二十年前，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷尚不足700萬(wàn)輛之時(shí)，寧波園區(qū)作為博格華納在中國(guó)的首家獨(dú)資工廠破土動(dòng)工。

2026年3月，博格華納寧波園區(qū)迎來(lái)其作為在華首家獨(dú)資工廠的二十周年。在以“鏈心同力，馭輪致遠(yuǎn)”為主題的慶典上，這家全球動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商向外傳遞的核心信息，不僅是慶祝，更是明確將中國(guó)市場(chǎng)定位為驅(qū)動(dòng)其全球業(yè)務(wù)進(jìn)化的“戰(zhàn)略核心”與“創(chuàng)新練兵場(chǎng)”。

“中國(guó)就像是我們的健身房，我們?cè)谥袊?guó)練好‘肌肉’，全球就可以打遍天下?！辈└袢A納全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁李曉球如此闡釋當(dāng)下的中國(guó)戰(zhàn)略。

如他所言，博格華納正將在中國(guó)市場(chǎng)錘煉出的競(jìng)爭(zhēng)力反哺全球。博格華納傳動(dòng)與摩斯系統(tǒng)副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理劉文中用“四塊肌肉”來(lái)概括這種能力輸出：極致的技術(shù)創(chuàng)新、極致的成本、極致的質(zhì)量和極致的速度。

他舉例稱，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)而快速迭代的相位器產(chǎn)品，在成本大幅優(yōu)化的同時(shí)未犧牲性能，不僅在國(guó)內(nèi)獲得新訂單，更被引入全球兄弟工廠。此外，中國(guó)團(tuán)隊(duì)已開始牽頭主導(dǎo)部分全球產(chǎn)品的研發(fā)，如兩輪車用新鏈條等。

據(jù)博格華納全球總裁兼首席執(zhí)行官Joseph Fadool介紹，目前中國(guó)市場(chǎng)的銷售額已占博格華納全球營(yíng)收的約20%，且中國(guó)本土車企在其中國(guó)業(yè)務(wù)中的占比高達(dá)75%。這一客戶結(jié)構(gòu)的變化，直接推動(dòng)了公司研發(fā)與決策體系的本地化重構(gòu)。

寧波園區(qū)的演變，恰恰是這一戰(zhàn)略的縮影。自2006年投產(chǎn)以來(lái)，該園區(qū)已從單一的渦輪增壓器與鏈條生產(chǎn)基地，發(fā)展為集研發(fā)、制造、綠色運(yùn)營(yíng)于一體的綜合性樞紐。到2025年，其渦輪增壓器中國(guó)產(chǎn)量累計(jì)突破2500萬(wàn)臺(tái)，鏈條年產(chǎn)能逾2000萬(wàn)條。與此同時(shí)，園區(qū)在數(shù)字化與可持續(xù)領(lǐng)域的投入也在加速：自2023年起建設(shè)分布式光伏電站并采購(gòu)綠電，二氧化碳碳足跡較2021年已降低18%，并獲評(píng)“國(guó)家級(jí)綠色工廠”。

在技術(shù)路線多元并存的中國(guó)市場(chǎng)，博格華納采取“雙線并行”的策略。一方面，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)仍貢獻(xiàn)約80%的全球營(yíng)收，公司在正時(shí)系統(tǒng)、渦輪增壓器等領(lǐng)域保持全球前三的市占率；另一方面，電動(dòng)化產(chǎn)品已形成26億美元的銷售規(guī)模，涵蓋電驅(qū)動(dòng)、熱管理、電子增壓器等核心領(lǐng)域。Joseph Fadool表示，這一業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)賦予了公司高度的戰(zhàn)略韌性：“無(wú)論客戶選擇內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)還是純電路線，我們都能提供有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案?！彼瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化是長(zhǎng)期趨勢(shì)，而博格華納在混動(dòng)及純電系統(tǒng)中的單車價(jià)值量較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)可提升3至4倍，這將構(gòu)成未來(lái)的增長(zhǎng)主軸。

在中國(guó)車企加速出海的背景下，博格華納的全球化網(wǎng)絡(luò)也開始顯現(xiàn)協(xié)同價(jià)值。Joseph Fadool透露，在去年的慕尼黑車展上，他已與多家中國(guó)主機(jī)廠探討在歐洲進(jìn)行本地化生產(chǎn)的合作可能。這一“借船出?！钡哪Ｊ剑谥厮芸鐕?guó)零部件供應(yīng)商與中國(guó)車企的合作關(guān)系——從單向供應(yīng)轉(zhuǎn)向雙向賦能。