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博郡、一汽夏利組建合資公司:一個(gè)草船借箭,一個(gè)借此續(xù)命

澎湃新聞記者 范英妹 綜合報(bào)道
2019-04-30 15:52
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車市寒冬中,又一家新造車公司和傳統(tǒng)車企走在了一起。

4月29日晚,天津一汽夏利汽車股份有限公司(000927)發(fā)布公告稱,“為實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢互補(bǔ),共同開發(fā)新能源汽車市場,謀取更大的經(jīng)濟(jì)收益,一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資,博郡汽車則以現(xiàn)金出資,在公司所在地成立合資公司,生產(chǎn)新能源車型。”

公告中指出,合資公司注冊在天津市西青區(qū)京福公路578號,即現(xiàn)在一汽夏利的所在地。合資公司本著雙向選擇的原則,優(yōu)先并盡量多地聘用一汽夏利員工。董事會和監(jiān)事會的組成,后續(xù)將經(jīng)雙方友好協(xié)商確定。

博郡汽車保證,在未來新產(chǎn)品投放和發(fā)展規(guī)劃中,優(yōu)先保證合資公司的產(chǎn)能得到充分利用。公告認(rèn)為:建立合資公司,有利于一汽夏利現(xiàn)有產(chǎn)能的充分利用,可以充分發(fā)揮一汽夏利在整車生產(chǎn)制造方面的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累,利用南京博郡在新能源產(chǎn)品開發(fā)和機(jī)制方面的優(yōu)勢,雙方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

博郡選擇與一汽夏利結(jié)合在一起的舉動,被業(yè)內(nèi)人士形容為“草船借箭”,與拜騰汽車此前收購一汽華利有異曲同工之妙。

但有關(guān)博郡汽車與一汽夏利組建的合資公司出資情況、股權(quán)架構(gòu)等如何分配,博郡汽車未對此做出回應(yīng)。知情人士透露,博郡汽車持有合資公司絕對控股的股份,一汽夏利僅占小股?!镀嚬纭?月30日發(fā)文稱,博郡汽車目前已經(jīng)安排人員入駐一汽夏利,進(jìn)行生產(chǎn)線的調(diào)試等準(zhǔn)備工作,而博郡汽車首款產(chǎn)品iV6將在一汽夏利二期工廠生產(chǎn)。

作為新勢力造車中的一名新成員,博郡汽車剛在2019上海車展期間公布了自主正向研發(fā)的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺,同時(shí)旗下的兩款SUV車型——博郡iV6、博郡iV7也首次亮相。

但在與一汽夏利組建合資公司的消息公布之前,博郡汽車尚未獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

作為造車新勢力公司普遍面對的第一道門檻,生產(chǎn)資質(zhì)的解決路徑各不相同,蔚來、小鵬汽車分別通過代工形式解決了產(chǎn)品合法上路問題,威馬汽車、理想制造則先通過收購獲得生產(chǎn)資質(zhì),再新建工廠生產(chǎn)汽車。此次通過與一汽夏利成立合資公司后,博郡汽車可以獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì),以及成熟的制造體系,從而加快產(chǎn)品上市的節(jié)奏。

據(jù)公開資料顯示,博郡汽車成立于2016年,按照公司介紹,在與一汽夏利合資之前,其已在南京、上海、淮安分別進(jìn)行了生產(chǎn)布局。如今,再將夏利天津工廠納入囊中,不知道新車尚未上市的博郡汽車,未來如何能消化掉如此之多的產(chǎn)能布局。

不同于蔚來、小鵬汽車、理想汽車等公司創(chuàng)始人所擁有的互聯(lián)網(wǎng)背景,博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴出身于傳統(tǒng)汽車行業(yè),曾效力于美國福特汽車和通用汽車公司,是汽車界的一員“老兵”。黃希鳴此前曾對媒體表示,造車新勢力相比起傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢是研發(fā)能力,因?yàn)殡妱榆嚥煌谌加蛙?,各家公司的技術(shù)起跑線很接近;短板則是缺乏成熟的制造體系和生產(chǎn)規(guī)模。

作為最早與國際品牌進(jìn)行合資的中國車企之一,一汽夏利是一家集整車制造、發(fā)動機(jī)、變速器生產(chǎn)、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司。但近年來,一汽夏利倍受轉(zhuǎn)型之痛,連續(xù)虧損的它過上了靠賣資產(chǎn)維持生計(jì)的日子。資料顯示,2016年和2018年,一汽夏利曾分兩次將其持有的一汽豐田30%股權(quán)劃轉(zhuǎn)給一汽股份。在此之前,一汽夏利近年來先后轉(zhuǎn)讓了動力總成分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心等資產(chǎn)。

4月29日,一汽夏利發(fā)布了2019年一季度報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,一季度一汽夏利營業(yè)收入約為13.49億元,同比下滑64.06%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損約1.99億元,同比增長10.75%,此番聯(lián)手尚不知是否能幫助一汽夏利走出困境,但是一汽夏利必須要為“活下去”而努力。

    責(zé)任編輯:陳華
    校對:施鋆
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