繼去年全國乘用車銷量同比下滑5.8%，成為近28年來首次負(fù)增長之后，今年以來車市蕭條依舊，一季度乘用車?yán)塾?jì)銷量507萬輛，同比降幅擴(kuò)大至10%。

盡管市場整體下行，值得注意的是，部分日系車企卻交出相當(dāng)優(yōu)異的“成績單”：豐田第一季度國內(nèi)銷量為34.7萬輛，同比增長8.1%；日產(chǎn)一季度銷量突破25萬輛，增長3.4%；而本田更是搶足風(fēng)頭，旗下兩大合資公司的同比增速雙雙達(dá)到兩位數(shù)。

有相關(guān)分析稱，日本汽車逆勢上升的主要原因是其多年培養(yǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌信譽(yù)，使得購買新車的消費(fèi)者開始放棄自主品牌轉(zhuǎn)而購買日本車。

不過，日系普漲的背后也存在“異類”，根據(jù)官方最新公布數(shù)據(jù)顯示，兩大小眾日系品牌馬自達(dá)和斯巴魯在2018財(cái)年（(2018年4月-2019年3月)的營業(yè)利潤均同比暴跌接近一半，而中國市場的低迷無疑是拖累其全球利潤的關(guān)鍵因素之一。

其中，截止2019年3月31日的2018財(cái)年，斯巴魯全球銷售額同比下降2.2%至31,605億日元，財(cái)年?duì)I業(yè)利潤下滑49%至1955.3億日元(約123億元人民幣)。

斯巴魯將凈利潤大幅下滑的原因歸咎于工廠停產(chǎn)，頻繁的召回以及美國市場的需求放緩。據(jù)悉，今年早些時(shí)候，斯巴魯在日本的唯一組裝廠發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有缺陷的轉(zhuǎn)向部件，導(dǎo)致停產(chǎn)兩周。

此外，斯巴魯在近兩年的召回次數(shù)之多也堪稱“業(yè)內(nèi)之最”。全球范圍內(nèi)，去年11月，斯巴魯發(fā)布召回和停售所有2018年美國Outback車型和Legacy轎車共計(jì)22.8萬輛，原因在于軟件編程錯(cuò)誤導(dǎo)致低燃油警示燈無法點(diǎn)亮，從而造成可用的駕駛里程比實(shí)際剩余的駕駛里程多。

就在此之前，斯巴魯全球召回了41.1萬輛汽車，以修復(fù)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的氣門彈簧故障。與此同時(shí)，斯巴魯在日本召回了50萬輛汽車，以解決在最終車輛檢查中作弊的問題。

而在中國市場上，斯巴魯?shù)恼倩厮坪醺印隘偪瘛?，?018年以來，因質(zhì)量問題，該公司已經(jīng)在華先后發(fā)布8次召回公告，涉及了所有在華銷售車型，召回問題則涉及：氣門彈簧設(shè)計(jì)不合理，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；控制單元邏輯不合理，可能導(dǎo)致車輛燃油不足而熄火；駐車控制單元故障，導(dǎo)致駐車失靈等等。

就市場份額來看，美國依舊是斯巴魯全球最大的單一市場，不過，在最新的2018財(cái)年，斯巴魯在北美地區(qū)批發(fā)銷量下降1.5%至71.7萬輛。歐洲汽車批發(fā)下降16%至4萬輛，日本國內(nèi)市場下滑17.2%至13.5萬輛。

至于中國市場，斯巴魯在2011年巔峰時(shí)期突破5.7萬輛后銷量一路下滑。2017年斯巴魯銷量僅僅3萬余輛，同比暴跌34%，尚不及預(yù)期目標(biāo)的三分之一——斯巴魯曾為中國市場定下2016年10萬輛銷售目標(biāo)，結(jié)果銷量連年未增反降。

與斯巴魯堪稱“難兄難弟”的還有馬自達(dá)。2018財(cái)年，馬自達(dá)全球銷量為156.1萬輛，同比下滑4%；營業(yè)收入為3.56萬億日元，同比增長3%，凈利潤為634.8億日元（約合40億元人民幣），同比大幅下滑了43%。

馬自達(dá)在財(cái)報(bào)中表示，2018財(cái)年馬自達(dá)的業(yè)績受到諸多因素影響，營業(yè)利潤下降的原因是全球銷售額下降，主要是美國和中國市場的整車和銷量減少；此外，銷售費(fèi)用增加、外匯損失增加以及美國零售網(wǎng)絡(luò)改革投資增加都導(dǎo)致了成本的上升。

值得注意的是，馬自達(dá)在中國市場的表現(xiàn)持續(xù)低迷。公開數(shù)據(jù)顯示，今年4月，馬自達(dá)在中國市場的銷量為1.69萬輛，同比下滑31.2%，而這已是馬自達(dá)在中國市場連續(xù)第12個(gè)月下滑。

而去年，馬自達(dá)在華的累計(jì)銷量為27.23萬輛，同比下滑12%，僅完成全年目標(biāo)的87.8%。面對(duì)中國汽車市場嚴(yán)峻的情況，今年馬自達(dá)在華的銷量目標(biāo)較去年實(shí)際銷量有所下降，定為27萬輛。