2026年3月下旬，滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道傳來(lái)階段性進(jìn)展，由中國(guó)自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”順利掘進(jìn)突破11182米，自上海崇明島始發(fā)以來(lái)，歷經(jīng)23個(gè)月安全抵達(dá)江蘇太倉(cāng)，距離2號(hào)豎井“檢修驛站”更近一步。這標(biāo)志著中國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的世界級(jí)高鐵越江隧道，已取得關(guān)鍵進(jìn)展，為年底崇太長(zhǎng)江隧道全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2026年3月25日，施工現(xiàn)場(chǎng) 澎湃新聞?dòng)浾?徐亦嘉 圖

崇太長(zhǎng)江隧道連接上海市崇明區(qū)與江蘇省太倉(cāng)市，全長(zhǎng)14.25公里，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的控制性咽喉工程，隧道集長(zhǎng)（獨(dú)頭掘進(jìn)距離11.325千米）、大（刀盤(pán)直徑15.4米）、高（水下行車(chē)速度350千米/時(shí)）、深（長(zhǎng)江水下89米）于一體，一舉刷新多項(xiàng)全球高鐵隧道紀(jì)錄。

在“長(zhǎng)、大、高、深”四大世界級(jí)挑戰(zhàn)中，350公里/小時(shí)的水下高速通行究竟如何實(shí)現(xiàn)？中鐵隧道局又靠什么撐起這一技術(shù)突破？

“設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速350公里”對(duì)隧道提出嚴(yán)苛要求

作為全球水下隧道中行車(chē)速度最高的工程，崇太長(zhǎng)江隧道設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速高達(dá)350公里，隧道建成后將進(jìn)一步縮短沿江城市時(shí)空距離。

要實(shí)現(xiàn)水下時(shí)速350公里運(yùn)行，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)精度、線路平順性、抗干擾能力提出了遠(yuǎn)超常規(guī)高鐵隧道的嚴(yán)苛要求?！八滤淼朗芩畨?、地質(zhì)沉降等因素影響，一旦線路出現(xiàn)微小偏差，就可能影響行車(chē)安全和舒適度，而時(shí)速350公里下，這種精度要求更是提升到了毫米級(jí)?！表?xiàng)目設(shè)備副經(jīng)理王燚說(shuō)。

崇太長(zhǎng)江隧道集長(zhǎng)、大、高、深于一體，一舉刷新多項(xiàng)全球高鐵隧道紀(jì)錄 澎湃新聞?dòng)浾?徐亦嘉 圖

為精準(zhǔn)滿足毫米級(jí)精度要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)性開(kāi)展多項(xiàng)核心技術(shù)攻關(guān)，在制造之初，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)就搭載了最強(qiáng)大腦——I-TBM系統(tǒng)，可結(jié)合導(dǎo)向系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)方向，精準(zhǔn)把控隧道軸線，為高鐵水下高速行車(chē)筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在線路與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，項(xiàng)目采用了“單洞雙線”設(shè)計(jì)，一條隧道可容納兩列高鐵列車(chē)同時(shí)通行。同時(shí)，針對(duì)長(zhǎng)江水下復(fù)雜地質(zhì)條件，項(xiàng)目?jī)?yōu)化盾尾密封、管片防水等技術(shù)，采用5道盾尾刷+1道備用尾刷設(shè)計(jì)，搭配高承壓防水材質(zhì)，確保隧道結(jié)構(gòu)滴水不漏。此外，項(xiàng)目通過(guò)同步注漿、四回路多模式壓力控制等技術(shù)，嚴(yán)控地表及隧道沉降，確保盾構(gòu)掘進(jìn)平順?lè)€(wěn)定。

350公里的過(guò)江時(shí)速，不僅是一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的突破，更意味著中國(guó)高鐵越江隧道建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從“并跑”到“領(lǐng)跑”的跨越?！案匾氖?，它證明了我國(guó)有能力攻克超高時(shí)速水下隧道的核心技術(shù)，為后續(xù)類(lèi)似工程提供了可復(fù)制、可推廣的中國(guó)方案?！蓖鯛D表示。

中國(guó)智造讓高鐵隧道“一掘到底”

除350公里/小時(shí)的超高過(guò)江速度外，崇太長(zhǎng)江隧道還面臨獨(dú)頭掘進(jìn)距離長(zhǎng)、開(kāi)挖直徑大、埋深深、地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)敏感等多重世界級(jí)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以一系列突破性技術(shù)創(chuàng)新，逐一啃下“硬骨頭”。

首先是獨(dú)頭掘進(jìn)距離長(zhǎng)的難題。該隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離達(dá)11.325公里，是目前全球高鐵隧道獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)紀(jì)錄，“傳統(tǒng)盾構(gòu)七八公里就需檢修更換部件，我們一次性掘進(jìn)超11公里，靠的是全生命周期智能健康管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，提前預(yù)判故障，確保萬(wàn)無(wú)一失?！奔夹g(shù)負(fù)責(zé)人表示。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)性攻關(guān)，為“領(lǐng)航號(hào)”量身定制了九大智能建造技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)距離連續(xù)掘進(jìn)，攻克了這一世界級(jí)難題。

截至目前，崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)11.2千米，剩余段落正穩(wěn)步推進(jìn) 澎湃新聞?dòng)浾?徐亦嘉 圖

其次是超大斷面與超深埋深施工難題。在超大斷面施工方面，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑達(dá)15.4米，為全球高鐵領(lǐng)域最大直徑盾構(gòu)，憑借強(qiáng)大的智能建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)效率與精度的雙重突破?！耙郧八緳C(jī)要盯著屏幕不停調(diào)整參數(shù)，累得腰都直不起來(lái)?，F(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)自己‘思考’‘決策’，我們只需要處理突發(fā)情況，這就是工程領(lǐng)域的‘自動(dòng)駕駛’?！倍軜?gòu)司機(jī)的感慨，道出了智能建造帶來(lái)的變革?！邦I(lǐng)航號(hào)”配備的刀盤(pán)刀具健康檢測(cè)傳感器可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)磨損量，土倉(cāng)可視化系統(tǒng)能讓作業(yè)人員“看清”掌子面、減少帶壓進(jìn)倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)，其搭載的智能保壓、姿態(tài)自巡航、管片智能拼裝等核心技術(shù)，讓掘進(jìn)更平穩(wěn)、更精準(zhǔn)、更高效。

與“領(lǐng)航號(hào)”協(xié)同作業(yè)的，是中國(guó)自主研發(fā)的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”，其開(kāi)挖直徑24米、深度56.08米，集成掘進(jìn)自適應(yīng)、導(dǎo)向自精控等五大智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“有人值守、無(wú)人操作”，當(dāng)月始發(fā)、當(dāng)月完成掘進(jìn)。

截至目前，崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)11.2千米，剩余段落正穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)年底將實(shí)現(xiàn)全線貫通。

作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的控制性咽喉工程，崇太長(zhǎng)江隧道的建成，不僅將徹底改寫(xiě)崇明島不通高鐵的歷史，更是將崇明經(jīng)太倉(cāng)至上海寶山的時(shí)間均縮短至17分鐘左右。同時(shí)，它將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，大幅縮短上海、南京、合肥等沿江城市的時(shí)空距離，對(duì)打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。