當(dāng)時(shí)針指向2026年，梅賽德斯-奔馳即將迎來(lái)誕生140周年的里程碑。從1886年卡爾·本茨的三輪機(jī)動(dòng)車(chē)獲得專(zhuān)利，這個(gè)定義了現(xiàn)代汽車(chē)的品牌不僅見(jiàn)證了工業(yè)文明的迭代演進(jìn)，更在中國(guó)市場(chǎng)上演了一場(chǎng)“外來(lái)者”到“深耕者”的逆襲。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年9月9日至14日，德國(guó)，慕尼黑國(guó)際車(chē)展的奔馳展臺(tái)。視覺(jué)中國(guó) 圖

破冰

2001年，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司在北京正式成立，標(biāo)志著這個(gè)百年品牌終于邁出系統(tǒng)性布局中國(guó)市場(chǎng)的第一步。在此之前，奔馳與中國(guó)的淵源僅停留在1913年德國(guó)商人弗朗茨·奧斯特帶入青島的那一輛樣車(chē)。

進(jìn)入21世紀(jì)，奔馳才算真正踏上中國(guó)市場(chǎng)。要在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，必須搭建起覆蓋生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)的全鏈條基礎(chǔ)體系，這是后續(xù)所有發(fā)展的根基。

但理想剛落地，就撞上了現(xiàn)實(shí)的墻。2003年，奔馳與北汽集團(tuán)敲定長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，本想借此打破進(jìn)口為主的單一模式，沒(méi)料到“水土不服”來(lái)得又快又猛。

2005年，首款國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)車(chē)正式投產(chǎn)，德國(guó)工程師們抱著“原汁原味才是奔馳品質(zhì)”的執(zhí)念，連座椅填充物硬度都嚴(yán)格照搬歐洲標(biāo)準(zhǔn)?？芍袊?guó)消費(fèi)者不買(mǎi)賬，坐過(guò)的人都覺(jué)得硬，市場(chǎng)反饋毫不留情——2006年，國(guó)產(chǎn)E級(jí)全年銷(xiāo)量?jī)H5473輛，連同期寶馬5系銷(xiāo)量的零頭都不到。

“跨國(guó)品牌本土化，不是把歐洲的車(chē)拆了運(yùn)到中國(guó)組裝，而是要真的蹲下來(lái)聽(tīng)中國(guó)用戶(hù)想要什么?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在當(dāng)時(shí)的行業(yè)論壇上直言，這話直接點(diǎn)醒了還在迷局里的奔馳人。

思考再三，奔馳終于放下身段，2009年果斷成立中國(guó)設(shè)計(jì)工作室，成為首個(gè)在華設(shè)立設(shè)計(jì)中心的豪華品牌，正式開(kāi)啟“為中國(guó)市場(chǎng)量身定制”的探索。

2010年，對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)是重要的一年。其MPV車(chē)型在福州投產(chǎn)，填補(bǔ)了豪華商務(wù)車(chē)本土化空白；更重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)的誕生——后排空間比標(biāo)軸版硬生生加長(zhǎng)140毫米，還針對(duì)性加裝了后排娛樂(lè)系統(tǒng)和老板鍵。

這款帶著“中國(guó)烙印”的車(chē)型上市后，市場(chǎng)反響熱烈得超出預(yù)期，直接催生了后來(lái)被行業(yè)津津樂(lè)道的“L既正義”中國(guó)豪車(chē)定律。

彼時(shí)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處在爆發(fā)前夜，豪華車(chē)需求持續(xù)釋放。奔馳沒(méi)有急于追逐短期銷(xiāo)量，而是潛心鋪設(shè)渠道、培育品牌認(rèn)知，這些耕耘，為日后的起飛埋下了伏筆。

深耕

2012年的奔馳，處境堪稱(chēng)“腹背受敵”。寶馬和奧迪早已憑借本土化優(yōu)勢(shì)瓜分市場(chǎng)，奔馳的銷(xiāo)量排名長(zhǎng)期徘徊在豪華品牌第三——奧迪40.58萬(wàn)輛、寶馬30.32萬(wàn)輛、奔馳19.62萬(wàn)輛。

奧迪擁有國(guó)產(chǎn)A6L、A4L、Q5形成 “黃金組合”，渠道覆蓋廣；寶馬5系國(guó)產(chǎn)后發(fā)力，3系與X1銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛；而奔馳國(guó)產(chǎn)車(chē)型少、價(jià)格體系僵化、渠道下沉不足。

經(jīng)銷(xiāo)商們急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，多次找到廠家反饋，建議根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)情況調(diào)整策略。就在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，戴姆勒做出了一個(gè)歷史性決策：設(shè)立大中華區(qū)董事席位，把中國(guó)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)提升至前所未有的高度。這場(chǎng)“背水一戰(zhàn)”，開(kāi)啟了奔馳在華的“黃金十二年”，核心戰(zhàn)略只有四個(gè)字——深度本土化。

“總部集權(quán)”與“本土自主”的博弈，成了這一階段最核心的矛盾。首任大中華區(qū)董事唐仕凱走馬上任時(shí)，面對(duì)的是總部“全球策略一刀切”的強(qiáng)硬態(tài)度——中國(guó)團(tuán)隊(duì)提出的長(zhǎng)軸距車(chē)型改進(jìn)建議，往往要?dú)v經(jīng)數(shù)月審批，最終還可能被打回重改。

不過(guò)，唐仕凱努力改變著這一切。他迅速推動(dòng)奔馳全球研發(fā)邏輯的調(diào)整，他多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)中國(guó)是奔馳“最重要的市場(chǎng)”。

這句話的分量，在后續(xù)的研發(fā)投入中體現(xiàn)得淋漓盡致。2013年，福建奔馳研發(fā)中心落成，成為德國(guó)以外首個(gè)輕型商務(wù)車(chē)研發(fā)基地；2014年，乘用車(chē)中國(guó)研發(fā)中心啟用，一躍成為戴姆勒在德國(guó)以外最全面的研發(fā)中心；2021至2024年，北京研發(fā)技術(shù)中心、上海研發(fā)中心及數(shù)字技術(shù)公司相繼落地。

“投資中國(guó)就是投資未來(lái)?！北捡Y集團(tuán)董事會(huì)主席康林松在2025年中國(guó)發(fā)展高層論壇上 的表態(tài)，概括了此前12年里奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的決心。而這背后，是真金白銀的投入——2014年至2023年，奔馳攜手合作伙伴在中國(guó)砸下超1000億元，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破2000人。

產(chǎn)能與銷(xiāo)量的爆發(fā)，是這場(chǎng)變化最亮眼的戰(zhàn)果。北京奔馳順義工廠的數(shù)字化生產(chǎn)線，創(chuàng)下了45秒下線一輛新車(chē)的紀(jì)錄，這里也成為奔馳全球最大的生產(chǎn)基地，全球每?jī)奢vE級(jí)車(chē)，就有一輛產(chǎn)自這里。

2024年3月，第500萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)奔馳緩緩駛下生產(chǎn)線，從400萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，北京奔馳只用了20個(gè)月。唐仕凱在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證這一里程碑時(shí)刻時(shí)提到，北京奔馳已成長(zhǎng)為奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，而這一成績(jī)的取得，離不開(kāi)中國(guó)合作伙伴的強(qiáng)大支持。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊：這一階段奔馳在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)3倍，2024年交付71.4萬(wàn)輛，一舉蟬聯(lián)豪華品牌銷(xiāo)冠，中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)坐上奔馳全球最大單一市場(chǎng)的寶座，2023年銷(xiāo)量占比超過(guò)全球總量的三分之一，貢獻(xiàn)營(yíng)收15.89%。

這一階段的奔馳，終于不再是飄在天上的歐洲品牌，而是真正扎進(jìn)了中國(guó)市場(chǎng)的土壤里。

市場(chǎng)風(fēng)浪里的堅(jiān)守，更顯體系韌性。2019年車(chē)市遇冷，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高企、消費(fèi)者信任度下滑，不少品牌選擇降價(jià)促銷(xiāo)，奔馳卻反其道而行之，推出《服務(wù)公約》，明令禁止強(qiáng)制裝潢、捆綁銷(xiāo)售。

這種緊密協(xié)作，讓奔馳在市場(chǎng)波動(dòng)中站穩(wěn)了腳跟。而累計(jì)投入2.8億元的星愿基金，從教育助學(xué)到環(huán)保公益，讓奔馳的品牌價(jià)值超越了產(chǎn)品本身。

2024年底，核心管理團(tuán)隊(duì)平穩(wěn)交接，佟歐福接替唐仕凱的職務(wù)。奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松對(duì)唐仕凱的12年在華任職給出了高度評(píng)價(jià)，直言其“代表了我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)所取得的了不起的成就”，不僅與團(tuán)隊(duì)一同推動(dòng)在華銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)三倍增長(zhǎng)，更大幅拓展了本土生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和研發(fā)實(shí)力，打造了精干卓越的中國(guó)團(tuán)隊(duì)，憑借高超的文化領(lǐng)悟力與戰(zhàn)略溝通能力贏得了本土合作伙伴的尊敬與高度認(rèn)可。

轉(zhuǎn)身

2025年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，早已不是當(dāng)年的模樣。電動(dòng)化、智能化浪潮席卷而來(lái)，新勢(shì)力車(chē)企靠著“堆配置、打價(jià)格戰(zhàn)”攪動(dòng)市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌被卷入“內(nèi)卷2.0”的漩渦。此時(shí)的奔馳，正站在“百年積淀”與“時(shí)代變革”的十字路口——是在“BBA的電動(dòng)車(chē)是雜牌電動(dòng)車(chē)”的輿論風(fēng)口中跟風(fēng)降價(jià)換銷(xiāo)量，還是堅(jiān)守長(zhǎng)期主義深耕技術(shù)？

佟歐福與奔馳銷(xiāo)售公司史上首位中國(guó)籍 CEO段建軍組成的“中外協(xié)同”核心團(tuán)隊(duì)，最終給出的答案是：2025年，做轉(zhuǎn)型的“蓄水期”。

這個(gè)決定需要強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力——當(dāng)其他品牌忙著推出低價(jià)電動(dòng)車(chē)型搶占市場(chǎng)時(shí)，奔馳卻放緩了新車(chē)投放節(jié)奏，把精力放在技術(shù)儲(chǔ)備和體系優(yōu)化上。2025年，奔馳在華交付量57.5萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)兩位數(shù)。

“我們不走‘百米沖刺’的捷徑，要跑一場(chǎng)‘價(jià)值馬拉松’。”段建軍在2025年中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，語(yǔ)氣平靜卻堅(jiān)定，“奔馳標(biāo)準(zhǔn)不是一句空話，它背后是對(duì)客戶(hù)安全的負(fù)責(zé)，我們不能為了趕進(jìn)度，讓客戶(hù)做小白鼠?！边@份底氣，來(lái)自看不見(jiàn)的技術(shù)攻堅(jiān)。

2025年，MMA純電平臺(tái)、AMG.EA性能電動(dòng)架構(gòu)完成本土落地，與字節(jié)跳動(dòng)的AI交互合作、與Momenta的智駕方案協(xié)同，都在緊鑼密鼓地推進(jìn)。段建軍后來(lái)在接受采訪時(shí)，回憶起和Momenta的合作：“曹旭東（Momenta創(chuàng)始人）跟我吐槽過(guò)好多次，說(shuō)和奔馳合作最‘頭疼’，因?yàn)槲覀儗?duì)功能安全的要求，嚴(yán)苛到近乎苛刻。但他也承認(rèn)，正是這種嚴(yán)苛，才能讓技術(shù)真正靠譜?！?/p>

這種嚴(yán)苛，體現(xiàn)在每一款產(chǎn)品的打磨上。全新純電長(zhǎng)軸距CLA作為MMA平臺(tái)首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，針對(duì)性加長(zhǎng)40毫米軸距，搭載800伏電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)866公里CLTC續(xù)航、10分鐘快充370公里的硬核性能。

為了適配中國(guó)復(fù)雜的路況，這款車(chē)完成了110萬(wàn)公里的道路測(cè)試，從北方的嚴(yán)寒到南方的酷暑，從山區(qū)的蜿蜒小路到城市的擁堵路段，都留下了測(cè)試車(chē)的身影；為了守住安全底線，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到48900N·m/°，歷經(jīng)180多次實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試，標(biāo)配11個(gè)安全氣囊。

智能化領(lǐng)域，奔馳拒絕“炫技”，卻在意細(xì)節(jié)。中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的L2+智駕系統(tǒng)，針對(duì)蘇州公交專(zhuān)用道綠燈提前5秒放行、北京某些左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)在最右側(cè)等本土場(chǎng)景，逐一優(yōu)化算法。2024年更是成為首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在北京開(kāi)展L4級(jí)城市及高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試的國(guó)際車(chē)企。

不僅如此，2026年初，奔馳調(diào)整了智駕戰(zhàn)略——暫緩此前推出的L3級(jí)Drive Pilot系統(tǒng)進(jìn)一步部署，轉(zhuǎn)而推廣L2++級(jí)Drive Assist系列系統(tǒng)，如MB.Drive Assist Pro。這是在“最大化客戶(hù)收益與研發(fā)成本平衡”的考量下，做出的更貼合中國(guó)市場(chǎng)需求的舉動(dòng)。

體系層面，奔馳也在“做減法”。果斷關(guān)閉低效網(wǎng)點(diǎn)、優(yōu)化銷(xiāo)售與金融體系降本增效，依托930萬(wàn)數(shù)字賬戶(hù)用戶(hù)強(qiáng)化客戶(hù)直連，為2026年的爆發(fā)積蓄能量。

盡管整體銷(xiāo)量下滑，但奔馳在40萬(wàn)元以上核心豪華及百萬(wàn)元以上超豪華市場(chǎng)的份額依舊領(lǐng)先，邁巴赫GLS SUV甚至實(shí)現(xiàn)了近14%的年度增長(zhǎng)。奔馳在蓄水期的沉穩(wěn)，反而體現(xiàn)了豪華品牌的定力。這種厚積薄發(fā)，比盲目跟風(fēng)更能贏得長(zhǎng)期信任。

2026年，奔馳迎來(lái)140周年誕辰，也迎來(lái)了蓄勢(shì)已久的產(chǎn)品爆發(fā)期。這場(chǎng)被外界稱(chēng)為“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)”的戰(zhàn)役，將推出超過(guò)15款全新及改款車(chē)型覆蓋所有主流豪華細(xì)分市場(chǎng)，AMG.EA架構(gòu)首款量產(chǎn)車(chē)型入華重構(gòu)純電性能賽道，7款中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型精準(zhǔn)對(duì)接本土需求。“全新產(chǎn)品攻勢(shì)開(kāi)啟了奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的全新階段，未來(lái)將繼續(xù)以‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’為基礎(chǔ)、用‘中國(guó)速度’為中國(guó)客戶(hù)打造不斷升級(jí)的數(shù)字豪華新體驗(yàn)?！睆馁W福的表態(tài)中，不難看出，即便在快速迭代的產(chǎn)品大年里，“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”仍然是這個(gè)品牌造車(chē)的底線。

最后

140年的品牌歷史，賦予了奔馳穿越周期的戰(zhàn)略定力。在中國(guó)深耕，讓其學(xué)會(huì)了在變革中堅(jiān)守本質(zhì)。從“水土不服”到“量身定制”，從“追趕者”到“引領(lǐng)者”，再到“喧囂中保持定力”，奔馳在中國(guó)的每一次迭代，都是“全球標(biāo)準(zhǔn)”與“本土需求”的博弈與和解，更是“守正”與“出新”的平衡。

奔馳的守正，是刻在骨子里的安全與豪華。無(wú)論是對(duì)制造品質(zhì)的苛求，還是對(duì)技術(shù)安全的堅(jiān)守，都是“不拿客戶(hù)當(dāng)小白鼠”的責(zé)任體現(xiàn)。段建軍那句“奔馳還是奔馳，奔馳就是奔馳”，沒(méi)有華麗的辭藻，卻道破了品牌的核心價(jià)值——任憑市場(chǎng)風(fēng)云變幻，安全、可靠、豪華的底色永遠(yuǎn)不會(huì)變。

而奔馳的出新，是放下身段的擁抱與進(jìn)化。從推動(dòng)研發(fā)本土化，到讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)技術(shù)開(kāi)發(fā)、反向輸出全球，奔馳早已不是那個(gè)“高高在上”的歐洲品牌，而是真正融入中國(guó)市場(chǎng)的“參與者”。

140年的全球積淀與40年的中國(guó)深耕相互交織。在本土品牌快速崛起、友商同樣加速擁抱中國(guó)的背景下，外界始終關(guān)注著這位汽車(chē)發(fā)明者能否在布滿(mǎn)博弈與荊棘的道路上持續(xù)突破？1月29日，奔馳140歲生日的當(dāng)天，站在汽車(chē)工業(yè)頂端的角色之一——新一代奔馳S級(jí)將會(huì)回答這個(gè)問(wèn)題。