近日，浙江海寧公安、應急管理、市場監(jiān)管等部門根據(jù)群眾舉報線索，在海寧一路段當場查獲一輛?；愤\輸車輛。執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)，本應隨車在崗的押運員位置上，竟放置著一個身穿反光馬甲、佩戴口罩和鴨舌帽的“假人”道具，試圖以此冒充押運人員，規(guī)避執(zhí)法檢查。

危化品運輸關乎公共安全，對人員資質、車輛狀況、路線規(guī)劃乃至應急處置均有嚴格要求。根據(jù)《危險貨物道路運輸安全管理辦法》《危險化學品安全管理條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，?；愤\輸過程中必須配備具有相應資質的押運人員，且押運人員需全程在崗履職。押運員不在崗，意味著運輸過程中無人監(jiān)控危化品狀態(tài)，一旦發(fā)生泄漏、火災等事故，后果不堪設想。

近年來，我國?；返缆愤\輸事故時有發(fā)生，造成了嚴重的人員傷亡和財產損失。這些事故的背后，往往存在著企業(yè)安全主體責任缺失、從業(yè)人員素質參差不齊等問題。此次事件中，涉事駕駛員承認，使用“假人”的動機是“降低運營成本、逃避監(jiān)管”。在危化品運輸行業(yè)，配備專職押運員意味著增加人力成本，而部分企業(yè)為追求利潤最大化，選擇“瞞天過海”、鋌而走險來壓縮開支。更令人擔憂的是，這類行為可能引發(fā)“破窗效應”，導致其他企業(yè)效仿，形成行業(yè)性的安全漏洞。

據(jù)報道，“假人”露餡源于群眾舉報而非日常巡檢。也就是說，若非群眾警覺，這輛“無人押運”的危險車輛可能還在繼續(xù)行駛。這不禁令人追問：在?；愤\輸中，還有多少類似的“假人押運車”在“正常行駛”？“假人押運”所暴露的，不僅是涉事企業(yè)和司機對法規(guī)的公然蔑視，更是當前?；愤\輸監(jiān)管體系存在漏洞與盲區(qū)。目前，一些地方對于危化品押運員的核查多依賴于現(xiàn)場檢查，缺乏技術性、實時性、全覆蓋的監(jiān)管手段。

“假人押運”事件看似荒誕，卻為監(jiān)管部門敲響了警鐘。針對這一安全隱患，有關方面不能止于對個案的處理，而應打開思路、更進一步，從制度層面尋求系統(tǒng)性解決方案。首先，強化對?；愤\輸企業(yè)的安全教育，督促企業(yè)繃緊安全這根弦兒，同時加大監(jiān)管力度，進一步提高違法成本，形成有效震懾，讓企業(yè)“不敢違、不能違”。其次，應創(chuàng)新監(jiān)管方式，利用現(xiàn)代技術手段如人臉識別、實時定位等，建立押運員在崗狀態(tài)的數(shù)字化監(jiān)控體系，例如，要求押運員通過車載智能設備定時進行身份驗證，確保其真實在崗。

此外，這起事件也是一種提醒。有關方面可建立更加完善的舉報獎勵機制，鼓勵社會公眾參與監(jiān)督。危化品運輸車輛的行駛狀態(tài)直接關系到沿途群眾的生命財產安全。群眾監(jiān)督可以成為行政監(jiān)管的重要補充，進而構建起全社會共同參與的安全防護網。

安全無小事，責任重于山。?；愤\輸中的“假人”鬧劇，應當成為行業(yè)整頓和安全升級的契機。只有通過完善制度、技術賦能和社會共治，才能讓每一輛危化品運輸車都平穩(wěn)上路、安全到達。