隨著汽車“新四化”趨勢的加劇，新能源與智能駕駛的浪潮正為汽車下游企業(yè)提供了全新的大機(jī)遇。

在2019年上海國際車展上，以博世、大陸、安波福、法雷奧、李爾為代表的跨國零部件供應(yīng)商開始紛紛布局新興技術(shù)領(lǐng)域，拉開了2019年全球零部件“新四化”競速的大幕。

而在這一全新的舞臺上，中國市場的地位舉足輕重，2018年，中國狹義乘用車銷量共計2235.06萬輛，雖然同比增長-5.8%，但仍是全球第一大汽車市場，更是各大跨國零部件供應(yīng)商全球供應(yīng)體系中的重要一環(huán)，那么，在這場群雄逐鹿的產(chǎn)業(yè)變革中，汽車零部件廠商們?nèi)绾伟盐招袠I(yè)發(fā)展的脈搏？它們各自有何動向？

其中，與大多數(shù)零部件供應(yīng)商成立全新部門聚焦電動智能化領(lǐng)域不同，安波福為德爾福汽車公司專注于智能駕駛分拆而來的獨立子公司，單獨公開上市，可見德爾福對占據(jù)自動駕駛技術(shù)制高點的決心。

在本屆上海車展上，安波福宣布將在中國建立自動駕駛技術(shù)中心，致力于將其全球領(lǐng)先的四級以上自動駕駛技術(shù)和解決方案引入中國，并進(jìn)行主要針對中國市場環(huán)境的應(yīng)用開發(fā)。據(jù)安波福亞太區(qū)總裁楊曉明介紹，落地于上海的安波福中國自動駕駛技術(shù)中心為其全球第五個技術(shù)中心，而接下來，中國自動駕駛技術(shù)中心有兩項重要任務(wù)包括：L4級自動駕駛的商業(yè)運行開發(fā)以及在華尋求合作伙伴進(jìn)行商業(yè)模式的探討。

目前，在美國市場上，安波福已經(jīng)與移動出行公司Lyft展開了合作，提供自動駕駛的商業(yè)落地，而在中國，楊曉明表示也希望能夠找到這樣的合作伙伴。

值得注意的是，安波福是全球首個推出自動駕駛商業(yè)化開發(fā)項目的自動駕駛技術(shù)供應(yīng)，因此，基于全球的一些經(jīng)驗和技術(shù)，安波福來到中國市場后，并不僅限于繼續(xù)在封閉的環(huán)境下做測試，而是希望借由中國自動駕駛技術(shù)中心快速進(jìn)入L4級自動駕駛的商業(yè)運行開發(fā)階段。

“在中國，我們也是向著這個目標(biāo)奮斗，希望馬上能夠有用戶可以真正用到自動駕駛?！?楊曉明表示，“這相當(dāng)于是建立一個自動駕駛移動出行的生態(tài)鏈一樣。整車廠、移動出行公司都可能是其中的另一個單元。而我們是一個系統(tǒng)的提供商，技術(shù)的提供商?！?/p>

同樣在自動駕駛領(lǐng)域?qū)嵙π酆竦倪€有大陸和博世兩大零部件“巨頭”企業(yè)，在本屆上海車展上，兩家企業(yè)均將自動駕駛業(yè)務(wù)列為重點發(fā)展領(lǐng)域。其中，博世一方面專注于開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)，以幫助私家車實現(xiàn)L2及L3級別的部分自動駕駛。

根據(jù)該公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與2017年相比，中國高級駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)在2018年強(qiáng)勢增長了30%。今年，博世將為近40個本土車型提供L2級別高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）解決方案。

另一方面，該公司即將于2020年初開始部署L4及L5級別的無人駕駛技術(shù)，以期在前沿技術(shù)領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)。

目前，國內(nèi)正大力建設(shè)V2X智能基礎(chǔ)設(shè)施以及推廣5G通信技術(shù)，這兩技術(shù)先決條件的日益完善很大程度為自動駕的深入普及提供了便利條件，這也是為什么多家跨國零部件供應(yīng)商開始在近年來開始加速自動駕駛技術(shù)的落地。

相較而言，大陸集團(tuán)則更加聚焦于駕駛輔助技術(shù)，該集團(tuán)在本屆上海車展上亮相了全新第五代雷達(dá)，基于可擴(kuò)展的模塊化原則，其功能范圍廣泛，能夠靈活支持汽車制造商的不同需求和電子電氣（E / E）構(gòu)造。

除了自動駕駛之外，新能源也是汽車零部件供應(yīng)商的布局重點。例如，大陸集團(tuán)最新研發(fā)的VRAAX?渦輪增壓器首次在中國亮相，其帶有可變截面進(jìn)氣導(dǎo)流葉片，因此能夠有效地提升發(fā)動的扭矩響應(yīng)，提高發(fā)動機(jī)的效率；法雷奧則展出了其低壓（48V）純電動城市原型車，這是法雷奧為滿足不同出行需求及用途的電氣化解決方案之一。該原型車是一輛全功能兩座電動汽車，其最高時速可達(dá)100公里/小時，行駛里程數(shù)可達(dá)150公里，可通過任何電源插座充電。

此外，法雷奧可逆充電機(jī)在上海車展全球首次亮相，它可以使汽車成為電網(wǎng)的鏈接。該系統(tǒng)由法雷奧與中國企業(yè)Xcharge聯(lián)合開發(fā)，使將多余電力重新送回電網(wǎng)成為可能。

而以全球知名座椅生產(chǎn)商的李爾為例，其本身實際在電子電氣架構(gòu)方面，包括線束、接插件、車身電子、音頻相關(guān)的電子器和照明等產(chǎn)品方面頗有建樹，比如車載充電器在10年前就完成了研發(fā)，在全球主機(jī)廠得到了良好廣泛的應(yīng)用。

據(jù)李爾公司首席技術(shù)官張愛博介紹，目前針對中國市場，李爾的電子電器架構(gòu)產(chǎn)品正在緊鑼密鼓地進(jìn)行國產(chǎn)化，“在國產(chǎn)化的同時，我們也必須要實現(xiàn)產(chǎn)品的定制化，畢竟中國市場的使用情景，以及產(chǎn)品和技術(shù)的具體需求會有別于其它市場。”

在談到中國電動化市場的差異化需求，張愛博認(rèn)為主要體現(xiàn)在兩方面兩國在車輛行駛里程方面，“美國市場比較偏向遠(yuǎn)距離續(xù)航里程的能力，所以需要配備更大的電池組，這是電動化在美國的特點。相對而言，中國用戶用于城市通勤的場景較多，車輛的平均車速較低，因此電池本身不需要那么大。從充電的角度來說，中國的充電樁主要集中在城區(qū)，與美國充電設(shè)施的配備存在著較大的差異。”