01、新款只貴了4000元

小米SU7時(shí)隔兩年迎來了改款。

3月19日，小米舉行了一場(chǎng)春季新品發(fā)布會(huì)，此次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)是新一代小米SU7上市。據(jù)小米官方披露，新車在上市后34分鐘內(nèi)鎖單量突破1.5萬臺(tái)，雖然沒有復(fù)制第一代小米SU7上市時(shí)“全民搶購(gòu)”的盛況，但這一數(shù)字在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)依然十分亮眼。

與兩年前相同，此次發(fā)布會(huì)眾多車圈大佬再次到場(chǎng)，包括比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福、理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬、阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇等，宇樹科技創(chuàng)始人王興興也攜宇樹機(jī)器人到場(chǎng)助陣。

另外，小米汽車也首次擁有了品牌代言人——短跑名將蘇炳添和演員舒淇。提及選擇的原因，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍表示蘇炳添是“亞洲跑得最快的人”，舒淇是回應(yīng)了網(wǎng)友們“SU7舒淇”的諧音梗。

在新車發(fā)布之前，雷軍在社交媒體上反復(fù)“打預(yù)防針”——成本扛不住了，供應(yīng)鏈漲價(jià)特別猛，配置大幅提升等等，漲價(jià)勢(shì)在必行。從最終定價(jià)來看，價(jià)格確實(shí)是漲了，但相比軟硬件升級(jí)和增加配置的幅度，可謂“漲了個(gè)寂寞”。

新款SU7推出了三個(gè)版本：標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)21.99萬元、Pro版定價(jià)24.99萬元、Max版定價(jià)30.39萬元。初代小米SU7售價(jià)區(qū)間為21.59萬元～29.99萬元，相比之下新款只貴了4000元。

從軟硬件角度看，新款SU7全系標(biāo)配碳化硅高壓平臺(tái)、V6s Plus超級(jí)電機(jī)、激光雷達(dá)、700TOPS算力英偉達(dá)Drive AGX Thor芯片、4D毫米波雷達(dá)、Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統(tǒng)、前四活塞固定卡鉗和后寬胎等，標(biāo)準(zhǔn)版即有頂配級(jí)的智駕硬件和性能配置。

配置方面，雷軍也是“大送特送”。電動(dòng)前備廂、后排移動(dòng)控制屏、25揚(yáng)聲器杜比全景聲音響、副駕零重力+10點(diǎn)按摩座椅、壓縮機(jī)冰箱、超靜謐座艙、碳纖維套件（方向盤、后視鏡、迎賓踏板），在首銷期全部免費(fèi)。

發(fā)布會(huì)后，雷軍再次回應(yīng)了新SU7定價(jià)的爭(zhēng)議，“這次定價(jià)特別糾結(jié)，新一代SU7升級(jí)的地方超過了100項(xiàng)，光材料成本就有小2萬”。他還解釋道，購(gòu)置稅政策退坡后，不想讓新車主超預(yù)算。

02、直面安全性爭(zhēng)議

此次發(fā)布會(huì)，雷軍不再大秀參數(shù)、吹捧性能，如今他多了些克制，不斷強(qiáng)調(diào)安全與合規(guī)性。某種程度上，新款SU7更像一次沉穩(wěn)的戰(zhàn)略和細(xì)節(jié)糾偏。

安全層面的升級(jí)是新款SU7升級(jí)的重點(diǎn)，車身采用2200MPa超強(qiáng)鋼，全系標(biāo)配9個(gè)氣囊，新增了兩個(gè)后排側(cè)氣囊。

在發(fā)布會(huì)上，雷軍展示了三元鋰電池包的針刺實(shí)驗(yàn)，為強(qiáng)化日常使用中的底部防護(hù)，電池包底部新增了1500兆帕超高強(qiáng)度防刮橫梁，并覆蓋了與SU7 Ultra同款的類“防彈涂層”，可以抵御碎石、路沿等硬物刮擦帶來的機(jī)械損傷。小米表示，電池安全標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面超越了國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)。

針對(duì)過去兩年間備受爭(zhēng)議的方面，雷軍也直面回應(yīng)。

門把手安全設(shè)計(jì)，新款SU7完全符合2027年新國(guó)標(biāo)，設(shè)計(jì)了三重安全冗余：車外機(jī)械拉手，碰撞后自動(dòng)解鎖，可從車外應(yīng)急開門；門鎖冗余備份電源，遇到動(dòng)力電池與小電瓶同時(shí)斷電的極端情況，仍能保證車門正常開啟；車內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手，無需解中控鎖即可從車內(nèi)直接開門。

如果說上一次SU7上市是“跨界挑戰(zhàn)者”的激情與野心，這一次則更多透露出了對(duì)于汽車行業(yè)的沉穩(wěn)與敬畏。雷軍提醒用戶，即使新一代SU7全系標(biāo)配了25項(xiàng)安全輔助功能，但輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，開車時(shí)必須手握方向盤、專注路況。

自2024年3月第一代小米SU7橫空亮相，以“現(xiàn)象級(jí)爆款”點(diǎn)燃市場(chǎng)后，不到兩年時(shí)間小米汽車已經(jīng)累計(jì)交付超55萬輛。這一數(shù)字不僅讓小米汽車躋身造車新勢(shì)力前列，也讓行業(yè)驚嘆手機(jī)廠商跨界造車的爆發(fā)力。

銷量狂飆背后，小米汽車的爭(zhēng)議也如影隨形——交付周期過長(zhǎng)、智駕體驗(yàn)落后、營(yíng)銷話術(shù)引發(fā)信任危機(jī)，以及SU7 Ultra “挖孔機(jī)蓋”事件、安全事故等，都成為小米汽車進(jìn)階之路上的挑戰(zhàn)。

這一路走來，小米汽車可以說是在爭(zhēng)議中不斷調(diào)整。2026年的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，早與兩年前截然不同，SU7也從“挑戰(zhàn)者”變?yōu)榱恕氨惶魬?zhàn)者”。例如，上汽集團(tuán)的尚界推出首款轎跑車型Z7，廣汽集團(tuán)的啟境也發(fā)布了首款獵裝轎跑GT7，均被市場(chǎng)普遍視為直接“貼著SU7打”的競(jìng)品。此外，極氪001、小鵬P7等成熟產(chǎn)品也在持續(xù)升級(jí)和迭代，或多或少會(huì)瓜分新款SU7的市場(chǎng)。

如今，消費(fèi)者也不再只為品牌故事或營(yíng)銷噱頭買單了，而是更加看重實(shí)際的產(chǎn)品力。對(duì)小米汽車而言，這既是挑戰(zhàn)，也是從“流量驅(qū)動(dòng)”邁向“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”的必經(jīng)之路。

（作者 | 楊十二，編輯 | 石頁(yè)，圖片來源 | 視覺中國(guó)，本內(nèi)容來自財(cái)經(jīng)天下WEEKLY）