“這輛車我開了快十年了，除了換過車窗升降器，其他沒有大修過。”對(duì)于自己那輛2010款的東風(fēng)雪鐵龍C5，蘇先生第一時(shí)間還是給出了滿意的評(píng)價(jià)，“當(dāng)時(shí)在買它的時(shí)候也參考了帕薩特和天籟，德系車的內(nèi)飾做工太差，天籟落地要接近三十萬了，最后折中選擇了C5，落地也不便宜，要二十五萬左右。”蘇先生表示。

“當(dāng)然，它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)一樣突出，做工扎實(shí)，底盤調(diào)校舒適，外觀現(xiàn)在來看也不過時(shí)，但是乘坐空間比不上同級(jí)日系車，變速箱也不夠靈敏?！碧K先生表示。

而在被告如今新款C5在2019年10月的銷量為102輛，11月全國僅賣出區(qū)區(qū)6輛時(shí)，蘇先生顯得有些吃驚，倒是反問記者，“現(xiàn)在來看，可能當(dāng)時(shí)可供選擇的中級(jí)車比較少，但C5其實(shí)綜合條件不差，怎么會(huì)賣得這么差？”

這樣一個(gè)問題，恐怕“自信”的法國人也問過自己多次，曾經(jīng)在中國市場風(fēng)生水起的PSA，如何一步步走到了這般田地。

近幾年來，作為PSA在華主要合資公司，神龍汽車稱得上是國內(nèi)銷量下滑最嚴(yán)重的合資企業(yè)之一。

從2016年開始，神龍銷量連續(xù)三年大幅下滑，幅度在15%到37%之間。2018年，神龍汽車銷量只有25.3萬輛。進(jìn)入2019年，神龍汽車的局勢依舊沒有好轉(zhuǎn)。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，神龍汽車10月銷量為9730輛，同比下滑47.4%；1月到10月累計(jì)銷量為10萬輛，同比減少54.8%。

伴隨著銷量斷崖式下跌的，是公司慘淡的業(yè)績表現(xiàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年?duì)I收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。在過去18個(gè)月里，神龍汽車已經(jīng)累計(jì)虧損62億元。

而法系車的頹勢在DS工廠被股東雙方拋售之際更顯昭彰。11月，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售DS品牌的長安標(biāo)志雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA），遭到母公司PSA與長安汽車雙雙“拋售”股份，成立9年之久的長安PSA在這個(gè)倏然降溫的車市“凜冬”成為一篇翻過的歷史舊頁。

無獨(dú)有偶，長安PSA風(fēng)波未平，另一邊，前不久，據(jù)彭博社援引知情人士報(bào)道，PSA在華的“老伙伴”東風(fēng)汽車公司也正在為其持有的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA )股份探索各種選擇，包括部分或全部出售股份。一時(shí)間，PSA仿佛成了一個(gè)“燙手的山芋”，讓人扔也不是，拿也不是。

作為最早進(jìn)入中國的外資品牌之一，法系車一度與日系車在中國平分秋色，然而四年間神龍已從曾經(jīng)最高市場占有率3.4%（2015年，神龍汽車銷量攀升至71萬輛），萎縮至如今的不到0.8%，淪為市場占有率最低的一個(gè)系別，緣何“大廈傾塌”？

“對(duì)于我們這樣不是強(qiáng)勢的品牌，利潤與銷量之間總會(huì)有側(cè)重，法方之前關(guān)注利潤，而中方則更關(guān)注銷量和市占率?！币晃簧颀埰噧?nèi)部人士告訴記者。

事實(shí)上，中方強(qiáng)調(diào)市占率的戰(zhàn)略在2015年期間神龍激進(jìn)的擴(kuò)張計(jì)劃中不難一窺。當(dāng)時(shí)，在擁有兩座年產(chǎn)能合計(jì)達(dá)45萬輛工廠的基礎(chǔ)上，神龍?jiān)俣韧顿Y64億元建成第三工廠，將年產(chǎn)能擴(kuò)建至75萬輛；渠道方面，2015年底，神龍旗下雙品牌共有4S網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到866家，接近東風(fēng)日產(chǎn)等處于國內(nèi)車市第一陣營品牌的經(jīng)銷商數(shù)量。

彼時(shí)，神龍汽車也正經(jīng)歷中法雙方的“蜜月期”。2014年，神龍汽車公司實(shí)現(xiàn)凈利潤33.29億元，2015年該合資公司的稅后利潤也達(dá)到29.14億元，在東風(fēng)集團(tuán)的各大合資公司中，盈利能力僅次于東風(fēng)本田。

但隨著銷量下行，很快打破了利潤和銷量之間的微妙平衡，法方不愿下調(diào)車型定價(jià)放棄利潤，而中方又不放棄保持市場占有率，因此不得不采取終端“高定價(jià)，高促銷”的措施。“我們的攤子鋪得大，如果沒有規(guī)模，追求單車?yán)麧櫢y。工廠攤銷難，經(jīng)銷商成本高，兩端都麻煩?！边@位內(nèi)部人士表示。

為此，早在2017年，東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商就給出了七五折購車優(yōu)惠，今年，東風(fēng)標(biāo)致在國六切換之際，甚至打出了國五車型“買一送一”的瘋狂白菜價(jià)。

除了定價(jià)上的分歧，法系車對(duì)于迎合中國市場需求堪稱始終“慢上半拍”。

同樣也是在2015年前后，當(dāng)幾乎所有的汽車廠商都發(fā)力SUV車型時(shí)，PSA仍堅(jiān)持向中國市場投放緊湊型轎車，直到4008、5008以及天逸C5 AIRCROSS等SUV產(chǎn)品的推出，神龍的業(yè)績才慢慢有了觸底反彈的跡象。

澎湃新聞?dòng)浾咴趯?shí)地走訪無錫東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商時(shí)獲悉，該4S店現(xiàn)今月均銷量在20-30輛之間（相比于去年銳減近一半），其中僅天逸C5 AIRCROSS一款車型就占比銷售額的近八成，除了還沒有國六車型的C5和云逸，其余車型僅貢獻(xiàn)不到兩成銷量。

與其同時(shí)，神龍?jiān)谄煜萝囆偷呐渲梅矫嬉蚕喈?dāng)?shù)摹肮虉?zhí)”。

當(dāng)各大廠商都在升級(jí)到6AT、雙離合、CVT變速箱的時(shí)候，東風(fēng)標(biāo)致卻仍然固執(zhí)地堅(jiān)守著4AT；而當(dāng)東風(fēng)標(biāo)致全面進(jìn)軍6AT的時(shí)候，市場上8AT都已經(jīng)不再新鮮，10AT都開始展露頭角。如今，神龍旗下大部分只有（中）高配車型，搭載的才是8擋手自一體變速箱。

事實(shí)上，歷史悠久的標(biāo)致雪鐵龍品牌擁有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)實(shí)力，單就底盤而言，標(biāo)致雪鐵龍一直在業(yè)內(nèi)有口皆碑，而在柴油機(jī)領(lǐng)域更有傲視群雄的實(shí)力，曾數(shù)次榮獲國際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的THP發(fā)動(dòng)機(jī)(高效增壓發(fā)動(dòng)機(jī))。但近些年來，PSA在華不僅沒有說好“品牌故事”，將優(yōu)勢傳播開來，反而其造車?yán)砟钆c國人的需求完全割裂，形成了法系車固步自封，只依靠外觀設(shè)計(jì)博出位的刻板印象。

“法國人對(duì)于車的設(shè)計(jì)可能不大被中國消費(fèi)者接受，比如以前部分車型方向盤中間是不動(dòng)的，很多顧客都不理解，其實(shí)這是出于安全的考慮，因?yàn)榫o急情況下安全氣囊彈出的角度會(huì)引起危險(xiǎn)，法國設(shè)計(jì)師是為了杜絕萬分之一的安全事故?！睋?jù)東風(fēng)雪鐵龍4S銷售人員告訴記者。

誠然，雖然品牌仍未止損，PSA卻絲毫沒有放棄中國市場的打算。

今年9月，神龍發(fā)布了面向未來的復(fù)興“元”計(jì)劃，時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2019-2025年，共分為三個(gè)階段。

第一個(gè)階段為2019年，重點(diǎn)解決“活下來”。在這個(gè)階段，神龍汽車計(jì)劃通過節(jié)流措施，先把盈虧平衡點(diǎn)下降至18萬輛以下，爭取實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正；第二個(gè)階段為2020-2021年，通過一系列改革的推行，恢復(fù)體系能力，銷量逐步提升到25萬輛水平，同時(shí)盈虧平衡點(diǎn)進(jìn)一步下降至15萬輛，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利；第三個(gè)階段為2022-2025年，該公司計(jì)劃通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和更中國化的產(chǎn)品投放，實(shí)現(xiàn)銷量突破，回到40萬輛規(guī)模并穩(wěn)定下來，帶動(dòng)全價(jià)值鏈可持續(xù)發(fā)展。

“從目前這幾個(gè)月的動(dòng)作來看，神龍正在糾偏，在改變。首先是統(tǒng)一中法股東雙方的經(jīng)營目標(biāo)，所以我們?nèi)∠藢I(yè)副總，各部門也不再雙設(shè)部長，雙簽文件，這樣既縮短了匯報(bào)線，更重要是部門負(fù)責(zé)人不再代表某個(gè)股東方，而是以合資公司利益為先?！睋?jù)神龍公司內(nèi)部人士介紹。

“然后在‘產(chǎn)品更中國’方面，除了投放的標(biāo)致508L，后續(xù)還會(huì)有車型專為中國市場設(shè)計(jì)，不僅如此，還將實(shí)現(xiàn)‘中國造，供全球’?！?p>

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從全新東風(fēng)標(biāo)致508L來看，至少PSA已經(jīng)開始認(rèn)清形勢，將“活下來”列為當(dāng)前最重要的任務(wù)，新車不僅入門車型定價(jià)相對(duì)老款下調(diào)了四萬，更在設(shè)計(jì)和配置方面更加貼合中國市場需求。

從神龍汽車制定的“元”計(jì)劃不難看出，接下來，銷量不再是PSA在華發(fā)展的唯一重心，“未來我們每個(gè)品牌將保留5款車型，交叉覆蓋10個(gè)主流細(xì)分市場。不打架，形成互補(bǔ)。打造銷量高的明星車型是后續(xù)發(fā)力的關(guān)鍵?！?/p>

2018年就算在中國市場表現(xiàn)低迷的情況下，PSA全球市場也取得了銷量增長，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的銷售額和收入，營收達(dá)740億歐元，凈利潤33億歐元。PSA在歐洲地區(qū)一直貫徹精品化的路線，就是車型不在多在精，這樣最大程度保證利潤。所以，從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，PSA的盈利情況還是不錯(cuò)的。

2019年行將年末，從目前神龍的復(fù)興來看，邁出的第一步“培元”計(jì)劃略顯緩慢，前10個(gè)月神龍汽車銷量為10.08萬輛，距離18萬輛的盈虧平衡線還有較大差距。但不可否認(rèn)的是，在艱難的市場背景下，中法雙方已經(jīng)表現(xiàn)出更加緊密的合作關(guān)系和誠懇的合作態(tài)度，逆境最終是否夠喚醒神龍？不妨拭目以待。