2019年已經(jīng)接近尾聲了，你的ofo小黃車押金退了嗎？近日，ofo小黃車“花式退押金”又出了新花樣，其APP首頁上線了“天天返錢”的活動，號稱“無需排隊，直接退還押金”，并表示目前已向用戶返利近700萬元，以此引導(dǎo)客戶參與。

按照ofo的規(guī)則設(shè)計，用戶參與活動后，押金會轉(zhuǎn)到“天天返錢”賬戶，但用戶不能直接消費(fèi)。在“天天返錢”商城購買相關(guān)商品，會返還商品上標(biāo)明的返現(xiàn)金額，押金未退的用戶可以享受雙倍返現(xiàn)，滿20元后可以提現(xiàn)。

這一號稱“無需排隊”的新規(guī)，很快引發(fā)了網(wǎng)友的強(qiáng)烈吐槽，因為里面可謂滿滿套路。

第一，一旦參與活動，押金轉(zhuǎn)存到“天天返錢”賬戶后，就只能通過購物返現(xiàn)方式提取，返現(xiàn)金額未達(dá)到押金上限，剩余押金也不退；第二，雙倍提取有次數(shù)限制，99元押金用戶只能雙倍提取5次；第三，商品返現(xiàn)力度很小，想拿回99元押金，必須消費(fèi)上千元……

更坑的是，為了延長到賬周期，ofo設(shè)定的規(guī)則是，訂單完成后次月25日返現(xiàn)到賬。也就是說，用戶不僅要額外花錢消費(fèi)，挑選返現(xiàn)力度大商品，燒腦地計算提現(xiàn)次數(shù)，消費(fèi)完還得等一個月才能拿到押金，這跟“直接退還押金”的承諾明顯不符。

ofo此舉表面上是開辟綠色通道，實際上仍然關(guān)卡重重，還間接誘導(dǎo)消費(fèi)。可見，為了緩解資金壓力的“良苦用心”，那些急切要想拿回押金的用戶，一旦沒有細(xì)心瀏覽返現(xiàn)規(guī)則，完全可能再次掉入坑里，押金提不出來，還得賠上一筆消費(fèi)。

自去年ofo爆發(fā)危機(jī)后，大批用戶排隊退押金，到目前為止，依舊有1500萬用戶在排隊等待。面對巨大的資金壓力，這已經(jīng)不是ofo第一次推出退押金的新政策了。

去年年底，ofo和互金平臺PPmoney合作，將押金變P2P資產(chǎn)，就曾引發(fā)廣泛爭議，最后不得不火速下線該活動；時隔不久，ofo又推出金幣商城，將押金變金幣消費(fèi)，但依舊是套路頗多，不僅商品數(shù)量少，價格也明顯過高。

從押金變P2P資產(chǎn)再到目前的消費(fèi)返現(xiàn)，ofo可謂絞盡腦汁，這種壓力不難理解。眼下正值冬季，是共享單車的使用淡季，而且禁投令之后，ofo車輛無法及時更新，損壞的情況也相當(dāng)嚴(yán)重，這對使用率都會有影響，加劇平臺經(jīng)營困難。

但話說回來，眼下的局面，還不是當(dāng)初急切想要跑馬圈地的結(jié)果？而且共享單車的押金，本來就是用戶的資產(chǎn)，即還即退是依法應(yīng)該做的事。盡管消費(fèi)返現(xiàn)的規(guī)則寫得明白，但ofo沒有權(quán)利在更改押金退換條件的同時，還設(shè)置如此多的條件限制，引導(dǎo)用戶上套，試圖再次變相收割一筆。

值得一提的是，今年5月交通運(yùn)輸部等多部門印發(fā)《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，文件特別提到，“用戶押金歸用戶所有，運(yùn)營企業(yè)不得挪用”，同時，要“在網(wǎng)絡(luò)平臺顯著位置明示押金退還方式、程序和周期”。

這也是對所有共享單車企業(yè)的敲打，尤其對ofo來說，面對1500萬排隊用戶，更應(yīng)該思考的是如何提高運(yùn)營效率、優(yōu)化商業(yè)模式，來緩解資金壓力，早日退還押金，而不是設(shè)計各種套路，去誘導(dǎo)用戶放棄對押金的索取。