京滬高鐵將迎來調(diào)價(jià)，對(duì)“黃金航線”京滬線影響大嗎？

5月11日晚間，京滬高鐵公司（601816.SH）發(fā)布公告稱，對(duì)京滬高速線和合蚌高速線開行的時(shí)速300~350km/h、200~250km/h及以下的動(dòng)車組列車的公布票價(jià)上浮20%。當(dāng)晚，記者從國鐵集團(tuán)方面了解到，5月26日起京滬高鐵公司對(duì)京滬高鐵、合蚌高鐵上運(yùn)行的動(dòng)車組列車公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步深化“靈活折扣、有升有降”的市場化票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制，相關(guān)車票5月12日起陸續(xù)發(fā)售。

據(jù)記者計(jì)算，這意味著，調(diào)價(jià)后上海虹橋站至北京南站高鐵二等座公布票價(jià)最高將逼近800元。

不過，京滬高鐵公司方面指出，此次公布票價(jià)調(diào)整初期執(zhí)行票價(jià)維持不變。也就是說預(yù)留了漲價(jià)空間，但暫時(shí)不影響實(shí)際執(zhí)行的車票價(jià)格。

公布票價(jià)通常是官方審批公告的上限價(jià)格，執(zhí)行票價(jià)則是實(shí)時(shí)售票價(jià)格，在公布票價(jià)上限以內(nèi)，根據(jù)客流情況，區(qū)分季節(jié)、時(shí)段、席別等打折浮動(dòng)。

澎湃新聞?dòng)浾?月12日查詢鐵路12306界面，5月26日上海虹橋至北京南的高鐵二等座最高為661元，為票價(jià)的8.4折。當(dāng)天最低二等座票價(jià)為500多元（非臥鋪）。

值得注意的是，5月26日當(dāng)天，京滬航線經(jīng)濟(jì)艙最低價(jià)格比高鐵票便宜，含稅票價(jià)僅400元出頭，相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)艙2折價(jià)位，當(dāng)天也有超過2000元的全價(jià)機(jī)票在售。

“中國高鐵第一股”京滬高鐵于2020年1月16日在A股上市。自2011年6月30日開通運(yùn)營以來，客流運(yùn)量大幅增長，平均客座率保持高位運(yùn)行。上市當(dāng)年年底，京滬高鐵公司就在票價(jià)方面進(jìn)行了一些市場化探索，率先對(duì)時(shí)速300至350公里的高鐵動(dòng)車組列車實(shí)施浮動(dòng)票價(jià)，調(diào)價(jià)前的九年多來始終執(zhí)行單一票價(jià)。

據(jù)京滬高鐵此前公告，自2020年12月23日起開始，將京滬高鐵時(shí)速300~350公里動(dòng)車組列車二等座公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，同時(shí)將商務(wù)座、特等座和一等座與二等座的比價(jià)關(guān)系分別按照3.5倍、1.8倍和1.6倍執(zhí)行。此外，京滬高鐵實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，將北京南站至上海虹橋站全程列車二等座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為598元，最低執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為498元。全程列車商務(wù)座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為1998元，最低執(zhí)行票價(jià)為1748元。

在公布票價(jià)方面，據(jù)鐵路12306當(dāng)時(shí)發(fā)布的公告顯示，2020年12月23日起上海虹橋至北京南二等座公布票價(jià)為662元，一等座為1060元。京滬高鐵二等座票價(jià)最高9.04折、最低7.52折，具體以售票時(shí)12306網(wǎng)站公布結(jié)果為準(zhǔn)。

來源于鐵路12306

京滬航線被譽(yù)為最賺錢的“黃金航線”，執(zhí)飛航班數(shù)量和旅客運(yùn)量均位居第一。過去幾年，航司陸續(xù)上調(diào)京滬航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格，京滬線全價(jià)一度突破2000元。

在全國不斷拓展航線的民航以及拓展路網(wǎng)的高鐵，一直以來處于“競合”關(guān)系，尤其是高鐵4小時(shí)以內(nèi)的行程中，雙方的競爭是常態(tài)，不同地區(qū)也存在相互分流的情況。相對(duì)比較賺錢的“京滬通道”，競爭更甚，航司在票價(jià)上難以維持高位。

中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)曾多次在通報(bào)中指出，“八縱八橫”高速鐵路基本貫通將進(jìn)一步?jīng)_擊商務(wù)快線。不少上市航司的財(cái)報(bào)中，多年來均提及民航與高鐵之間的競爭風(fēng)險(xiǎn)，使得航司在部分航線上承壓。

京滬高鐵是國內(nèi)資產(chǎn)規(guī)模最大、運(yùn)營里程最長的路網(wǎng)運(yùn)營高鐵公司。京滬高速鐵路連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長快，人口密度大，城市化程度高，具有良好的客流基礎(chǔ)。去年京滬高鐵實(shí)現(xiàn)營收430.62億元，增2.15%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤131.72億元，增3.16%，創(chuàng)歷史新高。

去年，同樣作為客運(yùn)運(yùn)輸主體的航空業(yè)業(yè)績慘淡，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）三大航空央企2025年?duì)I業(yè)收入總計(jì)約4936.82億元，據(jù)記者計(jì)算同比增超4%；歸母凈虧損總計(jì)約25.46億元，同比收窄近六成。盈利能力方面，南航實(shí)現(xiàn)自2020年虧損以來的首次盈利，國航和東航仍未扭虧，國航去年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，東航近三年來虧損持續(xù)收窄。

今年一季度，三大航凈利潤超過48億元，京滬高鐵一家就超過30億元。

需要注意的是，此前京滬高鐵管理層也曾介紹，京滬高鐵北京到上海的直達(dá)客流占10%多一點(diǎn)，大量的客流還是京滬高鐵本線之內(nèi)的交流以及沿線24個(gè)車站與其他線的交流。5月11日晚間京滬高鐵在公告中指出，此次票價(jià)優(yōu)化調(diào)整對(duì)公司業(yè)績的影響具有一定的不確定性。

京滬高鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次對(duì)京滬、合蚌高鐵票價(jià)優(yōu)化調(diào)整，主要目的是充分遵循運(yùn)輸市場規(guī)律，統(tǒng)籌考慮均衡客流、運(yùn)營成本、比價(jià)關(guān)系等因素，對(duì)公布票價(jià)進(jìn)行調(diào)整，擴(kuò)大執(zhí)行票價(jià)的浮動(dòng)空間，進(jìn)一步深化“靈活折扣、有升有降”市場化票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制，以公布票價(jià)為上限，綜合考慮季節(jié)、日期、時(shí)段、旅速、席別等因素，實(shí)行不同幅度的折扣浮動(dòng)，合理確定執(zhí)行票價(jià)，從而通過價(jià)格杠桿有效調(diào)節(jié)運(yùn)能與需求的匹配關(guān)系，促進(jìn)客流均衡化，使有限的運(yùn)力資源服務(wù)更多旅客，也讓一些對(duì)列車運(yùn)行時(shí)刻要求相對(duì)不高的旅客享受更多折扣票價(jià)。

對(duì)于此次京滬高鐵調(diào)價(jià)對(duì)民航市場的影響，河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心執(zhí)行主任喬善勛在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，民航與高鐵間的“競合”是老生常談的話題，早在京滬高鐵開通初期，市場就曾普遍擔(dān)憂會(huì)沖擊民航客源，但從實(shí)際發(fā)展來看，高鐵反而有效帶動(dòng)了民航市場整體擴(kuò)容，目前我國人均年乘機(jī)次數(shù)仍處于較低水平。

喬善勛指出，此次京滬高鐵票價(jià)上調(diào) 20%，本質(zhì)上重塑了國內(nèi)核心公商務(wù)出行通道的定價(jià)基準(zhǔn)。從民航市場競爭格局來看，這為京滬航線釋放了明顯的收益調(diào)整空間，非高峰時(shí)段機(jī)票價(jià)格有望隨之提升。

“需要明確的是，京滬航線核心客源以高端商務(wù)人群為主，這類群體出行決策更看重時(shí)間價(jià)值與運(yùn)行穩(wěn)定性，并非單純考量票價(jià)高低?！痹趩躺苿卓磥?，因此，高鐵調(diào)價(jià)只是為民航帶來了潛在客流外溢機(jī)遇，能否將機(jī)遇轉(zhuǎn)化為實(shí)際客源增量，關(guān)鍵要看航司能否系統(tǒng)性提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率、優(yōu)化空地銜接效率，以高品質(zhì)綜合服務(wù)承接市場紅利。整體來看，短期市場體感變化會(huì)較為明顯，而長期出行市場的整體競爭格局仍將保持穩(wěn)固。