2026年全國兩會期間，全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在接受澎湃新聞記者專訪時(shí)指出，人工智能正在從改變數(shù)字世界走向改變規(guī)模更為龐大的現(xiàn)實(shí)物理世界，并將深刻影響未來產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

何小鵬表示，今年政府工作報(bào)告中提出的“智能經(jīng)濟(jì)”給他留下了深刻印象，“在AI+各類產(chǎn)業(yè)中，既看到了科技的變化，也有很強(qiáng)的前瞻性?！?/p>

“過去幾年，AI更多改變的是數(shù)字世界中的工作和生活，但物理世界的規(guī)模大約是數(shù)字世界的十倍。”在他看來，人工智能對現(xiàn)實(shí)世界的影響才剛剛開始，未來五到十年，AI將與現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)深度融合，例如在物理AI領(lǐng)域中的無人駕駛汽車、人形機(jī)器人和飛行汽車，都將在很大程度上改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

小鵬汽車的發(fā)展戰(zhàn)略正是圍繞這一方向展開。

“我們的無人駕駛汽車、人形機(jī)器人、飛行汽車，本質(zhì)上都是物理世界與能源技術(shù)的結(jié)合?！焙涡※i說，公司希望不僅能在這些領(lǐng)域有技術(shù)突破，更能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的商業(yè)化和全球化。

“汽車將從新能源走向AI+新能源”

談及2026年中國車市走勢，何小鵬表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷新的階段性變化。

對于今年車市的整體表現(xiàn)，他給出了自己的判斷，“今年國內(nèi)汽車整體銷量規(guī)?；痉€(wěn)定，可能略有下降；與此同時(shí)，海外銷售規(guī)模會繼續(xù)快速增長。”

在行業(yè)逐漸進(jìn)入存量競爭階段的背景下，小鵬汽車如何實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長？

何小鵬表示，全球化能力與AI技術(shù)能力是小鵬未來實(shí)現(xiàn)增長的重要支點(diǎn)。與此同時(shí)，小鵬也在進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)布局，未來兩年將是公司完善汽車產(chǎn)品體系的重要階段。

在他看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入新的發(fā)展階段，技術(shù)路線將從“新能源”進(jìn)一步邁向“AI+新能源”，“將來的汽車其實(shí)就是一個(gè)智能體”。

何小鵬認(rèn)為，在未來十年，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，都將經(jīng)歷向“AI+新能源汽車”的轉(zhuǎn)型。

而在這場以AI為核心的變革中，自動駕駛無疑是關(guān)鍵賽道。在自動駕駛發(fā)展路徑方面，何小鵬指出，在保持L2級安全監(jiān)管體系穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，推動自動駕駛政策從L2級向L4級跨越，簡化L3中間環(huán)節(jié)。

他解釋說，在實(shí)際駕駛場景中，L3相比L2能力提升有限，但責(zé)任仍然主要由駕駛員承擔(dān)。在他看來，自動駕駛的技術(shù)路徑最終將走向完全自動駕駛，“從邏輯上來看，要么是輔助駕駛，要么就是完全自動駕駛甚至無人駕駛?！?/p>

作為全國人大代表和汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物，何小鵬認(rèn)為，國際自動駕駛監(jiān)管體系正在發(fā)生變化，中國在自動駕駛政策制定方面應(yīng)繼續(xù)保持前瞻性，“我特別期待中國在未來汽車政策法規(guī)制定上能夠走得更早、走得更領(lǐng)先?！?/p>

對于當(dāng)前汽車行業(yè)普遍討論的“內(nèi)卷”，何小鵬認(rèn)為，中國市場競爭激烈是正?，F(xiàn)象，但企業(yè)仍然可以通過高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)實(shí)現(xiàn)差異化。

“我覺得應(yīng)該學(xué)習(xí)一些企業(yè)，比如華為、蘋果等，他們能夠在高品質(zhì)、好服務(wù)的基礎(chǔ)上，做出高質(zhì)量、高溢價(jià)的產(chǎn)品?！?/p>

何小鵬強(qiáng)調(diào)，小鵬過去幾年也一直在為這一目標(biāo)努力，“我期待在未來五年，大家會看到我們推出更高品質(zhì)、更高顏值、更高智能的小鵬汽車，以及人形機(jī)器人和飛行汽車，并走向全球?！?/p>

機(jī)器人和飛行汽車都是“未來的另一種汽車”

在人形機(jī)器人領(lǐng)域，小鵬已經(jīng)進(jìn)行了多年的技術(shù)探索。

何小鵬認(rèn)為，在未來十年，汽車與機(jī)器人技術(shù)將逐漸融合，“汽車其實(shí)是有四個(gè)輪子的機(jī)器人，它首先要學(xué)會怎么運(yùn)動，也就是自動駕駛；而人形機(jī)器人除了運(yùn)動之外，還需要一個(gè)大腦。未來，這個(gè)大腦也將會被放到汽車上?！?/p>

這一技術(shù)體系未來可以在多個(gè)產(chǎn)品之間共享，“真正全棧自研的汽車公司，也會是全棧自研的人形機(jī)器人公司?！焙涡※i說。

在技術(shù)路線方面，小鵬選擇同時(shí)研發(fā)機(jī)器人“軀體”和“智能大腦”。與此同時(shí)，小鵬在人形機(jī)器人的軀體設(shè)計(jì)上選擇更加擬人的路線。

他解釋稱，如果機(jī)器人未來要進(jìn)入家庭或公共場景，外形和交互方式將非常重要，“如果機(jī)器人長得很奇怪，如果你不敢觸碰它，它其實(shí)很難真正走進(jìn)家庭。只有當(dāng)一個(gè)機(jī)器人非常擬人的時(shí)候，它才可以與人之間互相有動作、互相觸碰，甚至進(jìn)入家庭?！?/p>

在商業(yè)化路徑上，小鵬機(jī)器人計(jì)劃優(yōu)先從商業(yè)服務(wù)場景切入，例如導(dǎo)購、導(dǎo)覽和導(dǎo)詢等崗位。

他舉例稱，在零售門店、奶茶店或汽車展廳等場景中，人形機(jī)器人可以承擔(dān)接待和咨詢工作。在他看來，這類場景既具備較大的市場需求，也能夠降低機(jī)器人手部技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度。

何小鵬透露，公司的目標(biāo)是在今年年底實(shí)現(xiàn)高等級人形機(jī)器人的量產(chǎn)。

作為小鵬未來的兩大增長引擎，在人形機(jī)器人之外，飛行汽車的量產(chǎn)進(jìn)程也在穩(wěn)步推進(jìn)。

國家層面正在加強(qiáng)對低空經(jīng)濟(jì)的支持，今年全國兩會《政府工作報(bào)告》明確將低空經(jīng)濟(jì)列為新興支柱產(chǎn)業(yè)，定位從“未來賽道”升級為當(dāng)前重點(diǎn)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。

何小鵬介紹，由于公司是最早嘗試推動飛行汽車量產(chǎn)的企業(yè)之一，在政策和基礎(chǔ)設(shè)施方面仍舊面臨不少挑戰(zhàn)。面對這些行業(yè)共性難題，小鵬正持續(xù)加大投入，穩(wěn)步推進(jìn)飛行汽車的量產(chǎn)工作。

在技術(shù)路線方面，小鵬將低空飛行分為兩類產(chǎn)品：一類是側(cè)重短途出行、可實(shí)現(xiàn)垂直起降的低空飛行器，另一類是面向更遠(yuǎn)距離、兼顧效率與舒適性的飛行汽車，兩條路線同步布局，以滿足不同場景下的立體出行需求。他透露，今年市場就將看到小鵬短途飛行產(chǎn)品的最終量產(chǎn)。

在談及同時(shí)布局汽車、人形機(jī)器人與飛行汽車三大業(yè)務(wù)時(shí)，何小鵬表示，三者在技術(shù)體系上既有差異又相互關(guān)聯(lián)，“某種程度上可以認(rèn)為主體還是在做汽車，因?yàn)闄C(jī)器人是未來的另一種汽車，飛行汽車也是未來的另一種汽車?；蛘咭部梢哉f，它們都是未來的一種機(jī)器人?！?/p>

他指出，從硬件、軟件到制造體系來看，這三類產(chǎn)品并不完全相同，但相關(guān)技術(shù)可以高度復(fù)用，同時(shí)，在商業(yè)層面三者也有相似性，“從銷售邏輯、售后體系以及全球化拓展來看，它們其實(shí)是比較接近的?！?/p>

何小鵬強(qiáng)調(diào)，目前汽車仍舊是小鵬汽車的業(yè)務(wù)核心，“超七成資源都在汽車領(lǐng)域”。