歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）最新數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，歐盟市場(chǎng)純電動(dòng)汽車的月度注冊(cè)量首次超過(guò)傳統(tǒng)汽油車，標(biāo)志著歐洲汽車電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

據(jù)路透社28日?qǐng)?bào)道，數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，純電動(dòng)汽車占?xì)W盟新車注冊(cè)量的22.6%，以微弱優(yōu)勢(shì)超越占比22.5%的汽油車。包含插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的汽油-電混合動(dòng)力汽車仍然是最大的類別，市場(chǎng)份額高達(dá)44%。整個(gè)“電氣化”汽車（包括純電、插混、普通混動(dòng)）合計(jì)占據(jù)了歐盟當(dāng)月新車注冊(cè)量的67%。

這一里程碑式的數(shù)據(jù)發(fā)布之際，歐洲的政策環(huán)境正經(jīng)歷微妙調(diào)整。歐盟于去年12月提出修正案，計(jì)劃放松原定于2035年生效的“禁燃令”，為內(nèi)燃機(jī)汽車的繼續(xù)存在留出更多空間。目前，歐洲汽車行業(yè)正面臨來(lái)自中國(guó)品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)、美國(guó)的進(jìn)口關(guān)稅壓力以及電動(dòng)車盈利困難的挑戰(zhàn)。

報(bào)道分析指出，汽油車銷量減少的部分原因在于，部分車型被重新歸類為“輕混”車型，這類車仍以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，對(duì)減排貢獻(xiàn)有限。純電動(dòng)車要真正在整個(gè)歐洲地區(qū)超越內(nèi)燃機(jī)車型，可能還需要大約五年時(shí)間，但這無(wú)疑是一個(gè)開端。

中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起正在重塑歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪12月在歐洲的注冊(cè)量激增229.7%，而特斯拉則下降了20.2%。長(zhǎng)安、吉利等品牌也正加大攻勢(shì)。與此同時(shí)，大眾、寶馬等歐洲本土制造商正加速推出新的電動(dòng)車型以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

歐洲電動(dòng)出行協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)克里斯·赫倫表示，歐洲品牌已開始通過(guò)推出新型且價(jià)格更親民的電動(dòng)車來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)變化，各國(guó)政府也推出了新的激勵(lì)計(jì)劃?！拔覀兛吹较M(fèi)者正在接受這一點(diǎn)，”赫倫說(shuō)，“我們有信心，2026年歐洲的電動(dòng)車銷量將繼續(xù)增長(zhǎng)?！?/p>

從整體市場(chǎng)看，2025年12月，歐盟、英國(guó)及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟的新車總銷量同比增長(zhǎng)7.6%，至120萬(wàn)輛。2025年全年銷量增長(zhǎng)2.4%，達(dá)到1330萬(wàn)輛，為五年來(lái)的最高水平，但仍遠(yuǎn)低于疫情前的水平。

這一數(shù)據(jù)清晰地表明，盡管政策路徑有所調(diào)整且挑戰(zhàn)重重，但歐洲汽車市場(chǎng)向電氣化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已然確立并正在加速。純電動(dòng)車與燃油車銷量的“黃金交叉點(diǎn)”首次出現(xiàn)，預(yù)示著歐洲交通能源結(jié)構(gòu)的根本性轉(zhuǎn)變已經(jīng)拉開序幕。