轉(zhuǎn)眼2019年已過四分之三，回顧剛剛過去的第三季度，蓋世汽車根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，上個(gè)季度中，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共發(fā)起42起召回公告，涉及23個(gè)品牌共計(jì)229萬輛缺陷汽車被召回，環(huán)比增長(zhǎng)了36.53%，同比則因去年第三季度的超高基數(shù)下跌60.57%。而召回原因方面，則主要集中在氣囊及安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)以及燃油系統(tǒng)等方面故障。

整體來看，2018年第三季度的召回主要集中在9月份，通用旗下別克、雪佛蘭因車輛下控制臂襯套故障所涉及缺陷車輛便已達(dá)約333萬輛，占第三季度召回總和57.39%。而2019年則出現(xiàn)在8月份，北京現(xiàn)代等品牌“淪陷”，令8月國(guó)內(nèi)汽車召回?cái)?shù)量成為今年1-9月巔峰期。

派系來看，第三季度與前兩個(gè)季度出現(xiàn)了非常明顯的不同——日韓系“突飛猛進(jìn)”，德系退居二線。其中尤以日系豐田、本田和韓系現(xiàn)代為代表，分別在上個(gè)季度中“貢獻(xiàn)”了近57萬輛、40萬輛及35萬輛，占三季度召回總和的57.59%。

從召回原因上來看，第三季度汽車召回主要集中在氣囊及安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)上，其中涉及氣囊及安全帶故障共計(jì)75萬輛，占比達(dá)32.82%，發(fā)動(dòng)機(jī)總成方面則召回70萬輛，燃油系統(tǒng)相關(guān)故障則占召回總量13.28%。 而值得注意的是，隨著汽車電氣化發(fā)展進(jìn)程加快，因軟件程序相關(guān)故障所涉及召回的比例逐漸攀升，在過去一個(gè)季度中，共召回近18萬輛相關(guān)缺陷車輛。

發(fā)酵5年之久的“高田氣囊”卷土重來且越演越烈，儼然可以看出，新一輪的召回潮已然拉開序幕。在過去的第三季度中，因其拖累導(dǎo)致召回汽車也已攀升至73萬輛，占召回總量32.1%，較同比去年同期飆升64.1%。涉及召回批次也從去年的4次，升至今年的7次。

而就涉及的品牌來看，除年初已公布將在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大召回的豐田汽車外，本田、奔馳汽車也展開了新一輪擴(kuò)大召回動(dòng)作。這意味著，這一召回事件仍將持續(xù)。

除卻已蔓延多年的“高田氣囊”，第三季度召回原因中，真正占據(jù)第一位置的卻是車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面增高而出現(xiàn)的北京現(xiàn)代全新途勝，且數(shù)量高達(dá)40萬輛，涉及產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間更是從2015年8月至2018年9月，跨越時(shí)長(zhǎng)多達(dá)3年整。

而值得注意的是，同一套召回原因，在2018年10月的一起召回中完全一致，甚至涉及車型、數(shù)量也相同。不過也正是因?yàn)榍耙淮握倩匚茨軓氐捉鉀Q機(jī)油增多以及動(dòng)力下降等問題，二次召回后，北京現(xiàn)代也給出了升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序，并將免費(fèi)加裝節(jié)溫閥的發(fā)動(dòng)機(jī)上水管等一系列解決方案。

據(jù)了解，升級(jí)ECU程序，主要可通過增大低速低負(fù)荷領(lǐng)域燃油噴射壓力，增加啟動(dòng)時(shí)燃油量，調(diào)整多次噴射比率來改善濕壁量；而在發(fā)動(dòng)機(jī)上水管（冷卻水管）上加裝適用50℃開啟的單向閥，可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間。理論上這兩點(diǎn)措施可以解決了缸內(nèi)燃燒不充分和油溫上升太慢的問題。

軟件故障，并非第三季度才真正開始的故障，但從2019年來看，今年上半年因軟件程序相關(guān)故障所涉及召回車輛共計(jì)8萬輛，但第三季度卻已增至近18萬輛。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊以及車身控制模塊都將可能造成行駛中的車輛在沒有預(yù)警的情況下發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，相較于其他軟件故障，這三個(gè)控制單元、模塊危險(xiǎn)系數(shù)更高。

此外，新能源方面，也在第三季度出現(xiàn)了較高的召回頻率。隨著新能源汽車保有量的高增，百萬級(jí)市場(chǎng)下，缺陷車型數(shù)量也呈正比增長(zhǎng)持續(xù)上升。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國(guó)內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，一時(shí)間，將眾多消費(fèi)者從對(duì)“里程焦慮”逐漸轉(zhuǎn)到對(duì)“安全焦慮”。

隨著6月蔚來ES8因動(dòng)力電池故障展開召回后，7月，南京金龍、北汽威旺相繼針對(duì)此前電動(dòng)車起火故障展開召回。隨后9月寶馬i3針對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制單元相關(guān)故障展開小范圍召回。前后所涉及車輛共計(jì)6353輛（含油電混動(dòng)）。

未來，隨著政府相關(guān)部門、消費(fèi)者、整車企業(yè)以及新能源相關(guān)供應(yīng)商的越發(fā)重視，有關(guān)于新能源車的召回事件，或?qū)⒃谖磥沓掷m(xù)薄發(fā)。新能源市場(chǎng)仍在高速發(fā)展，未來道路漫長(zhǎng)，企業(yè)與相關(guān)供應(yīng)商都仍將不斷慎視自我，從而改進(jìn)產(chǎn)品可能存在的缺陷。