日前，

隨著一聲悠長的汽笛鳴響，

一艘滿載集裝箱的貨輪

從肇慶三榕港碼頭緩緩啟航，

駛向深圳蛇口港。

△南方+ 劉亮 攝

船上裝載的肇慶本地釉面磚、

桂皮以及來自廣西的汽車配件等貨物，

標(biāo)志著“肇慶三榕—深圳蛇口”

內(nèi)外貿(mào)同船運輸航線實現(xiàn)首航，

正式投入運營。

△西江“黃金水道”。肇慶發(fā)布特約攝影師 梁亮 攝

這標(biāo)志著肇慶市內(nèi)外貿(mào)

同船運輸業(yè)務(wù)正式開通，

為周邊企業(yè)進(jìn)出口開辟

了

高效便捷的新物流路徑，

更為粵港澳大灣區(qū)

物流“雙循環(huán)”注入新動能。

內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸是指在裝載外貿(mào)集裝箱的同時，利用剩余艙位承運內(nèi)貿(mào)集裝箱的運輸模式。

該模式突破傳統(tǒng)物流模式下

內(nèi)外貿(mào)貨物分運限制，

破解了艙位閑置、中轉(zhuǎn)繁瑣、周期冗長、

成本過高等長期制約物流效率的痛點。

△陳彥成 攝

此次首航船舶裝載了

40個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)外貿(mào)貨物，

示范效應(yīng)顯著，

徹底打破“內(nèi)外分流”瓶頸，

實現(xiàn)“一船載雙貨、一線通內(nèi)外”的

高效物流新格局。

△市商務(wù)局 供圖

新模式釋放的

“降本增效”紅利顯著。

一是綜合物流成本降低，單柜駁船運輸成本預(yù)計降低20%-30%，切實減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。

二是整體物流周期縮短1-2天，貨物滯留時間減少，倉儲成本降低，倉儲周轉(zhuǎn)效率同步提升。

三是深度整合三榕港口岸碼頭與肇慶華盛船務(wù)有限公司資源，實現(xiàn)內(nèi)河口岸碼頭與沿海樞紐港無縫銜接，保障貨物運輸穩(wěn)定。

此次業(yè)務(wù)成功啟運，

是肇慶加快內(nèi)外貿(mào)一體化、

推動口岸經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的生動實踐。

同時，這條航線不僅強化了

肇慶與珠三角核心港口的聯(lián)動，

也為云浮、廣西梧州、柳州等

西江沿線地區(qū)搭建起一條

聯(lián)通國內(nèi)國際市場的快速通道。

△三榕港。肇慶發(fā)布特約攝影師 梁亮 攝

肇慶將以三榕港口岸碼頭為試點，

逐步在全市口岸碼頭推廣

內(nèi)外貿(mào)同船運輸模式，

提高通關(guān)便利化水平，優(yōu)化口岸營商環(huán)境，

實現(xiàn)聯(lián)動大灣區(qū)與

大西南和東盟的節(jié)點口岸定位。

肇慶發(fā)布綜合自肇慶商務(wù)、南方+（記者 劉亮）、肇慶海關(guān)

編 輯：廖文奕