經(jīng)歷了近半年的內(nèi)部調(diào)整，捷豹路虎在華“攻堅(jiān)戰(zhàn)”終于迎來(lái)了一絲曙光。

近日，根據(jù)英國(guó)豪華汽車公司捷豹路虎最新公布的銷量情況顯示，6月，捷豹路虎在華零售情況實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)23.1%，銷量實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)。

從官方聲明中不難看出，“連續(xù)兩個(gè)月增長(zhǎng)”對(duì)于捷豹路虎來(lái)說(shuō)意義非凡。自去年下半年起，這家英國(guó)豪華車品牌已經(jīng)有段時(shí)間沒(méi)有感受到增長(zhǎng)的銷量。2018年全年，捷豹路虎在華銷量最終定格在了11.5萬(wàn)輛，同比下滑21.6%。

相比之下，以寶馬、奔馳、奧迪為首的一線豪華車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量依然實(shí)現(xiàn)了10%左右的正增長(zhǎng)，而二線豪華車陣營(yíng)中，凱迪拉克這一年在華銷量達(dá)到22.8萬(wàn)輛，同比暴漲了三成；雷克薩斯累計(jì)銷量16.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，沃爾沃也達(dá)到12.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%。

進(jìn)入今年后，捷豹路虎依舊沒(méi)有“回過(guò)神”來(lái)。雖然官方?jīng)]有給出具體數(shù)據(jù)，但根據(jù)歷月銷量數(shù)據(jù)推算，2019年1-6月，捷豹路虎在華實(shí)際累計(jì)銷量應(yīng)該在4.57萬(wàn)輛左右，相比于去年同期的7.16萬(wàn)輛，同比下滑了36%。

從曾經(jīng)的業(yè)內(nèi)“黑馬”淪為二線豪華車品牌中的“失速”者，外界分析，與捷豹路虎在產(chǎn)品、價(jià)格定位、品牌規(guī)劃等方面的問(wèn)題不無(wú)關(guān)系。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年、2018年、2019年至今，捷豹路虎在華每年均有召回，在一定程度上影響了產(chǎn)品的質(zhì)量口碑。

與此同時(shí)，捷豹路虎的產(chǎn)品定價(jià)失衡也使得終端市場(chǎng)出現(xiàn)所謂“七折豹，八折虎”的大幅折扣優(yōu)惠。這一方面實(shí)證了其高庫(kù)存的隱患，另一方面也對(duì)品牌力造成了損害。

好在，面對(duì)一系列問(wèn)題，捷豹路虎正采取行動(dòng)?；谶M(jìn)一步落實(shí)捷豹路虎中國(guó)總裁、聯(lián)合機(jī)構(gòu)代理總裁潘慶年初提出“品牌旗艦車型”及“英雄車型戰(zhàn)略”，路虎新發(fā)現(xiàn)、發(fā)現(xiàn)神行、星脈以及捷豹XEL、F-PACE幾款主力車型正顯示出“觸底反彈”的態(tài)勢(shì)。

所謂“品牌旗艦車型”及“英雄車型戰(zhàn)略”是兩種管理銷售體系，根據(jù)市場(chǎng)終端反饋來(lái)制定銷售方案，避免出現(xiàn)庫(kù)存。據(jù)悉，在今年上半年，除在銷量上實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)外，捷豹路虎經(jīng)銷商水平也得到大幅改善，相較半年前減少超30%庫(kù)存絕對(duì)量，進(jìn)口車型實(shí)現(xiàn)三年以來(lái)最低點(diǎn)。

與此同時(shí)，捷豹路虎也試圖依靠“新車效應(yīng)”推動(dòng)銷量增長(zhǎng)。本月，全新一代路虎攬勝極光即將國(guó)產(chǎn)上市，該車型采用了新平臺(tái)、新發(fā)動(dòng)機(jī)、全地形四驅(qū)，被譽(yù)為路虎“里程碑式”的新車。此外，全新一代捷豹XEL和全新一代路虎發(fā)現(xiàn)神行將分別在今年年底和明年年初上市。

尤其值得一提的是，作為豪華品牌中第一批擁抱電動(dòng)化趨勢(shì)的車企，捷豹路虎也有望在該領(lǐng)域抓住發(fā)展機(jī)遇。據(jù)悉，在下一階段，捷豹路虎將投資數(shù)百萬(wàn)英鎊生產(chǎn)電動(dòng)汽車，自今年開(kāi)始，每一款車型都將配備電動(dòng)車型版本，而在中國(guó)市場(chǎng)率先投放的I-PACE已經(jīng)打響了捷豹路虎在華布局電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣的第一槍。