在全球第一大汽車市場的中國，PSA正面臨著前所未有的困境。

剛剛過去的2018年，法國標致雪鐵龍集團全球銷量達到387.8萬輛，同比增長6.8%，實現(xiàn)連續(xù)五年正增長。但其中，PSA在華僅交付26.2萬輛，大跌三成，僅占全球銷量的6.7%。

而PSA在華主要合資公司——神龍汽車，旗下?lián)碛袞|風標致、東風雪鐵龍兩大品牌，2018年，合計交付25.3萬輛，相比2015年“巔峰時刻”的70萬輛，已縮水近三分之二。其中，PSA旗下豪華車品牌DS更是年銷不過萬輛。

作為第一批進入中國市場的合資品牌，PSA“由盛而衰”只經(jīng)歷了短短的三年，這樣的下滑速度不免令人唏噓。而伴隨著銷量陣痛，神龍被曝渠道僵化，面臨經(jīng)銷商經(jīng)營困難，這些負面消息均側(cè)面反映了神龍正經(jīng)歷銷售和管理上雙重低谷。

“近年來，神龍內(nèi)部的體系能力確實沒有跟上規(guī)模的增長。” 神龍汽車有限公司董事長安鐵成最近在接受媒體專訪中坦率指出，隨著中國市場的下滑，競爭加劇，導致問題也開始一一曝露。而作為車企銷售環(huán)節(jié)中的關鍵，安鐵成重點提及了渠道健康，“兩周前我到河南做市場調(diào)研，與十幾家經(jīng)銷商做溝通交流，第一個感覺，雖然大家還是面臨大環(huán)境的壓力，但現(xiàn)有經(jīng)銷商對于品牌的熱愛和忠誠度還是很高的?！?p>

安鐵成指出，神龍非常重視經(jīng)銷商體系的健康，目前在經(jīng)銷商的培訓輔導，以及融資支持上做了大量的工作，同時也在不斷調(diào)整考核獎勵機制，尋找新的商業(yè)模式，提高盈利性，讓經(jīng)銷商在減輕壓力的同時提高效率，以適應現(xiàn)在市場的快速變化。

其次，據(jù)安鐵成透露，為了支持網(wǎng)絡渠道應對挑戰(zhàn)，神龍還將在已布局部分雙品牌網(wǎng)點基礎上，進一步推進“雙品牌協(xié)同”的渠道模式，采取共用售后車間等舉措降低成本，不過，終端網(wǎng)點的外部和展廳內(nèi)部，仍然會保持各自獨特的品牌調(diào)性和形象，為客戶提供良好體驗。

“在部分只有一個品牌的經(jīng)銷商店，或者一些售后服務不到位的城市，我們將采取這樣的‘雙品牌協(xié)同’模式，這有利于神龍?zhí)岣呤袌稣加新?，降低成本?！卑茶F成告訴澎湃新聞記者。

在專訪過程中，安鐵成也坦言過去神龍公司對于產(chǎn)品定價策略的失誤，導致經(jīng)銷商無序競爭，未來，神龍也將進一步加強監(jiān)管。

“坦率地說，以前新車上市的價格很難管理好，價格定位不準，導致后期經(jīng)銷商大幅促銷，價格沒有秩序。”但安鐵成指出，從標致5008、天逸，再到如今的508L，神龍已經(jīng)做出了調(diào)整，現(xiàn)階段神龍將加強區(qū)域管理，對現(xiàn)有標致200多個經(jīng)銷商進行分析和分類，制定一店一策的措施，“例如，針對過去客戶反映投訴電話解決速度慢，我們已經(jīng)采取措施，近一個月以來投訴和抱怨有所下降。不可否認，經(jīng)銷商普遍經(jīng)營困難，神龍尤其艱難，但要把經(jīng)銷商當作合作伙伴來看待?！?/p>

對于產(chǎn)品定價問題，神龍汽車有限公司副董事長高愷霖也同樣感受深切，“如果定價過低，給人帶來印象就是你的產(chǎn)品不如競品，但如果太高，會讓終端消費者認為廠家不尊重消費者。因此，一個合適的價格非常重要，之前在股東雙方確實有不同的建議，但從去年開始雙方已經(jīng)達成共識。”

“我們對于中國市場的了解還是不夠，這是現(xiàn)如今最大的挑戰(zhàn)，我們只有不斷提高市場調(diào)研和投資，確保以后新車型能夠滿足中國消費者的期待，相信未來我們對中國市場的工作會更有重點?！?高愷霖表示。