來造車的。”

相比于不少“從頭開始”造車的品牌，王曉麟認為，如果造車沒有體系，那么就會有很大的試錯成本，“我沒有時間，也沒有經濟能力不斷去試錯，還不如收購一家有現成的產品技術體系和品牌的公司。按照史蒂夫?賽麟這套體系，按體系開發(fā)，產品一定出來，這就是有體系和沒有體系的差別。所以跟他合作之后，整個公司的產品研發(fā)就上了快車道?！?/p>

“我說服他要做量產車，光做超跑量太小，技術要下沉去做量產車。后來我們達成一致，就是我負責融資和日常管理，他負責技術和產品。”王曉麟說雙方的“一拍即合”也讓賽麟“超跑觸手可及”的成立理念迅速落地。

“為什么超跑成本高？開發(fā)一套模具，開發(fā)一組發(fā)動機，動力總成系統(tǒng)成本很高，而每年只造500臺，那么研發(fā)成本攤銷到每一臺車里面當然非常巨大?！蓖鯐憎脒M一步解釋道，“但反過來講，如果我們擴大產量，做到1萬臺，每臺攤銷成本一下就只有5%了?！?/p>

按照王曉麟的想法，只要保持性能和質量的同時，提高了生產規(guī)模，就能形成一個正向循環(huán)。賽麟就是要告訴大家，超跑并不是那么稀缺的東西。

基于此，王曉麟要讓賽麟成為第一個在中國建廠的國際超跑品牌，據其透露，目前，賽麟在如皋擁有的2家工廠已經全部建設完畢。其中，小廠年產5萬輛，用以生產超跑S1和新能源車型。此外，還有一家年產15萬輛的工廠，其擁有高度自動化程度，將是國內第一個生產“超跑型”產品的工廠。一個令人振奮的消息是，賽麟首款超跑S1計劃在今年年底投放市場。

“我的目標是，拿同等性能的車型進行比較的話，我們力爭做到是那些車價格的1/3，不會超過那些車價格的1/2。我們的價格區(qū)間就是那些車的1/3到1/2之間。比方說我們的對等的車型是240萬，那我們的價格區(qū)間就在80到120萬?！蓖鯐憎氡硎尽?/p>補全中國汽車制造業(yè)“金字塔尖”

如此回顧不難發(fā)現，王曉麟的造車生涯已經默默走過了10年。

時間回撥至2019年7月20日，在中國最具代表性的奧運會主會場“鳥巢”，一場被稱為“賽麟之夜”的汽車品牌發(fā)布盛會隆重揭幕，這場發(fā)布會不僅邀請到了杰森·斯坦森、吳亦凡等一干影視巨星到場，更讓美國超跑開創(chuàng)者、全球超跑領導者——賽麟(SALEEN)品牌的創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟老先生不惜遠道而來，為品牌“站臺”，如此規(guī)模的活動與如此高“含金量”的嘉賓讓業(yè)內一下子記住了這個陌生而又充滿“野心”的品牌——賽麟。

但與“鮮花與掌聲”一同而來的也有一些不解：賽麟是何方神圣？何來如此雄厚的背景與資金？賽麟要到中國來做什么？為何一個美國超跑品牌推出的第一款車卻是一款微型電動車邁邁，等等。

面對這一系列尖銳的疑問，王曉麟不是沒有委屈。他說，這是一場品牌發(fā)布會，賽麟發(fā)布了S7勒芒版、S1超跑、SUV三款車型，而邁邁電動車是來向賽麟先生致敬的，只為老先生調校了這款車的底盤。個別媒體把這場發(fā)布會說成是邁邁發(fā)布會是典型的選擇性報道。此外，如果不是中美貿易戰(zhàn)提高了零部件的進口成本并影響了產品節(jié)奏，那場發(fā)布會正式向市場推出的產品應該是賽麟S1。

眾所周知，超跑代表著汽車工業(yè)的金字塔尖，它有著頂尖的制造工藝，精妙絕倫的設計，其所代表的技術水平遠超一般普通品牌，甚至豪華品牌?？墒?，提到全球知名的超跑品牌，保時捷，邁凱倫，法拉利等等，均植根歐美，而中國，這個年均乘用車銷量一度達到2500萬輛的汽車“泱泱大國”卻始終缺了這一小塊“金字塔尖”。

“我把賽麟帶過來，在中國建了這個廠，是為了證明中國也可以生產出超跑?！蓖鯐憎胗脠远ǖ恼Z氣說到，賽麟正是擁有四項核心技術來填補中國汽車技術的空白。

首先是發(fā)動機技術，王曉麟認為中國的發(fā)動機能夠達到的最高升功率大概是85千瓦，賽麟的發(fā)動機升功率達到150千瓦，而且達到最為嚴苛的加州排放標準，完全滿足節(jié)能減排的要求；其次是熱管理技術，通過豐富的賽道經驗，賽麟研發(fā)出擁有專利的全球獨一無二的翅片式“水-空”中冷技術。

第三項是賽麟的賽道級底盤技術，要保證車輛達到時速480公里，對于底盤的要求極高，包括散熱，傳導性，制動性，都是以極限性條件下來設計的，因此運用到民用車的時候，賽麟無疑就是降維打擊。

最后也是賽麟最引以為傲的輕量化技術，“這是賽麟30年試錯試出來的技術訣竅。我們在輕量化材料運用上面，也是全世界頂尖的那幾個廠家之一?！蓖鯐憎氡硎?。

“我們的邁邁，當你停到地庫拔掉鑰匙之后，系統(tǒng)發(fā)現電池包的熱量達到臨界點后，冷卻系統(tǒng)還會自動啟動?！睂τ谶@款前期充滿爭議的產品，王曉麟也給予了強有力的回應：“邁邁這個產品，按國際標準來生產的。比如用的ESP是博世9.3，是最高等級的。蔚來ES8也用的博世9.3。邁邁是帶有跑車性能的，絕對不是一個低配置的小代步車?！比ツ暝谖靼才e行的中國新能源汽車大賽佐證了王曉麟的說法，在22個車型中，邁邁與特斯拉、蔚來、比亞迪、別克等競賽，獲得了綜合性能第二名的成績。

“談到造車，大家都說過去這一年難，未來會更難，的確是?！蓖鯐憎胩寡栽燔囀且患O具挑戰(zhàn)的事情?！拔乙稽c都不后悔。每個人都有自己想要追求的，造車就是我想做的事業(yè)！”