文源：源Auto

作者：潘卓倫

“這次中期改款奔馳S級的變化堪比全新?lián)Q代車型?！?/p>

正如梅賽德斯-奔馳集團CEO康林松（Ola K?llenius）接受媒體采訪時所說，在1月29日迎來全球首秀的新款奔馳S級，是車系歷史上力度最大的一次中期改款車型。

從1965年的第四代奔馳S級開始，每一代S級的產(chǎn)品換代周期都超過7年，中期改款基本是微調(diào)，外觀設計上通常不會有大刀闊斧的改動。但這一代內(nèi)部代號為W223的奔馳S級自2020年9月亮相至今才剛逾5年，而本次中期改款涉及2700個零件，不僅有全新的外觀內(nèi)飾，也有全新的發(fā)動機。

很明顯，奔馳急了。

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將“我是奔馳”印在腦門上

本次改款后的S級，可能是歷代車型中奔馳品牌元素最多、最突出的一款。

在大燈和尾燈樣式上，新款奔馳S級直接融入了三叉星徽設計，前后一共有10個三叉星徽燈組可以被點亮。與此同時，新款奔馳S級還首次采用發(fā)光三叉星徽立標，配合大燈和尾燈，不管是白天和夜晚都能讓人在百米開外就知道這是一輛奔馳。

值得一提的是，將三叉星徽融入燈組的設計是奔馳最新一代家族式設計，包括即將推出的純電GLC等新車都會有此特征。

內(nèi)飾方面，新款奔馳S級也進行了顛覆性的改動。首先，奔馳將原來的豎向布局中控車機改成一塊橫屏，同時在副駕駛面前也布置了一塊屏幕，這樣的布局和EQS類似，也和中國品牌新能源車的思路相近。

與此同時，新款奔馳S級不少車廂細節(jié)進行了優(yōu)化，其中最有代表性的，當屬行業(yè)首創(chuàng)安全帶加熱，另外像是安全氣囊數(shù)量和種類、柏林之聲音響系統(tǒng)等都有優(yōu)化。

除了能直觀看到、摸到的地方，奔馳S級的“里子”也有很大的變化。

首先，新款S級將重新提供V8發(fā)動機版本，此前在國內(nèi)如果要買一輛V8發(fā)動機的奔馳D級轎車，只能選擇邁巴赫S級。其次，新款S級還全面升級了整車的電子電器架構，簡單來說，就是進一步向智能化電動車的方向靠攏，基于自研的MB.OS系統(tǒng)新款S級可以在輔助駕駛、智能座艙等方面提供更多的可能性。

不難看出，本次W223代S級的中期改款確實力度非凡，從外觀內(nèi)飾到發(fā)動機、電子電器架構都進行了大幅調(diào)整，放在奔馳這種老牌大廠里，甚至比部分車型的全新?lián)Q代還要用力。

不過需要留意的是，奔馳在2028年發(fā)布下一代S級的計劃暫時還沒有變化。究竟奔馳是留了大招在后面，還是提前擠爆了牙膏，其中差異耐人尋味。

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迫切需要爆款S級

從感性層面出發(fā)，用力超猛的新S級可以說是奔馳為自己140周年慶生的禮物，而從理性角度看，站在2025年剛結束、2026年剛開始的節(jié)點，奔馳太需要一款能攪局的S級。

據(jù)車企官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳集團2025年在全球市場交付216萬輛新車，同比下滑10%，其中乘用車約180萬輛，同比下滑9%。聚焦體量最大的中國市場，奔馳的年銷量也同比下滑19.5%至57.5萬輛。

在奔馳的這一輪銷量滑坡中，奔馳S級也沒有例外。2025年奔馳在全球范圍賣出約4.2萬輛奔馳S級，中國市場銷量約占40%，但無論是全球還是中國單一市場，這樣的成績都有不同程度的走弱。

另有數(shù)據(jù)顯示，W223代奔馳S級在全球范圍的年銷量峰值比W222代低約18%—20%，如果繼續(xù)不管不顧，累計銷量差距可能超過10萬輛。作為品牌靈魂車型，這是奔馳不可能接受的。

回看奔馳的發(fā)展史，一款成功的S級往往是這個德系豪華品牌開啟一段高光表現(xiàn)的開始。

例如奔馳2013年發(fā)布的W222代奔馳S級，憑借一致好評的外觀內(nèi)飾設計，該車成功為奔馳打開局面。隨著奔馳S級的設計逐步下放到E級、C級等車型上，奔馳的銷量取得質的飛躍，2017在中國市場反超奧迪成為豪華品牌銷量冠軍，并在后續(xù)3年一直保持強勁勢頭。

展望2026年，奔馳將會進一步跨入全新產(chǎn)品周期，2025年四季度在中國上市的純電CLA只是全新電動化產(chǎn)品策略的試水之所，今年的純電GLC、純電C級才是重頭戲。另外，奔馳也將在今年面向中國市場推出謀劃多年的國產(chǎn)化長軸距GLE。

這種級別的新車規(guī)劃之下，奔馳可謂不容有失，而史上最用力的中期改款新S級，為奔馳的2026年打響了頭炮。

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