剛剛過(guò)去的2019年，中國(guó)市場(chǎng)走過(guò)了極其“艱難”的一年：不僅乘用車產(chǎn)銷雙降，原本“高歌猛進(jìn)”的新能源車市也啞然熄火。

1月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2019年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。2019年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，較2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷 2136.0萬(wàn)輛和2144.4萬(wàn)輛，同比下滑9.2%和9.6%。

在乘用車主要品種中，12月，僅SUV領(lǐng)域呈現(xiàn)同比上揚(yáng)，當(dāng)月銷量達(dá)到99.1萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)了1.2%；除SUV之外，其他品牌均同比下滑，其中，MPV降幅達(dá)到16.1%，最為顯著。而從1-12月累計(jì)銷量來(lái)看，三大細(xì)分領(lǐng)域則“無(wú)一例外”全線下滑。

從規(guī)模上來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量依舊穩(wěn)居全球第一。不過(guò)，繼2018年中國(guó)車市28年來(lái)的首次下滑之后，去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。

與此同時(shí)，受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力、補(bǔ)貼大幅退坡等因素影響，2019年，新能源汽車產(chǎn)銷完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，分別下滑2.3%和4.0%。這是我國(guó)大力推廣新能源汽車十年來(lái)，年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

除了新能源車市罕見(jiàn)下滑之外，中國(guó)自主品牌車企也負(fù)重前行。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年12月，中國(guó)品牌乘用車共銷售92.9萬(wàn)輛，同比下降5.2%，占乘用車銷售總量的42%，比上年同期下降1.9個(gè)百分點(diǎn)；1-12月，中國(guó)品牌乘用車共銷售840.7萬(wàn)輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。

具體到各家車企銷量表現(xiàn)來(lái)看，2019年中國(guó)品牌汽車銷量前15名企業(yè)集團(tuán)中，只有4家呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，分別為長(zhǎng)城、奇瑞、一汽和陜汽。

同比下滑的車企達(dá)到11家之多，其中，中國(guó)自主車企龍頭企業(yè)——上汽集團(tuán)，2019年累計(jì)銷量254.4萬(wàn)輛，同比下滑了13.6%；吉利緊隨其后，交出2019年136.4萬(wàn)輛的成績(jī)單，同比下滑10.5%；第三名為長(zhǎng)安汽車，僅與吉利差距3萬(wàn)輛左右，出現(xiàn)同比11.2%的下滑。

其中，中國(guó)自主車企中跌幅最大的為眾泰，其次是廣汽。眾泰在過(guò)去一年累計(jì)交付15.3萬(wàn)輛，相比于去年同期大跌四成。

去年年末，眾泰汽車連同其余三家中國(guó)自主車企（獵豹汽車，眾泰汽車，力帆股份）被曝正與銀行進(jìn)行破產(chǎn)清算，但隨后，這些傳聞都被上述企業(yè)一一否認(rèn)，但這些車企出現(xiàn)銷量下滑和經(jīng)營(yíng)困難卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。例如，在2019年的前三個(gè)季度，眾泰汽車的營(yíng)收同比下降了59.59%，虧損7.6個(gè)億。

雖然整體出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但值得一提的是，從月度產(chǎn)銷趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)。特別是12月份圣誕節(jié)活動(dòng)以及部分地區(qū)車展刺激了消費(fèi)者購(gòu)車。換句話來(lái)說(shuō)，中國(guó)車市在去年年末出現(xiàn)了“翹尾”。

“2020年春節(jié)比往年提前，從而帶動(dòng)銷售旺季提前到來(lái)，也使得第四季度總體表現(xiàn)好于全年?！被诖?，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，2020年，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。