針對(duì)當(dāng)前部分城市存在的“停車貴、停車難”問(wèn)題，全國(guó)人大代表張強(qiáng)建議，國(guó)家層面出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)，鼓勵(lì)各地推行節(jié)假日停車免費(fèi)、差異化收費(fèi)、車位共享等便民舉措，以優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)增進(jìn)民生福祉、激發(fā)市場(chǎng)活力。

張強(qiáng)代表的建議，引發(fā)了廣泛共鳴。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，汽車早已進(jìn)入尋常百姓家。不過(guò)，車輛保有量快速攀升的同時(shí)，與之配套的停車位建設(shè)，卻未能同步增長(zhǎng)，供需失衡的矛盾日益突出。尤其是一些熱門(mén)商圈、景區(qū)和老舊小區(qū)，一位難求是常態(tài)，隨之而來(lái)的高昂停車收費(fèi)，更是讓車主們望而卻步。

“買(mǎi)個(gè)包子2塊，停車10塊”“吃碗粉6元，停車5元”……類似的吐槽背后，是車主們真切的無(wú)奈。這種體驗(yàn)增加了出行成本，也會(huì)在無(wú)形中削弱人們出門(mén)消費(fèi)休閑的意愿，抑制了城市的煙火氣。

張強(qiáng)代表提出的降低停車費(fèi)、推行節(jié)假日免費(fèi)等建議，無(wú)疑切中了問(wèn)題的要害，是實(shí)實(shí)在在的民生減負(fù)之舉。

誠(chéng)然，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，價(jià)格杠桿可以有效調(diào)節(jié)停車需求，適當(dāng)提高停車費(fèi)，能引導(dǎo)大家乘坐公共交通綠色出行，緩解核心區(qū)域的擁堵。

但我們不能忽視一個(gè)前提，那些利用公共資源、公共空間建設(shè)的停車設(shè)施，它是城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，有一定的公益屬性，也理應(yīng)體現(xiàn)其惠民利民的底色，而不是單純追求盈利，讓公共資源成為“提款機(jī)”。

將停車費(fèi)，特別是節(jié)假日和夜間的費(fèi)用降下來(lái)，其積極意義是顯而易見(jiàn)的。它能降低出行的成本，激勵(lì)大家走出家門(mén)，走進(jìn)商圈、景區(qū)，從而撬動(dòng)餐飲、零售等一系列線下消費(fèi)。這正是一種通過(guò)公共服務(wù)“小切口”來(lái)激發(fā)市場(chǎng)“大消費(fèi)”的巧妙思路。

此外，像張強(qiáng)代表提及的推動(dòng)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位在節(jié)假日開(kāi)放內(nèi)部停車場(chǎng)，更是一舉多得。它不僅能夠增加停車位的供應(yīng)，盤(pán)活閑置資源，緩解停車難，還能夠展現(xiàn)政府機(jī)關(guān)的親民形象，拉近與民眾的距離。近兩年來(lái)，多地在五一、國(guó)慶等長(zhǎng)假開(kāi)放單位停車場(chǎng)，就贏得了輿論的一致稱贊。

當(dāng)然也得看到，降低停車費(fèi)、開(kāi)放停車場(chǎng)，終究只是治標(biāo)之策，停車難、停車貴的根源在于供需失衡，要破解這一難題，還得在增加有效供給上下功夫。

這就要求城市的規(guī)劃管理有更強(qiáng)的前瞻意識(shí)，要根據(jù)城市汽車保有量的增長(zhǎng)趨勢(shì)，合理規(guī)劃和預(yù)留停車空間。尤其是新建大型商圈、景區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域時(shí)，要配建足夠的停車設(shè)施。此外，在一些老舊小區(qū)，也可以通過(guò)立體車庫(kù)等設(shè)施來(lái)增加停車位供應(yīng)。

停車收費(fèi)，看似是一件小事，卻關(guān)聯(lián)著民生福祉，關(guān)乎城市的消費(fèi)活力。“降停車費(fèi)”的建議受到熱議，說(shuō)明公共服務(wù)不僅要算經(jīng)濟(jì)賬，更要算民生賬。只有讓公共停車位資源回歸公益本位，切實(shí)降低民眾的出行成本，優(yōu)化停車體驗(yàn)，才能讓公共資源真正服務(wù)于民，進(jìn)一步打通城市經(jīng)濟(jì)微循環(huán)的“堵點(diǎn)”，激發(fā)消費(fèi)活力。