11月2日，泰山，由孫楊、李晨、劉畊宏、許飛等文體屆名人領(lǐng)跑，來自全國各地的馬拉松愛好者、吉利車主等組建的一只“千人向上跑團(tuán)”，一路從中天門出發(fā)，到達(dá)摩崖石刻，完成了吉利帝豪向上馬拉松首次攀登自然界高峰的挑戰(zhàn)。

這是“吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽”泰山站的一幕，顯示出吉利作為自主品牌“攀登者”一直向上的不懈追求。

近年來，作為中國自主車企中的翹楚，吉利已經(jīng)在銷量上展示了自己的絕對實(shí)力。2019年車市寒冬持續(xù)，但就最新公布的9月銷量數(shù)據(jù)來看，吉利汽車11.1萬輛的單月數(shù)據(jù)讓其緊隨東風(fēng)日產(chǎn)之后，排名國內(nèi)車企排行第五，中國自主車企銷量依然第一。

但隨著銷量“水漲船高”的卻是這家中國自主車企在排位賽中愈發(fā)的低調(diào)與謹(jǐn)慎。

毫無疑問，隨著合資車企進(jìn)一步下探，中國車企自主車企面臨的形勢更加嚴(yán)峻，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國品牌乘用車市場占有率為38.7%，同比下降3.3個百分點(diǎn)。其中9月自主品牌銷量同比下降13%，市場份額為37%，這已經(jīng)是在連續(xù)15個月同比下降后，4年以來當(dāng)月的最低值。

而具體來看，可以發(fā)現(xiàn)，以往主打低端、性價(jià)比的自主車企下滑慘重，更有如眾泰汽車，力帆汽車等“邊緣”自主車企，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)負(fù)債累累，已經(jīng)與“破產(chǎn)”傳聞時刻相伴。

即便是中國汽車龍頭企業(yè)，雖然9月摘得中國自主車企銷量桂冠，吉利也相比去年同期出現(xiàn)負(fù)增長，下滑8.52%，前9個月合計(jì)銷售汽車95.81萬輛，同比下降了16%。

車市下行趨勢加劇，對于車企的戰(zhàn)略方針和經(jīng)營應(yīng)變能力的考驗(yàn)也就變得更加嚴(yán)苛，但對吉利來說，頗感安慰的是單車平均售價(jià)在過去幾年中不斷攀升，5年來產(chǎn)品平均售價(jià)由8萬以內(nèi)上升至目前的10-15萬為主，8萬元及以上售價(jià)產(chǎn)品銷量占比超71.3%。而隨著3.0時代車型（以博越等“博”字頭車型為代表，包括帝豪GS、帝豪GL等）越來越多、在銷量中占的比重越來越大，平均單車售價(jià)仍會不斷攀升。

這有賴于吉利近年來“不動聲色”地苦修內(nèi)功。

首先，從產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)上來看，吉利在SUV和轎車上基本沒有出現(xiàn)“偏科”的現(xiàn)象，SUV有包括博越家族和繽越這類“悍將”，而轎車領(lǐng)域更是有拳頭產(chǎn)品——帝豪，作為一款長期躋身國內(nèi)轎車銷量排行榜中的自主“獨(dú)苗”，新帝豪在9月份的銷量達(dá)到1.59萬輛，繼續(xù)保持穩(wěn)健的市場趨勢。

尤其值得一提的是，吉利高端子品牌領(lǐng)克9月單月銷量達(dá)到1.36萬輛，其中，領(lǐng)克03車型取得了6528輛的好成績。

雖然，從數(shù)據(jù)上，領(lǐng)克01和02車型銷量相比于上市階段有所下滑，但不論從營銷方式，還是直接對標(biāo)合資車企的車型售價(jià)，領(lǐng)克仍是近年中國自主車企高端化的典型案例。不僅如此，吉利還在今年陸續(xù)推出了星越，幾何A等車型，品牌向上的布局已現(xiàn)雛形。

除了產(chǎn)品，更重要的是，吉利正通過大量創(chuàng)新的營銷活動塑造品牌的精神內(nèi)核，吉利想要的不是簡簡單單的一個汽車品牌，而是一種讓更多人認(rèn)同、加入的文化。

從此次“吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽”中不難窺見一斑，作為“五岳之尊”的泰山是中華國民族精神的象征，孕育著“進(jìn)取、擔(dān)當(dāng)、包容”的泰山精神，而這種泰山精神正好與中國品牌“向上”信念不謀而合。通過馬拉松比賽這項(xiàng)跨界營銷活動，吉利清晰地表達(dá)了“向上”的品牌文化底色，也巧妙寓意在當(dāng)前的市場寒冬下吉利將“穩(wěn)如泰山”。

而這樣的營銷案例在吉利戰(zhàn)略規(guī)劃中還比比皆是。基于此次向上馬拉松項(xiàng)目的落地，吉利還將踐行亞運(yùn)戰(zhàn)略，專門為帝豪新增兩款“向上亞運(yùn)版”車型，借助帝豪10年265萬的龐大用戶基數(shù)，讓亞運(yùn)精神傳遞給更多的人，助推全民亞運(yùn)。

對此，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧認(rèn)為，吉利正進(jìn)入中國汽車向上馬拉松“領(lǐng)跑者”的第二階段，要實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品和銷量領(lǐng)先到技術(shù)和品牌的領(lǐng)先，并跑入世界汽車馬拉松的賽道，形成領(lǐng)跑優(yōu)勢，必須全力以赴，一路向上。

長期以來，犧牲利潤“賺吆喝”一直是國內(nèi)自主車企難言之痛，一方面，品牌力與產(chǎn)品力無法支撐起更高的售價(jià)；另一方面，“以價(jià)換量”帶來的短期甜蜜，換來的卻是品牌力的減弱。因此，相對于銷量，可持續(xù)發(fā)展才是中國車企健康發(fā)展的最終目標(biāo)，這也是吉利近年來苦修“內(nèi)功”的根本原因。

對于吉利來說，向上，是作為“攀登者”的宿命，而回首亦無退路。