國內商業(yè)載人航天布局加速，太空旅游正從愿景走向工程實踐。

近日，中國航天科技集團公開表示，“十五五”時期，將謀劃推動太空旅游等新領域發(fā)展。加快迭代形成亞軌道和軌道太空旅游飛行器產品，完成相關無人或有人飛行驗證，建立完善的太空旅游運營體系，實現(xiàn)亞軌道太空旅游航班化運營，逐步發(fā)展軌道太空旅游。

這一表態(tài)標志著太空旅游正式納入國家航天主干力量的戰(zhàn)略規(guī)劃。

位于海南自貿港重點園區(qū)——文昌國際航天城的海南商業(yè)航天發(fā)射場是我國首個商業(yè)航天發(fā)射場，由海南國際商業(yè)航天發(fā)射有限公司投建，致力于打造國際一流、市場化運營的航天發(fā)射場，進一步提升我國商業(yè)運載火箭發(fā)射能力。

而在此之前，相關探索已經(jīng)展開。

1月22日，穿越者公司在成都舉辦了太空旅游全球發(fā)布會，公布首批11名太空游客名單，包括穿越者創(chuàng)始人兼CEO雷詩情、中國工程院院士李立浧、智元機器人CMO邱恒、青年演員黃景瑜、探路者創(chuàng)始人王靜、啟賦資本董事長兼創(chuàng)始人傅哲寬、眾擎PM01人形機器人等，并透露船票售價為300萬元/張，目前已預售近20張。雷詩情在接受澎湃新聞等媒體采訪時表示，穿越者已正式進入工程研制階段，力爭2028年實現(xiàn)首次商業(yè)亞軌道載人飛行。據(jù)她判斷，中國太空旅游可能在2030年左右迎來爆發(fā)。

此前在2025年9月，該公司牽頭申報的國家國防科工局“十四五”民用航天預研項目獲批，成為首個國家級多功能亞軌道載人預先研究項目。

更早之前，紫微科技就已明確提出“2028年實現(xiàn)普通人的太空旅行”目標，其亞軌道飛船D6計劃于2027年-2028年間投入商業(yè)飛行。公司創(chuàng)始人張曉敏曾表示，載人飛船的研發(fā)需突破生命保障系統(tǒng)、返回過程安全控制等重重技術壁壘。而紫微科技的小型貨運飛船“迪邇五號”等任務積累的數(shù)據(jù)，正為“太空旅游”從概念走向現(xiàn)實注入強勁動力。

值得注意的是，具備運載火箭研制能力的商業(yè)航天企業(yè)近期也相繼透露出載人航天新動態(tài)。

日前，中科宇航的“力鴻二號”可重復使用飛行器在2026年北京國際商業(yè)航天展上亮相。力鴻二號由助推火箭和載荷艙兩部分組成，全長約18米，直徑3.35米，起飛重量約60噸，助推火箭配置3臺公司自主研制的力擎一號30噸級液氧煤油發(fā)動機，具備垂直回收復用能力，每次飛行可搭載不少于3噸的空間科學實驗載荷或7人。

中科宇航副總裁兼力箭一號火箭總設計師史曉寧表示，力鴻系列亞軌道可重復使用飛行器，是公司通過太空產業(yè)應用探索，逐步驗證火箭回收關鍵技術的重要載體。

據(jù)悉，力鴻二號通過開展多次亞軌道飛行，充分驗證火箭垂直回收、氣動力熱環(huán)境適應性、復用結構維護檢測等關鍵技術，為入軌火箭回收技術迭代積累了核心數(shù)據(jù)。

同時，據(jù)媒體報道，天兵科技也計劃于2028年啟動“天龍三號”載人型火箭的首次發(fā)射嘗試。

觀眾體驗力鴻二號載荷艙

當前國內商業(yè)載人航天，正呈現(xiàn)“飛船+外部火箭”合作模式與“箭船一體化”兩種路徑。普林斯頓大學機械與航天工程系博士沈甜對澎湃新聞記者表示，分工模式的優(yōu)勢在于允許民營資本進入特定細分領域，有助于加快商業(yè)化進程，并可能通過聚焦乘客體驗形成差異化競爭力。然而，她同時提醒，該模式存在顯著不確定性：火箭制造商通常處于更強勢地位，若其對技術規(guī)格（如尺寸、重量、接口等）提出變更要求，飛船方往往需要被動調整。

關于技術門檻，沈甜認為，載人飛船的基礎技術已有50余年歷史，若未實現(xiàn)核心技術突破，僅在局部部件或服務層面優(yōu)化，整體難度相對可控。但這也意味著行業(yè)壁壘不高，容易引發(fā)后續(xù)競爭。她指出，真正的關鍵可能在于與火箭企業(yè)的合作關系——尤其在火箭資源有限或具備一定壟斷性的背景下，能否獲得穩(wěn)定、可靠的發(fā)射支持，直接關系到項目可行性。

因此，沈甜認為，從工程角度看，“箭船一體化”更有利于系統(tǒng)協(xié)同與快速迭代，長期來看可能是更優(yōu)方向，而分工模式的探索也有助于推動多元投融資格局形成，并為未來太空旅游等應用場景積累實踐經(jīng)驗。

雷詩情也表示，技術與市場在商業(yè)載人航天領域是相輔相成的。不僅要有技術，還要能夠讓市場愿意買單，能夠讓人不斷復購，這方面需要對用戶有著深刻的關注和理解。

不過，載人航天對安全性要求極高，技術驗證周期長。參考國際經(jīng)驗，SpaceX龍飛船最早從2004年開始研制，到2010年首次演示發(fā)射間隔6年，到2021年載人間隔17年。藍色起源從2012年新謝潑德完成逃逸測試，到2021年完成首次載人間隔9年，成功完成了16次飛行測試，包括3次逃生艙逃生測試。

藍色起源新謝潑德在9年間成功完成16次飛行測試

目前國內多家企業(yè)將關鍵節(jié)點錨定在2028年前后，時間窗口更為緊迫。同時，沈甜也向記者指出，目前商業(yè)載人航天的具體監(jiān)管條例尚不明確，但安全性必然是準入的核心考量。

可以看到的是，多地已出臺支持商業(yè)航天產業(yè)發(fā)展的措施，民營火箭在酒泉和文昌發(fā)射場都開始更頻繁地進行發(fā)射任務。同時，國內首個海上回收復用火箭基地已啟動建設，建成后將具備年產25發(fā)火箭的制造與復用能力；國內首個海上液體火箭發(fā)射回收試驗平臺也進入建設沖刺階段，計劃于2月初建成并轉入調試演練，春節(jié)前后將進行國內主流商業(yè)液體火箭的發(fā)射回收試驗。

隨著國家隊戰(zhàn)略引導、民企產品落地與基礎設施逐步完善，中國載人商業(yè)航天正從概念走向工程實踐。2028年或許不會是“大規(guī)模普及”的起點，但極有可能成為中國普通人首次通過商業(yè)渠道進入太空的歷史元年。