5月13日，一乘客稱，自己乘坐的中國(guó)聯(lián)航KN5769航班在北京南苑機(jī)場(chǎng)排隊(duì)快兩個(gè)小時(shí)，之后飛機(jī)沒油了，又回去加油。

很多朋友看到了航班排隊(duì)等待起飛時(shí)又重新返回停機(jī)坪加油的事情，在這里，記者想要和大家科普一下，這是為了保證飛行安全、提高效率的正常程序，是完全符合操作流程的，而且在國(guó)際、國(guó)內(nèi)民航界都很常見。

在航班運(yùn)行中，飛機(jī)按照飛行計(jì)劃加油，飛機(jī)計(jì)劃加油量取決于航程、天氣條件、安全冗余油量、重量等多重因素。飛機(jī)推出機(jī)位后，在排隊(duì)等待起飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，給飛機(jī)設(shè)備提供動(dòng)力的同時(shí)，會(huì)消耗一定油量，就像汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)費(fèi)油一樣，而且渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理不同，耗油率也是不同的。飛機(jī)遇到特殊情況，在排隊(duì)等待起飛超過了預(yù)計(jì)等待時(shí)間，消耗的油量超過了計(jì)劃油量油量，必須返回機(jī)坪重新補(bǔ)油，避免因空中油量不足而發(fā)生不安全事件，影響旅客和飛機(jī)安全。

至于為什么不提前加更多的冗余油量？一方面飛機(jī)起飛重量和著陸重量都受飛行性能限制，加更多的油，不僅沒有好處，還可能危機(jī)飛行安全；另一方面，有時(shí)會(huì)發(fā)生一些特殊情況，空管、機(jī)場(chǎng)以及航空公司等單位無法提前準(zhǔn)確判斷航班的等待時(shí)間，我們和旅客們一樣，都不愿意見到航班延誤，如果能早飛一分鐘，絕不會(huì)耽擱一秒鐘。如航空公司已提前知曉航班預(yù)計(jì)有延誤時(shí)，會(huì)及時(shí)做出調(diào)整，在起飛重量、機(jī)坪油量、滑出時(shí)間等方面做出調(diào)整，避免一些滑回的情況發(fā)生。

因此，飛機(jī)等待起飛時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在地面運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致油量不滿足安全飛行需要，從而進(jìn)行補(bǔ)充，是保障旅客和飛機(jī)安全的必要行為，將旅客安全送達(dá)目的地一直是航空公司的首要任務(wù)。

（原標(biāo)題《權(quán)威科普|中聯(lián)航重新加油事件：符合操作流程》）