當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月21日，德國(guó)大眾集團(tuán)宣布，旗下“核心品牌集群”（Brand Group Core，BGC）將成立全新的管理董事會(huì)，統(tǒng)籌跨品牌重大決策，并通過(guò)削減管理崗位、整合生產(chǎn)架構(gòu)等舉措，到2030年累計(jì)實(shí)現(xiàn)10億歐元成本節(jié)減目標(biāo)。按計(jì)劃，在2026年夏季前，核心品牌集群的董事會(huì)成員數(shù)量將較之前削減約1/3。

重組董事會(huì)，強(qiáng)化跨品牌管理

首先需要強(qiáng)調(diào)的是，此次的架構(gòu)調(diào)整及成本削減計(jì)劃并非針對(duì)整個(gè)大眾集團(tuán)，而是集團(tuán)下屬的核心品牌集群。該集群由施文韜（Thomas Sch?fer）全面負(fù)責(zé)，他身兼大眾集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾乘用車品牌CEO、核心品牌集群負(fù)責(zé)人三職，統(tǒng)籌大眾乘用車、斯柯達(dá)、西雅特/CUPRA、大眾商用車四大品牌的協(xié)同運(yùn)營(yíng)與戰(zhàn)略推進(jìn)。

回首2021-2022年，為了整合資源、提升協(xié)同效率，大眾集團(tuán)旗下逐漸形成三大乘用車品牌集群的管理架構(gòu)。其中，核心品牌集群包括大眾乘用車、斯柯達(dá)、西雅特/CUPRA、大眾商用車；進(jìn)取品牌集群（Brand Group Progressive）包括奧迪、賓利、蘭博基尼、杜卡迪；運(yùn)動(dòng)豪華品牌集群（Brand Group Sport Luxury）則只有保時(shí)捷。此外，還有專注商用車領(lǐng)域的傳拓集團(tuán)（Traton Group），包括曼恩、斯堪尼亞、納威司達(dá)等。

就在1月21日，核心品牌集群官宣進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，推出新的跨品牌管理模式。作為核心品牌集群的最高管理機(jī)構(gòu)，新成立的核心品牌集群董事會(huì)將負(fù)責(zé)制定跨品牌決策。

按計(jì)劃，今后，大眾乘用車、斯柯達(dá)、西雅特/CUPRA、大眾商用車，每家將各自僅保留4名董事會(huì)成員，分別是一名首席執(zhí)行官，以及負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、銷售和人力資源的高管。至于生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)、采購(gòu)三大職能，自2026年1月起，將由集群董事會(huì)統(tǒng)籌推進(jìn)跨品牌管理。

同日，德國(guó)媒體Automobilwoche援引消息人士的話報(bào)道稱，這意味著相關(guān)董事會(huì)成員人數(shù)將從29人減少至19人，其中10個(gè)職位被直接取消，9名負(fù)責(zé)生產(chǎn)、采購(gòu)和研發(fā)的前董事會(huì)成員將被降職至董事會(huì)以下崗位。

同時(shí)，核心品牌集群旗下20多家全球生產(chǎn)基地將被劃分為5個(gè)生產(chǎn)區(qū)域，由區(qū)域經(jīng)理統(tǒng)籌跨品牌、跨國(guó)界管理，以此提升運(yùn)營(yíng)效率。

此次重組預(yù)計(jì)將在夏季完成。施文韜稱，僅生產(chǎn)板塊，此次重組預(yù)計(jì)到2030年可累計(jì)節(jié)約成本10億歐元。其中，6億歐元來(lái)自人力成本優(yōu)化，4億歐元源于生產(chǎn)效率提升。

全方位加強(qiáng)成本管控

核心品牌集群的管理層精簡(jiǎn)只是大眾集團(tuán)降本增效的冰山一角。面對(duì)行業(yè)增速放緩、來(lái)自中國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及高額關(guān)稅壓力，大眾集團(tuán)正推進(jìn)到2030年在德國(guó)削減3.5萬(wàn)個(gè)工作崗位的計(jì)劃。

從財(cái)務(wù)端看，大眾集團(tuán)盈利能力持續(xù)承壓。2025年第三季度，大眾集團(tuán)稅后虧損10.72億歐元，為數(shù)年來(lái)首次季度虧損；前三季度稅后利潤(rùn)為34億歐元，同比暴跌61.5%。

為緩解財(cái)務(wù)壓力，大眾集團(tuán)已啟動(dòng)全鏈路支出管控。1月21日，大眾集團(tuán)披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2025年，大眾集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流約為60億歐元，超出預(yù)期，且汽車業(yè)務(wù)的凈流動(dòng)性提升至340億歐元以上。

不過(guò)，這一成績(jī)?cè)从诙喾N因素，包括延遲供應(yīng)商付款、壓縮設(shè)備與研發(fā)支出等短期措施。長(zhǎng)期來(lái)看，集團(tuán)五年投資規(guī)劃預(yù)算已從兩年前的1800億歐元縮減至1600億歐元，電動(dòng)化項(xiàng)目調(diào)整成為重點(diǎn)。

美國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的取消、歐洲需求的疲軟以及在華銷量的下滑，促使大眾集團(tuán)放緩了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。2025年12月底，負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾ID.3純電動(dòng)車的德國(guó)德累斯頓工廠正式停止整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型為人工智能與芯片研發(fā)園區(qū)。這也是大眾集團(tuán)史上首次關(guān)停德國(guó)本土工廠。同時(shí)，燃油版高爾夫生產(chǎn)將在2027年從沃爾夫斯堡轉(zhuǎn)移至墨西哥。

不只是大眾品牌受影響，保時(shí)捷、奧迪等高端品牌也已推遲多個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)更多混合動(dòng)力車和燃油車，以平衡盈利水平。曾掌舵保時(shí)捷品牌長(zhǎng)達(dá)十年的大眾集團(tuán)CEO奧博穆前不久甚至公開(kāi)表示，公司計(jì)劃停產(chǎn)第一代Macan燃油版車型的決策是個(gè)錯(cuò)誤。“我們已經(jīng)做出調(diào)整，正在增加內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)車型?！眾W博穆表示。

一系列舉措顯示，面對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀及財(cái)務(wù)壓力，大眾集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中回歸理性，從激進(jìn)推進(jìn)純電，轉(zhuǎn)向燃油、混動(dòng)、純電并行的全方位動(dòng)力布局。此次核心品牌集群的董事會(huì)重組與生產(chǎn)整合，同樣是大眾集團(tuán)降本增效的核心抓手，希望通過(guò)管理層精簡(jiǎn)、跨品牌協(xié)同等，為集團(tuán)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略落地筑牢根基。