2026年3月下旬，滬渝蓉高鐵崇太長江隧道傳來階段性進展，由中國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——崇太長江隧道“領(lǐng)航號”順利掘進突破11182米，自上海崇明島始發(fā)以來，歷經(jīng)23個月安全抵達江蘇太倉，距離2號豎井“檢修驛站”更近一步。這標志著中國目前建設(shè)標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道，已取得關(guān)鍵進展，為年底崇太長江隧道全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

2026年3月25日，施工現(xiàn)場 澎湃新聞記者 徐亦嘉 圖

崇太長江隧道連接上海市崇明區(qū)與江蘇省太倉市，全長14.25公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的控制性咽喉工程，隧道集長（獨頭掘進距離11.325千米）、大（刀盤直徑15.4米）、高（水下行車速度350千米/時）、深（長江水下89米）于一體，一舉刷新多項全球高鐵隧道紀錄。

在“長、大、高、深”四大世界級挑戰(zhàn)中，350公里/小時的水下高速通行究竟如何實現(xiàn)？中鐵隧道局又靠什么撐起這一技術(shù)突破？

“設(shè)計行車時速350公里”對隧道提出嚴苛要求

作為全球水下隧道中行車速度最高的工程，崇太長江隧道設(shè)計行車時速高達350公里，隧道建成后將進一步縮短沿江城市時空距離。

要實現(xiàn)水下時速350公里運行，對隧道結(jié)構(gòu)精度、線路平順性、抗干擾能力提出了遠超常規(guī)高鐵隧道的嚴苛要求。“水下隧道受水壓、地質(zhì)沉降等因素影響，一旦線路出現(xiàn)微小偏差，就可能影響行車安全和舒適度，而時速350公里下，這種精度要求更是提升到了毫米級。”項目設(shè)備副經(jīng)理王燚說。

崇太長江隧道集長、大、高、深于一體，一舉刷新多項全球高鐵隧道紀錄 澎湃新聞記者 徐亦嘉 圖

為精準滿足毫米級精度要求，項目團隊針對性開展多項核心技術(shù)攻關(guān)，在制造之初，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機就搭載了最強大腦——I-TBM系統(tǒng)，可結(jié)合導(dǎo)向系統(tǒng)實時調(diào)整掘進方向，精準把控隧道軸線，為高鐵水下高速行車筑牢堅實基礎(chǔ)。

在線路與結(jié)構(gòu)設(shè)計上，項目采用了“單洞雙線”設(shè)計，一條隧道可容納兩列高鐵列車同時通行。同時，針對長江水下復(fù)雜地質(zhì)條件，項目優(yōu)化盾尾密封、管片防水等技術(shù)，采用5道盾尾刷+1道備用尾刷設(shè)計，搭配高承壓防水材質(zhì)，確保隧道結(jié)構(gòu)滴水不漏。此外，項目通過同步注漿、四回路多模式壓力控制等技術(shù)，嚴控地表及隧道沉降，確保盾構(gòu)掘進平順穩(wěn)定。

350公里的過江時速，不僅是一項技術(shù)指標的突破，更意味著中國高鐵越江隧道建造技術(shù)實現(xiàn)了從“并跑”到“領(lǐng)跑”的跨越?！案匾氖牵C明了我國有能力攻克超高時速水下隧道的核心技術(shù)，為后續(xù)類似工程提供了可復(fù)制、可推廣的中國方案?！蓖鯛D表示。

中國智造讓高鐵隧道“一掘到底”

除350公里/小時的超高過江速度外，崇太長江隧道還面臨獨頭掘進距離長、開挖直徑大、埋深深、地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)敏感等多重世界級難題，項目團隊以一系列突破性技術(shù)創(chuàng)新，逐一啃下“硬骨頭”。

首先是獨頭掘進距離長的難題。該隧道獨頭掘進距離達11.325公里，是目前全球高鐵隧道獨頭掘進最長紀錄，“傳統(tǒng)盾構(gòu)七八公里就需檢修更換部件，我們一次性掘進超11公里，靠的是全生命周期智能健康管理系統(tǒng)，實時監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，提前預(yù)判故障，確保萬無一失?！奔夹g(shù)負責人表示。項目團隊針對性攻關(guān)，為“領(lǐng)航號”量身定制了九大智能建造技術(shù)，成功實現(xiàn)超長距離連續(xù)掘進，攻克了這一世界級難題。

截至目前，崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機已掘進11.2千米，剩余段落正穩(wěn)步推進 澎湃新聞記者 徐亦嘉 圖

其次是超大斷面與超深埋深施工難題。在超大斷面施工方面，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機刀盤直徑達15.4米，為全球高鐵領(lǐng)域最大直徑盾構(gòu)，憑借強大的智能建造技術(shù)，實現(xiàn)了掘進效率與精度的雙重突破?！耙郧八緳C要盯著屏幕不停調(diào)整參數(shù)，累得腰都直不起來?，F(xiàn)在盾構(gòu)機自己‘思考’‘決策’，我們只需要處理突發(fā)情況，這就是工程領(lǐng)域的‘自動駕駛’?！倍軜?gòu)司機的感慨，道出了智能建造帶來的變革?！邦I(lǐng)航號”配備的刀盤刀具健康檢測傳感器可實時監(jiān)測磨損量，土倉可視化系統(tǒng)能讓作業(yè)人員“看清”掌子面、減少帶壓進倉風險，其搭載的智能保壓、姿態(tài)自巡航、管片智能拼裝等核心技術(shù)，讓掘進更平穩(wěn)、更精準、更高效。

與“領(lǐng)航號”協(xié)同作業(yè)的，是中國自主研發(fā)的世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”，其開挖直徑24米、深度56.08米，集成掘進自適應(yīng)、導(dǎo)向自精控等五大智能技術(shù)，實現(xiàn)“有人值守、無人操作”，當月始發(fā)、當月完成掘進。

截至目前，崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機已掘進11.2千米，剩余段落正穩(wěn)步推進，預(yù)計年底將實現(xiàn)全線貫通。

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的控制性咽喉工程，崇太長江隧道的建成，不僅將徹底改寫崇明島不通高鐵的歷史，更是將崇明經(jīng)太倉至上海寶山的時間均縮短至17分鐘左右。同時，它將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，大幅縮短上海、南京、合肥等沿江城市的時空距離，對打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。