自2月28日美以伊戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中東地區(qū)前往東南亞的旅游預訂急劇下滑。

空域關閉與限制以及燃油短缺，打亂了以往途經(jīng)迪拜、多哈等主要航空樞紐的熱門航線，重塑了旅客的出行方式。馬來西亞、印尼和泰國等國正在重新調整其旅游戰(zhàn)略，以彌補歐洲和中東等長途入境旅客減少所帶來的損失。與此同時，該地區(qū)的出境游旅行社也在加大對亞洲內部旅行產品的供給。

觀察人士指出，由于部分東南亞國家長期以來以西方游客為重點，而短途游客的出行模式也有所不同，這些調整難以一蹴而就。至于中東局勢降溫后這種調整是否會繼續(xù)，仍有待觀察。

戰(zhàn)爭導致航線受阻

由于導彈和無人機襲擊，迪拜、阿布扎比和多哈等重要的中東航空樞紐癱瘓，歐美游客前往東南亞地區(qū)的航線受阻。

阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空等主要海灣航司已取消了數(shù)千架次往返中東的航班，導致一些東南亞航空公司出現(xiàn)連鎖反應。此前，馬來西亞航空依賴卡塔爾航空運輸來自美國、歐洲和中東地區(qū)的游客。

航空咨詢公司OAG的亞洲負責人馬尤爾·帕特爾表示，馬來西亞航空飛往歐洲的航線不多。除了飛往倫敦和巴黎的航班，其他共享航班則與卡塔爾航空合作，如果飛機無法飛往多哈，無疑會給客流帶來限制。

新加坡獨立航空分析師布倫丹·索比告訴《財富》雜志，歐洲與巴厘島和柬埔寨等目的地之間沒有直飛航班。

除了海灣航空樞紐受阻，霍爾木茲海峽封鎖還導致航空燃油價格翻倍，一些歐洲航線的機票價格上漲了近一倍。此外，空域和水道關閉造成的供應鏈中斷也導致飛機維護、修理和運營（MRO）延誤，加劇了空客和波音等制造商現(xiàn)有的飛機交付延誤。

“航空航天零部件短缺，這些零部件可能來自歐洲或美國?！焙娇蘸教祛檰柨咸亍啝柋硎?，“制造飛機零部件也需要原材料……歸根結底都是供應鏈問題?！彼A估，自美以伊戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，飛機零部件的價格已經(jīng)上漲15%。

牛津經(jīng)濟研究院高級經(jīng)濟學家Sheana Yue告訴澎湃新聞（www.nxos.com.cn），美以伊戰(zhàn)爭爆發(fā)后，旅客供給側受到的影響大于需求側，但最終需求端的疲軟將加劇問題，因為未來幾個季度航空公司的實際收入會走弱。她指出，眼下人們減少出行并非因為缺乏意愿，而是“去不了”。這主要是由于航油短缺導致航空公司削減航班。而隨著航司實際收入最終受到?jīng)_擊，局勢將逐漸演變?yōu)樾枨髮用娴耐侠邸?/p>

“原油需要時間運輸，即便沖突立即結束，石油運輸受阻的后續(xù)效應也不會立刻消失。供應短缺持續(xù)一段時間后將轉化為更高的價格。地區(qū)航空業(yè)并不會發(fā)生較大的結構性轉變，但亞洲地區(qū)的航空公司將更戰(zhàn)略性地考慮如何擴展航線，例如平衡區(qū)域航線和長途航線的擴張速度，廉價航空公司也會采取類似做法?！盨heana Yue說。

戰(zhàn)爭暴露旅游業(yè)脆弱性

《財富》報道稱，旅游業(yè)是東南亞經(jīng)濟的支柱產業(yè)。2024年，旅游業(yè)占柬埔寨國內生產總值的9.4%，占泰國國內生產總值的12%。

芬蘭奧盧大學旅游地理學副教授西亞馬克·塞菲告訴亞洲新聞臺（CNA），由于空域中斷、燃油成本上漲以及與沖突相關的旅客謹慎態(tài)度，以東南亞為目的地的長途旅行變得更加難以預測。“旅行時間延長和延誤的可能性增加，使得長途旅行的吸引力下降了?！?/p>

一般而言，短途旅行的飛行時間在三小時以內，長途旅行的飛行時間超過六小時，中等距離的旅行則介于兩者之間。

泰國旅游部表示，僅在2月，來自中東的游客數(shù)量就減少了一半以上，從去年的32831人次減少到16080人次。盡管中東地區(qū)并非泰國十大客源市場之一，但該地區(qū)游客驟減，加之空域中斷迫使歐洲游客轉向成本更高的替代航線，暴露了旅游業(yè)在地緣政治沖擊下的脆弱性。

作為中東游客的熱門目的地，馬來西亞和印度尼西亞也遭到類似沖擊。

馬來西亞旅游局表示，自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，來自西亞的游客數(shù)量下降了27.2%，來自非洲的游客數(shù)量下降了8.4%。馬來西亞入境旅游協(xié)會主席米恩·梁表示，盡管3月的整體入境旅客數(shù)據(jù)仍然穩(wěn)定，但來自中東的預訂幾乎“完全歸零”。據(jù)《雅加達郵報》援引印尼旅游部數(shù)據(jù)報道稱，來自中東的游客數(shù)量在3月同比下降9.51%，歐洲游客數(shù)量同比下降8.5%。

在5月8日舉行的新加坡旅游產業(yè)大會上，新加坡旅游局局長歐燕媚提醒道，受沖突影響，預計未來幾個月的旅行需求將趨于疲軟?！奥糜纹髽I(yè)正受到這場危機以及持續(xù)存在的全球不確定性的壓力?！睔W燕媚表示。

Sheana Yue表示，與旅游業(yè)相關的餐飲、民宿等中小企業(yè)的緩沖能力有限，最多只能維持幾個月的現(xiàn)金流，因此極易受到航班長期中斷的沖擊。當前局面雖不如疫情期間那般嚴峻，但顯然更加復雜。

“上一輪危機中，政府曾出臺大量企業(yè)援助措施。但在目前能源價格上漲的背景下，這些中小企業(yè)既面臨燃料、物流和通脹帶來的成本壓力，又遭遇航班運力受限的困境。與此同時，政府顯然不愿再提供同等力度的支持，部分原因是許多亞洲經(jīng)濟體在后疫情時代還在修補疫情造成的資產負債。”Sheana Yue分析道。

東南亞旅游業(yè)“瞄準”區(qū)域市場

世界女性旅游組織創(chuàng)始人、旅游顧問尼莎·阿布·巴卡爾告訴CNA，在機票價格暴漲以及海灣航空樞紐受阻的情況下，旅客開始轉向“更短以及可預測”的旅程，旅游目的地正在進行調整。

3月31日，馬來西亞旅游、藝術與文化部宣布，鑒于當前地緣政治形勢，將優(yōu)先發(fā)掘區(qū)域內“高效穩(wěn)定”的旅游市場，其中包括中國、印度尼西亞、泰國、日本、韓國、印度、孟加拉國和越南。該部門還宣布了一項將于10月啟動的擴展航線計劃，涵蓋亞洲航空從普吉飛往檳城的航班、巴迪航空從班達亞齊飛往吉隆坡的航班，以及重慶航空從重慶飛往亞庇的航班。

一家馬來西亞旅行社也迅速推出了32個專注于東南亞及周邊目的地的旅行套餐。該公司總經(jīng)理穆罕默德·里扎爾表示，3月初公司約八成業(yè)務受到影響，目前提供的旅行替代方案不涉及通過中東地區(qū)中轉。

印尼采取了類似策略，優(yōu)先發(fā)展馬來西亞和新加坡等東南亞市場，以及中國、韓國、澳大利亞和新西蘭等東亞及大洋洲市場。印尼旅游部營銷副部長尼·馬蒂尼4月24日表示，上述市場距離印尼更近，無需經(jīng)過中東中轉，且受機票大幅上漲的影響相對較小。今年1月至3月，到訪印尼的外國游客達到344萬人次，創(chuàng)下自2020年以來的最高水平，馬來西亞仍然是最大的游客來源國。

泰國當局曾向CNA表示，該國正瞄準中國、馬來西亞和印度等短途市場。2026年3月赴泰中國游客同比增長38%，4月約增長32%。今年1月1日至5月5日，印度赴泰國旅游的人數(shù)比去年同期增長了近10%，來自緬甸和菲律賓的游客人數(shù)分別增長了約25%和3.8%。

越南和菲律賓目前尚未宣布大力開拓亞洲旅游市場，但業(yè)內人士表示，他們可能更關注來自該地區(qū)的短途游客。

在東南亞多國紛紛瞄準中國和印度等市場的背景下，圍繞短途旅游市場的競爭日益激烈。塞菲對此表示，如果多個國家向同個市場推廣類似的海灘、購物和文化體驗，價格競爭將不可避免。

“當每個國家同時向同一個消費群體傳遞‘我們安全、熱情、價格實惠’的信息時，就會出現(xiàn)問題?！甭糜晤檰柊涂枏娬{，從標識標牌、支付系統(tǒng)、導覽內容到服務語言，東南亞旅游業(yè)在很大程度上仍然面向西方長途游客。

塞菲指出，東南亞各國正開始實施差異化戰(zhàn)略。泰國旅游局表示，泰國正尋求實現(xiàn)東盟旅游市場多元化，而非依賴單一客源市場。針對印度游客，泰國將通過“婚禮、奢華與慶典”等細分市場吸引其增加消費。對于以停留時間長以及熟悉泰國而著稱的緬甸游客，泰國則將通過“健康與養(yǎng)生”細分市場來吸引他們。

馬來西亞專注于發(fā)展穆斯林友好型旅游。印尼則承諾，將推廣包括拉布安巴焦在內的其他10個目的地，實現(xiàn)除巴厘島這一熱門旅游地以外的多元化發(fā)展。