近日，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）因“年薪過高”成為輿論焦點。

據(jù)福特汽車公開文件顯示，法利2025年總薪酬達2750萬美元（約合1.9億元人民幣），較2024年的2490萬美元上漲11%，創(chuàng)下其2020年掌舵福特以來的薪酬新高。

當?shù)貢r間2026年3月23日，美國得克薩斯州休斯敦，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利出席標普全球舉辦的CERAWeek會議。視覺中國 圖

然而高薪背后，是福特交出了自2008年金融危機以來最糟糕的成績單：2025年公司凈虧損82億美元，同比暴跌239%，從2024年盈利59億美元直接轉(zhuǎn)為巨額虧損。核心原因與其電動化轉(zhuǎn)型失利有關(guān)。據(jù)悉，福特電動車業(yè)務(wù)虧損48億美元，疊加取消部分大型電動車生產(chǎn)計劃，福特四季度一次性計提195億美元戰(zhàn)略重組與資產(chǎn)減值費用，直接吞噬前三季度累計盈利。

2025年，福特僅完成64%的利潤目標。與此同時，CEO薪酬逆勢上漲。如此強烈反差引發(fā)市場嘩然。薪酬文件披露后，福特股價應(yīng)聲下跌近2.5%。相關(guān)分析稱，投資者傾向于尋找業(yè)績和獎勵之間的匹配。當這兩者不匹配時，信心就會受到打擊。

除此之外，績效獎金是另一個爭議焦點。具體來看，法利的薪酬結(jié)構(gòu)由四部分組成，170萬美元的基本工資（與2024年持平）；1880萬美元的股票獎勵（較2024年減少近200萬美元）；570萬美元的績效獎金（較2024年暴漲255%）以及120萬美元的公務(wù)機使用權(quán)和私人安保費用。

績效獎金是推動法利總薪酬上漲的核心動力。福特董事會明確表示，法利績效獎金大幅增長，與其“超額完成三大核心目標”有關(guān)。一是新車交付0-3個月初期質(zhì)量指標達成200%；二是剔除中國市場后，全球電動車銷量目標完成200%，北美等核心市場電動車交付超預(yù)期；三是綜合服務(wù)收入目標完成200%，后市場業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴大。

然而，在外界看來，福特的質(zhì)量達標與其2025年創(chuàng)紀錄的153次車輛召回相互矛盾。對此，管理層給出的解釋是一方面，大規(guī)模召回并非質(zhì)量退步，而是一種主動發(fā)現(xiàn)并修復(fù)問題的策略，是長期質(zhì)量提升的必要環(huán)節(jié)；另一方面，多數(shù)召回涉及前任管理層時期的老舊車型，2023年后上市新車召回占比極低，不能否定法利團隊的質(zhì)量改進成果。

另有分析稱，薪酬差距的放大進一步激化了內(nèi)部與外界的不滿情緒。法利2025年薪酬是福特員工中位數(shù)年薪的295倍，較2024年進一步擴大。在公司巨虧、普通員工薪資增長有限的背景下，高管與基層的收入鴻溝也成為爭議焦點。

從行業(yè)維度看，通用、Stellantis等車企同樣面臨類似爭議，福特同為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的代表，其電動化轉(zhuǎn)型投入巨大、回報未顯，此時高管高薪更易觸碰市場敏感點。

按照美國上市公司規(guī)則，投資者將在福特年度股東大會上，對法利的薪酬進行非約束性咨詢投票。盡管投票結(jié)果不具備強制執(zhí)行力，但抗議投票或?qū)⒊蔀榈贡贫聲母锏闹匾α俊?/p>

若反對投票占比過高，福特董事會將面臨巨大輿論與市場壓力，不得不重新審視薪酬激勵體系——最可能的調(diào)整方向是大幅提升財務(wù)指標在考核中的權(quán)重，將獎勵與盈利能力更直接掛鉤，回歸業(yè)績決定薪酬的基本邏輯。