6月11日，第五屆亞洲消費(fèi)電子展(CES Asia 2019)在上海開幕，相比于往年，CES Asia 2019的現(xiàn)場有個(gè)明顯的變化，汽車領(lǐng)域的參展企業(yè)在六大展廳中“獨(dú)占”兩個(gè)，面積也相對上一屆擴(kuò)大了一倍，汽車科技儼然成為此次CES展會(huì)的重要主題。

據(jù)悉，今年有將近70家汽車企業(yè)來參加亞洲消費(fèi)電子展，其中，整車企業(yè)更是達(dá)到了16家之多，不僅包括如奧迪、奔馳、本田、現(xiàn)代起亞這類跨國車企制造商，本土企業(yè)如上汽、長城、合眾、天際等企業(yè)也紛紛趨之若鶩。

毫無疑問，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與電子等產(chǎn)業(yè)加快融合和持續(xù)創(chuàng)新，許多汽車企業(yè)及關(guān)聯(lián)企業(yè)紛紛開始在CES上展示自家在自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程控制、VR、電動(dòng)化等諸多先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品和研發(fā)成果，其酷炫程度甚至絲毫不亞于任何一家科技公司。

而作為CES Asia主辦方的中方負(fù)責(zé)人，上海國展展覽中心有限公司總經(jīng)理吳江紅無疑也直觀感受到了這一產(chǎn)業(yè)趨勢的變化?！艾F(xiàn)在很多汽車公司都不愿意把自己叫做一個(gè)汽車制造公司，都希望別人認(rèn)為它們是一汽車科技公司。”

對此，吳江紅也解釋道，CES與車展最大的不同就是前者不是來展示現(xiàn)下馬上能購買的交通工具，而是展示未來移動(dòng)的終端。而所謂終端，其實(shí)是一個(gè)新技術(shù)應(yīng)用的載體，更準(zhǔn)確的說是一個(gè)空間，而不僅僅只是一個(gè)交通工具。

“換句話來說，汽車已經(jīng)變成一個(gè)最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品，而不是原來機(jī)械的零部件組合在一起，現(xiàn)在汽車的組合里面全部是電子零部件，可能每個(gè)細(xì)小零件里面都含有芯片?！?吳江紅告訴記者，按照汽車工程師的測算，未來70%的汽車零部件都是電子化的，而這一比例還在不斷上升。

隨后，吳江紅指出了CES Asia的最大的本土優(yōu)勢——大數(shù)據(jù)，“中國大數(shù)據(jù)不管是抓取數(shù)據(jù)還是數(shù)據(jù)應(yīng)用是全球最厲害的。打個(gè)比方來說，目前中國科大訊飛人工智能的聲音識別技術(shù)，即時(shí)準(zhǔn)確率非常高，可以即時(shí)轉(zhuǎn)化，甚至方言都可以轉(zhuǎn)化，講中文可以即時(shí)轉(zhuǎn)化為英文和日文，這是一個(gè)顛覆性的技術(shù)?！?/p>

為了深耕中國市場，不少整車企業(yè)也瞄準(zhǔn)了這一本土優(yōu)勢，在本屆CES展會(huì)上本田宣布與阿里巴巴和科大訊飛攜手共同合作的第三代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）；而德國豪華車奧迪也表示將在新一代奧迪connect車載互聯(lián)中提供如阿里巴巴的“天貓精靈”這類本土最受歡迎的服務(wù)和應(yīng)用。

事實(shí)上，在吳江紅看來，除了像中國人工智能企業(yè)科大訊飛以及阿里巴巴旗下的“天貓精靈”這類行業(yè)尖端企業(yè)之外，CES亞洲消費(fèi)電子展也為不少中國初創(chuàng)企業(yè)提供了難得的機(jī)遇。

“對于初創(chuàng)企業(yè)來說，能夠和國際同行雖談不上同臺競技，但至少有一個(gè)機(jī)會(huì)能夠?qū)W習(xí)。更重要的是，國際品牌有很多供應(yīng)商，我們希望這些初創(chuàng)企業(yè)能夠做進(jìn)入到供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈里面去，像華為那么多供應(yīng)商如果哪一部分做得非常好，比如一個(gè)鏈子做得很成功，對一個(gè)小企業(yè)來說可能也是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)?！眳墙t表示。

針對這一點(diǎn)，澎湃新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，就汽車行業(yè)而言，中國初創(chuàng)企業(yè)正在成為一股不可忽視的力量，并逐步參與到跨國車企集團(tuán)的轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程之中。例如，本田在去年成立了Honda Xcelerator項(xiàng)目，旨在為中國汽車科技初創(chuàng)企業(yè)提供資金、平臺等方面的援助。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車也基于Mobility戰(zhàn)略在兩年的時(shí)間內(nèi)投資了近四十余家初創(chuàng)企業(yè)，包括中國二輪車電池共享企業(yè)Immotor。

現(xiàn)代開放創(chuàng)新戰(zhàn)略事務(wù)部副社長尹京林曾表示，現(xiàn)代想要在中國實(shí)現(xiàn)本地化，就必須要與中國本土企業(yè)合作。因?yàn)楸就疗髽I(yè)不僅更了解中國消費(fèi)者；而且在無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別、人工智能等未來汽車技術(shù)方面，如果沒有這些本土企業(yè)的大數(shù)據(jù)支持，實(shí)際上是不可能的。

值得注意的是，今年CES亞洲電子消費(fèi)展是中美合作的第五年，吳江紅也坦言CES Asia和拉斯維加斯CES之間仍舊存在差距，畢竟后者已經(jīng)有50年歷史。但不可否認(rèn)的是，亞洲CES發(fā)展的這五年正好趕上中國科技快速發(fā)展，再加上政府營造了很好科技氛圍，無疑正吸引更多國際優(yōu)秀參展商的目光與關(guān)注。