根據(jù)原環(huán)境保護部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2017年噪聲污染在各類污染事件的舉報中僅次于大氣污染、占比34.6%。噪聲污染已成為當代社會生活面臨的重要問題。根據(jù)世界衛(wèi)生組織相關(guān)資料顯示：噪聲污染與包括心臟病在內(nèi)的多種疾病高度相關(guān)。

我國城市功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測與評價依據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB 3096-2008）。評價指標為晝間、夜間監(jiān)測點次的達標率。各類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲限值如下所示：就全國總體的監(jiān)測情況來看，各類功能區(qū)之間的達標率存在較大差異，且同一功能區(qū)的晝夜間達標率均也存在差距。尤其是0類（康復(fù)療養(yǎng)區(qū)等）、4a類（城市道路）功能區(qū)夜間達標率均在60%以下。1類（居民住宅等）功能區(qū)達標率不足3/4。

比較下來，晝間達標率高，夜間達標率低。總體來說：全國城市的五類功能區(qū)都是夜間噪音狀況更糟糕，達標率更低。

鄭州的夜間噪聲達標率在全國省會城市中墊底，尚不足20%?？梢?，在鄭州個找一個安睡的地方并不太容易，畢竟整體的達標率如此之低。夜晚安睡對鄭州人民而言是個奢侈的夢想，同在北方的西安、蘭州、石家莊等城市也處于同樣的苦難之中。

與2017年相比，全國城市各類功能區(qū)中，除0類功能區(qū)（康復(fù)療養(yǎng)等）外，其余各功能區(qū)的晝間達標率具有提高（藍色三角在菱形上面）。3類（工業(yè)生產(chǎn)等）、4b類（鐵路干線）功能區(qū)夜間達標率有提升，其余各區(qū)夜間達標率下降了。按照國家相關(guān)標準劃分：1類聲環(huán)境功能區(qū)是以居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生、 文化教育、科研設(shè)計、行政辦公為主要功能，也是和大眾日常生活關(guān)系密切的功能區(qū)。從上圖可知，與2017年相比，達標率（約70%）略有下降。

 對于省會與直轄市而言：也是白天的達標率高于夜晚。但是1類功能區(qū)（住宅等）的夜間達標率不足60%。相比于全國城市接近3/4的達標率，總體上夜晚的直轄市和省會城市更加吵鬧。2018年直轄市與省會城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量平均等效聲級分貝數(shù)如下圖所示： 城市的聲音環(huán)境在變得更好了嗎？顯然，并不是所有城市都在變好。上圖所示：較之于2017年，2018年只有西寧、上海、貴陽等8個城市的區(qū)域環(huán)境晝間噪聲減弱。太原、石家莊等晝間的噪聲增加較大，也即是這些（上圖藍色）城市的噪聲污染變得更加嚴重。

從一個更長的時間跨度來看，與2013年相比：全國大多數(shù)省會、直轄市城市的夜間噪聲污染也是變得更為嚴重。南寧、哈爾濱等城市，夜間噪聲增加超過6分貝。只有長沙、長春、杭州等少數(shù)省會城市夜間的噪聲有減弱。

較之于城市區(qū)域聲環(huán)境，城市道路交通噪聲變化相對樂觀。聲音分貝數(shù)如下所示：

 可見，全國各直轄市、省會城市道路交通晝噪聲晝夜間差異不大。2018年道路交通噪聲晝間平均等效聲級與2017年相比，多數(shù)城市均有下降，道路噪聲污染狀況向好。

但是，較之于五年前的噪聲污染狀況，2018年大多數(shù)城市夜間的道路噪聲污染狀況變差。尤其是西安、濟南等城市，噪音污染較之五年前更為嚴重。這一原因或與五年來汽車的保有量大幅增加有關(guān)。

城市作為人們生活的家園，日漸喧囂。如何打造更為宜居的城市環(huán)境，關(guān)乎每一個市民的健康與福祉，也考驗著城市治理者的智慧和能力。在舒適與寧靜中進入夢鄉(xiāng)，也是關(guān)乎中國夢的一部分。

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1. 數(shù)據(jù)資料來源：《中國環(huán)境噪聲防治污染報告（2019）》

2. 環(huán)保舉報情況 http://www.gov.cn/shuju/2018-01/23/content_5259745.htm