吉利2025年成績驕人，背后是因為有一支青年軍團挑大梁。

2025年中國行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，吉利就是這輪內(nèi)卷中的勝出者，全年總銷量突破302萬輛，同比增長高達39%，成為頭部自主車企中唯一保持高速增長的企業(yè)。李書福憑借2250億元的財富首次進入《胡潤百富榜》前十。

2025年李書福憑借吉利汽車的優(yōu)異表現(xiàn)，財富增長達800億元，財富增長高達55%。李書福增長800億元，在眾多知名企業(yè)家中，李書福的財富增長位居第六位，僅次于雷軍、鐘睒睒、馬化騰和王寧以及曾毓群。

2025年，吉利汽車股價年內(nèi)增長20.78%，最新市值1654億港元，吉利旗下的曹操出行上市，旗下上市公司增至 11 家，提振估值。吉利能取得今日的成就，和李書?；垩圩R人有關(guān)系，其一手打造的清一色80后“青年軍團”已經(jīng)成為支撐吉利發(fā)展的中間力量。淦家閱、沈子瑜、龔昕……以及最新加入的印奇，都已經(jīng)成為獨當(dāng)一面的優(yōu)秀人才。

李書福儼然成為伯樂，讓這些千里馬大放異彩。近期單筆50億元大模型融資的階躍星辰背后掌舵人正是被李書?；垩圩R珠挖角而來的印奇。

CEO也是80后？

淦家閱是李書福最信任的得力干將之一，甚至被委任吉利汽車集團CEO的重任。

1981年淦家閱出生于江西九江永修縣，2003年畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院。淦家閱一畢業(yè)就加入吉利。當(dāng)時李書福正帶領(lǐng)吉利從低端制造向規(guī)?；?、國際化轉(zhuǎn)型，急需懂財務(wù)、能控成本的年輕干將。淦家閱從子公司財務(wù)經(jīng)理做起，被時任 CFO 尹大慶發(fā)掘，逐步成長為集團財務(wù)管理部部長、經(jīng)營管理高級總監(jiān)，2016年起擔(dān)任吉利高級副總裁兼采購公司總經(jīng)理，主導(dǎo)供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

李書福對淦家閱的評價很高，稱他是“從‘小樹苗’長成‘大樟樹’” 的內(nèi)部培養(yǎng)標(biāo)桿。尤其是2021年，淦家閱臨危受命，接替安聰慧出任吉利汽車集團CEO，這也是吉利首位80后CEO，這直接關(guān)乎吉利汽車新能源的戰(zhàn)局。李書福對此態(tài)度明確，多次公開站臺，在2021 年7月星越L上市發(fā)布會上，李書福直言：“淦家閱年輕有為、斗志昂揚、胸懷偉大理想，我應(yīng)該為他站臺?！?nbsp;

淦家閱也以自身的能力回報李書福的信任，首戰(zhàn)告捷，上任即推出《SUV 顛覆者行動》，星越L成為爆款燃油 SUV，驗證其操盤能力。在新能源轉(zhuǎn)型的攻堅戰(zhàn)中，淦家閱當(dāng)仁不讓地成為吉利汽車新能源轉(zhuǎn)型的雙線操盤手，打造出吉利銀河系列，2025年在以吉利中國星穩(wěn)住基本盤的情況下，全年燃油車銷量121萬輛，同時引領(lǐng)吉利銀河年銷量125萬輛，同比增長150%以上，成為吉利新能源增長引擎。在燃油車下行周期逆勢，吉利以3%+的銷售增長， 穩(wěn)住利潤基本盤。 

自2021年執(zhí)掌吉利汽車后，淦家閱以全域AI +多技術(shù)路線+品牌矩陣+渠道變革+全球化為核心，系統(tǒng)性推進新能源轉(zhuǎn)型，將吉利新能源滲透率從2021年的6.7%提升至2024年底的58.6%，這絕對是項了不起的成就。淦家閱重視渠道與營銷，以C端驅(qū)動，去中間商。通過i吉利直營體系，線上直連用戶，注冊用戶破1531 萬，2026 年直營占比目標(biāo)60%+。i吉利用戶26-45 歲占74%，90/00后占 33.3%，新增C端用戶67%，實現(xiàn)年輕化觸達。

淦家閱的資本整合能力更是資本運作高手李書福所看重的，2025年底，吉利完成極氪私有化整合，淦家閱出任合并后吉利汽車集團CEO，全面負責(zé)吉利銀河、中國星、極氪、領(lǐng)克四大核心品牌，成為吉利汽車業(yè)務(wù)的總操盤手，經(jīng)過李書福23年的培養(yǎng)，淦家閱真正成為李書福的左膀右臂。長達數(shù)十年的合作，也讓李書福和淦家閱形成了難得的默契，李書福定戰(zhàn)略，掌控方向，淦家閱抓執(zhí)行出結(jié)果，形成“戰(zhàn)略+執(zhí)行”的黃金搭檔。

如今李書福已經(jīng)逐漸退出具體經(jīng)營，淦家閱成為吉利汽車業(yè)務(wù)的實際掌舵人，推動從“渠道驅(qū)動”向“C 端驅(qū)動”轉(zhuǎn)型，深化直營化、年輕化、國際化，成為吉利的“二號人物”。

不是上下級的合作？

李書福的又一左膀右臂同樣是80后的沈子瑜，這位1984年出生的上海交通大學(xué)工學(xué)碩士，擁有眾多頭銜，億咖通科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO，芯擎科技董事長，星紀(jì)時代副董事長、魅族科技董事長、吉咖智能董事長兼CEO，億咖通（湖北）技術(shù)有限公司法定代表人等等。是中國首批車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者，2006年入職上海通用汽車，2007年參與安吉星項目籌備，2012年加入博泰集團推動智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)落地。2017年與李書福聯(lián)合創(chuàng)立億咖通科技，聚焦汽車智能化解決方案研發(fā)，相比淦家閱，沈子瑜追隨李書福的時間要短一些。

和淦家閱與李書福的關(guān)系不完全相同，李書福與沈子瑜，雖然也是中國汽車智能化轉(zhuǎn)型中極具代表性的“伯樂和千里馬”組合，但沈子瑜和李書福卻多了一份“合作”關(guān)系。李書福以開放的創(chuàng)業(yè)機制、罕見的股權(quán)綁定、全生態(tài)資源托舉，將沈子瑜從車聯(lián)網(wǎng)老兵，打造成執(zhí)掌吉利智能化全局的“首席連接官”；沈子瑜則以億咖通、芯擎、星紀(jì)魅族、極星中國四大戰(zhàn)場，落地李書福“汽車+手機+芯片+生態(tài)”的科技帝國藍圖。

2015至2016年那是新能源汽車剛剛興起之時，李書福決心做汽車智能化，就需要相關(guān)人才，于是李書福親自邀請沈子瑜，“按創(chuàng)業(yè)方式干，到更大平臺造整車”。李書福和沈子瑜達成關(guān)鍵共識，兩人一致認為汽車必須成為智能終端，必須軟硬一體、芯片自研、生態(tài)閉環(huán)。為實現(xiàn)這一閉環(huán)，創(chuàng)業(yè)式合伙的億咖通科技在2017年誕生，李書福個人出資70%、沈子瑜持股 30%，沈子瑜任董事長兼CEO，完全獨立運營。其定位是做汽車智能化的“大腦”，座艙、智駕、芯片、軟件，服務(wù)吉利、沃爾沃、極氪、外部車企。

李書福對沈子瑜的支持也是全方位的，給了30%的股權(quán)，成為吉利歷史上極為罕見的“合伙人”待遇，不干預(yù)日常經(jīng)營，只看戰(zhàn)略結(jié)果，給了沈子瑜足夠的信任，同時還讓吉利、領(lǐng)克、沃爾沃，優(yōu)先搭載，成為億咖通起步的基本盤。

沈子瑜也沒有辜負李書福厚望，2018年通過芯擎科技自研車規(guī)芯片，主攻7nm車規(guī)級智能座艙/智駕芯片（安托拉、龍鷹 AD1000），打破海外壟斷。兩者關(guān)系在星紀(jì)時代成立后更密不可分。2022年，李書福投50億成立星紀(jì)時代，沈子瑜操盤，收購魅族79.09%股權(quán)，成立星紀(jì)魅族集團，沈子瑜任董事長兼CEO。

億咖通在納斯達克上市，成為中國汽車智能化第一股，這也是李書福旗下上市公司的再次壯大，李書福親自赴美站臺。沈子瑜帶隊實現(xiàn)銷量與生態(tài)雙突破，成為李書福高端純電的重要支點。李書福多次公開力挺沈子瑜：“造汽車的可以搞手機，子瑜就是最好的例子”，沈子瑜則稱李書福為“職業(yè)生涯最重要的伯樂”。

從目前兩人的關(guān)系來看，李書福和沈子瑜的關(guān)系本質(zhì)不是上下級，更像是戰(zhàn)略合伙人。李書福的角色是戰(zhàn)略家+投資人+資源后盾。給沈子瑜定方向、給資本、給信任、給舞臺，不做細節(jié)干預(yù)。而沈子瑜的角色則是操盤手+創(chuàng)業(yè)者+生態(tài)構(gòu)建者。把李書福的 “智能化夢想” 變成可落地的公司、產(chǎn)品、技術(shù)、生態(tài)。兩者如此分工才有了吉利智能化的今天。

第11個IPO掌舵人也是80后

曹操出行是李書福孵化的第11個IPO，是李書福布局“新能源汽車共享生態(tài)”的戰(zhàn)略性投資業(yè)務(wù)，主要提供網(wǎng)約車、順風(fēng)車及車輛租賃服務(wù)。IPO前，李書福全資持有的Ugo Investment是曹操出行第一大股東，持股83.9%。而目前曹操出行CEO龔昕也是一位80后。

曹操出行孵化于2015年，而龔昕在2021年之前在滴滴專車事業(yè)部擔(dān)任總經(jīng)理，在職期間實現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利讓李書福印象頗深。2021年，曹操出行增長遇瓶頸，李書福親自約談龔昕，力邀其加盟，為此兩人形成共識，曹操出行必須從“車企附屬”變成“獨立出行服務(wù)商”，要用互聯(lián)網(wǎng)思維重新構(gòu)建。為打動龔昕，李書福這樣說“你的領(lǐng)域，你全權(quán)負責(zé)。有困難找我，沒困難自己定”，給足決策權(quán)。

2021年5月，龔昕任曹操出行CEO，12月曹操出行法定代表人由劉金良變更為龔昕，吉利系高管退出，全面互聯(lián)網(wǎng)化。李書福的支持顯得尤為重要，開放吉利整車、換電、智能化技術(shù)，為曹操出行定制車、自動駕駛鋪路。在李書福的大力支持下，龔昕主導(dǎo)完成38 億元B 輪融資，這也是2020年后國內(nèi)網(wǎng)約車最大單筆融資，和李書福全力背書不無關(guān)系。  

龔昕“空降”曹操出行后，開啟定制車、新能源以及新生態(tài)的改革，聚合流量，接入高德、美團等聚合平臺，訂單指數(shù)級增長。推出楓葉80V和曹操60等定制車，2022年至2024年月活司機由23.4萬增長至46.6萬，訂單數(shù)由3.83億單提升至5.98億單，營收由76.3億元增至146.57億元，幾乎翻倍，毛利率也首次轉(zhuǎn)正。2024年6月曹操出行上市成功，李書福的評價是“曹操出行是吉利從汽車制造商向交通運輸服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵載體。”

李書福能擁有第11個IPO，也是自己慧眼識人且知人善用帶來的回報。

AI四小龍創(chuàng)始人歸于麾下

AI四小龍創(chuàng)始人也歸于李書福麾下。1988年出生于安徽的印奇，自帶少年天才的印記，清華姚班、哥倫比亞大學(xué)碩士，成為印奇的標(biāo)簽。2011年，年僅23歲的印奇聯(lián)合創(chuàng)辦曠視科技（AI 四小龍），主攻計算機視覺，但兩次沖擊IPO未果，正尋求AI技術(shù)落地的實體場景讓其有幸和李書福相識。

李書福與印奇，是傳統(tǒng)汽車巨頭+ AI天才的雙向奔赴。2023年秋，李書福在謀求吉利智能化的頂級AI領(lǐng)軍者，力帆科技（后更名千里科技）需轉(zhuǎn)型為智駕核心平臺，在沈向洋引薦下，李書福主動約見印奇。這次相見讓李書福意識到AI 必須深度融入汽車，技術(shù)要落地、要閉環(huán)、要商業(yè)化，兩人一拍即合，李書福直言和印奇的相識是“相見恨晚”。

為“網(wǎng)羅”印奇，李書福不惜花下血本和印奇進行資本綁定，2024年印奇通過旗下SPV公司，以24.3億元收購吉利持有的力帆科技19.91% 股權(quán)，成為第二大股東；同年11月，印奇出任董事長。就這樣認識只有一年的印奇完全接手了李書福頗為倚重的一家上市公司。

作為 AI 智駕的資本與業(yè)務(wù)載體。李書福將力帆科技交給印奇，并整合資源全力支持，開放吉利整車、供應(yīng)鏈、極氪 /smart 智駕團隊，整合形成3000人智駕研發(fā)集群。恪守“你的領(lǐng)域，你全權(quán)負責(zé)”的承諾，不干預(yù)技術(shù)與日常運營，只看戰(zhàn)略與結(jié)果。印奇在2025年2月將力帆科技更名為千里科技，戰(zhàn)略全面轉(zhuǎn)向AI +智能駕駛。并在2025年實現(xiàn)了AI +車生態(tài)全面落地，聯(lián)合吉利、邁馳智行（曠視智駕）成立千里智駕，發(fā)布千里智駕1.0（L2+），底層為千里智駕 RLM 大模型。

近期斬獲50億元戰(zhàn)略融資的階躍星辰，董事長正是印奇，旨在推動大模型與汽車深度融合。這家成立不足兩年的公司能獲得創(chuàng)紀(jì)錄的資本支持，和李書福的深度支持密不可分。

為吉利打造一支青年軍團，凸顯了李書福的戰(zhàn)略眼光，以“戰(zhàn)略合伙人+利益共同體”的模式，把李書福的 “汽車智能化夢想” 轉(zhuǎn)化為大模型、智駕方案、量產(chǎn)落地、資本價值。李書福深知，汽車是硬件，AI 是靈魂，數(shù)據(jù)是閉環(huán)。李書福負責(zé)制造與資本，他慧眼識珠的青年才俊們則負責(zé)技術(shù)與產(chǎn)品，雙向賦能。

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作 者 | 夢蕭