時(shí)隔五年，南航預(yù)計(jì)在三大航中率先實(shí)現(xiàn)年度扭虧。

截至1月30日晚間，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、華夏航空（002928.SZ）集中披露完2025年度業(yè)績預(yù)告。其中，南航和海航預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年度扭虧為盈，華夏航空凈利潤同比擴(kuò)大，東航虧損同比收窄，而國航虧損同比擴(kuò)大。

具體來看，海航在目前已發(fā)布業(yè)績預(yù)告的五家航司中2025年年度歸母凈利潤數(shù)據(jù)排名第一，預(yù)計(jì)達(dá)18億元到22億元，上年同期為虧損9.21億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。其次為南航和華夏航空。南航預(yù)計(jì)2025年歸母凈利潤為8億元到10億元，上年同期為虧損16.96億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；華夏航空預(yù)計(jì)2025年歸母凈利潤為5億元到7億元，上年同期為盈利2.68億元，同比增幅最低超過八成，最高超過1.6倍。

國航和東航兩大航空央企去年仍未實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。具體來看，東航去年歸母凈虧損達(dá)13億元到18億元，上年同期為虧損42.26億元，虧損同比縮窄近六至七成。國航預(yù)計(jì)2025年歸母凈虧損達(dá)13億元到19億元，上年同期為虧損2.37億元，虧損同比擴(kuò)大超4倍至7倍。

值得注意的是，東航在公告中指出，2025年公司利潤總額預(yù)計(jì)為人民幣2億元至3億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。根據(jù)會計(jì)準(zhǔn)則，公司報(bào)告期內(nèi)轉(zhuǎn)回部分前期可抵扣虧損形成的遞延所得稅資產(chǎn)，增加所得稅費(fèi)用，導(dǎo)致公司歸屬于上市公司股東凈利潤為負(fù)值。國航也提到，公司嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則，于資產(chǎn)負(fù)債表日對遞延所得稅資產(chǎn)的賬面價(jià)值進(jìn)行復(fù)核，相應(yīng)轉(zhuǎn)回部分遞延所得稅資產(chǎn)，預(yù)計(jì)2025年歸屬于上市公司股東凈利潤出現(xiàn)虧損。

記者梳理航司此前財(cái)報(bào)，上述五家航司在2025年的前三季度均實(shí)現(xiàn)了盈利。其中，國航歸母凈利潤為18.70億元，同比增超37%；東航為21.03億元，同比扭虧為盈；南航為23.07億元，同比增超17%；海航控股為28.45億元，同比增超30%；華夏航空為6.2億元，同比增超1倍。

基于此，澎湃新聞記者計(jì)算得出，預(yù)計(jì)2025年第四季度國航歸母凈虧損為31.7億元到37.7億元；預(yù)計(jì)中國東航歸母凈虧損為34.03億元到39.03億元；預(yù)計(jì)南航歸母凈虧損為13.07億元到15.07億元；預(yù)計(jì)海航控股歸母凈虧損為6.45億元至10.45億元；預(yù)計(jì)華夏航空歸母凈利潤為-1.2億元到0.8億元。不過，需要注意的是，第四季度本就屬于傳統(tǒng)民航客運(yùn)淡季，其間不少航線價(jià)格都會環(huán)比大幅回落。

對于本期業(yè)績波動的主要原因，五家航司提到了包括國內(nèi)民航需求回暖、國際航線恢復(fù)節(jié)奏差異、人民幣升值帶來的匯兌收益，以及航企自身的資產(chǎn)減值與所得稅調(diào)整等因素。

其中，國航表示，2025年中國經(jīng)濟(jì)總體平穩(wěn)向好，民航業(yè)延續(xù)穩(wěn)健增長趨勢，公司抓住市場機(jī)遇、積極應(yīng)對行業(yè)發(fā)展新常態(tài)，深入推進(jìn)提質(zhì)增效。持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)組織，挖潛可用飛機(jī)資源確保有效投入；動態(tài)把握市場流向，科學(xué)平衡量價(jià)關(guān)系穩(wěn)定收益品質(zhì)；全面升級成本管控，強(qiáng)化“過緊日子”意識壓降成本水平。公司全力以赴促生產(chǎn)、強(qiáng)經(jīng)營、穩(wěn)增長，經(jīng)營效益整體呈現(xiàn)增投增收降本特點(diǎn)，鞏固了經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)向優(yōu)態(tài)勢。公司嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則，于資產(chǎn)負(fù)債表日對遞延所得稅資產(chǎn)的賬面價(jià)值進(jìn)行復(fù)核，相應(yīng)轉(zhuǎn)回部分遞延所得稅資產(chǎn)，預(yù)計(jì)2025年歸屬于上市公司股東凈利潤出現(xiàn)虧損。

東航表示，2025年我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)，民航客運(yùn)市場呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。公司堅(jiān)持夯實(shí)安全基礎(chǔ)，持續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，積極提升營銷能力，不斷創(chuàng)新服務(wù)品質(zhì)，深入推進(jìn)業(yè)財(cái)融合和成本管控，加快推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，經(jīng)營效益顯著改善。根據(jù)會計(jì)準(zhǔn)則，公司報(bào)告期內(nèi)轉(zhuǎn)回部分前期可抵扣虧損形成的遞延所得稅資產(chǎn)，增加所得稅費(fèi)用，導(dǎo)致公司歸屬于上市公司股東凈利潤為負(fù)值。

南航表示，2025年民航業(yè)發(fā)展仍面臨較多挑戰(zhàn)，外部環(huán)境不確定性上升，供應(yīng)鏈緊張局面仍是全行業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)，飛機(jī)、航材、發(fā)動機(jī)漲價(jià)帶來的生產(chǎn)經(jīng)營壓力持續(xù)擴(kuò)大。公司積極主動作為，搶抓市場機(jī)遇，精準(zhǔn)投放運(yùn)力，優(yōu)化客貨經(jīng)營布局，強(qiáng)化精益成本管控，狠抓提質(zhì)增效，經(jīng)營效益持續(xù)改善，2025年度歸屬于上市公司股東的凈利潤及歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤均實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

海航控股表示，2025年以來，民航市場持續(xù)向好，公司及時(shí)調(diào)整運(yùn)力配給，持續(xù)加強(qiáng)精細(xì)化管理，推進(jìn)航線網(wǎng)絡(luò)提質(zhì)增效，加上海南自由貿(mào)易港封關(guān)運(yùn)作帶來的積極影響，公司生產(chǎn)經(jīng)營較上年同期穩(wěn)步增長。另外，公司大多數(shù)的租賃債務(wù)及部分貸款以外幣結(jié)算（主要是美元），因2025年人民幣升值，公司產(chǎn)生匯兌收益。公司2025年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，業(yè)績同比大幅增長。

華夏航空表示，2025年度業(yè)績大增主要系：國內(nèi)因私出行需求旺盛，公司緊盯支線市場需求變化，抓住支線旅游、淡季出行等市場機(jī)會，通過優(yōu)化支線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)干支銜接等方式，推動航班量提升，滿足更多旅客的航空出行需求，從而提升客座率。

從整個(gè)民航行業(yè)來看，今年1月6日召開的2026年全國民航工作會議指出，2025年民航總體實(shí)現(xiàn)盈利65億元，經(jīng)營效益進(jìn)一步向好。展望2026年，將嚴(yán)控低效航線運(yùn)力供給；研究制定旅客運(yùn)輸成本調(diào)查辦法，探索建立運(yùn)價(jià)監(jiān)測預(yù)警聯(lián)動機(jī)制；協(xié)調(diào)加強(qiáng)銷售網(wǎng)絡(luò)平臺監(jiān)管。

1月16日，中國航協(xié)召開2025年第四季度理事單位信息溝通會。通報(bào)分析認(rèn)為，2026年，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長，旅游市場持續(xù)繁榮，服務(wù)消費(fèi)有望加速增長，對航空市場需求產(chǎn)生積極促進(jìn)作用；依托積極財(cái)政與適度寬松貨幣政策協(xié)同發(fā)力、共建“一帶一路”跨境合作深化及“兩重”項(xiàng)目帶動的物流需求增長等有利條件，行業(yè)增長動能進(jìn)一步鞏固；國際油價(jià)下降趨勢以及人民幣升值空間，有利于航空公司降低經(jīng)營成本。但也面臨外部環(huán)境不確定性加劇、交通運(yùn)輸領(lǐng)域多模式競爭加劇、公商務(wù)旅客恢復(fù)速度較為緩慢、行業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新與服務(wù)升級壓力增大等挑戰(zhàn)。中國航協(xié)呼吁行業(yè)持續(xù)強(qiáng)化政策引導(dǎo)、優(yōu)化行業(yè)治理，聚焦主責(zé)主業(yè)、提升核心競爭能力，深化開放合作、共建良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)。