雖然豐田官方暫時(shí)并未公布2025年全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但在大眾公布了自己的年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)后，豐田已確定第六年蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。

因?yàn)?，作為全球銷(xiāo)冠最有力的沖擊者，大眾去年一年的全球銷(xiāo)量為898萬(wàn)輛，同比下降0.5%。而豐田2025年前11個(gè)月的銷(xiāo)量就已經(jīng)超過(guò)了1000萬(wàn)輛，達(dá)到了1032萬(wàn)輛。

2025年，歷經(jīng)多重考驗(yàn)，豐田的成長(zhǎng)韌性在其全球前三大市場(chǎng)北美、中國(guó)以及日本本土中得到淋漓盡致地展現(xiàn)。

在北美，豐田創(chuàng)下歷史第四高的銷(xiāo)量紀(jì)錄。2025年北美銷(xiāo)量達(dá)251萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.0%。旗下豪華品牌雷克薩斯全年銷(xiāo)量達(dá) 34.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.1%，刷新歷史紀(jì)錄。豐田北美表示，未來(lái)，豐田將繼續(xù)推動(dòng)價(jià)格適中的車(chē)型以及利潤(rùn)更高的雷克薩斯車(chē)型的銷(xiāo)售。

在中國(guó)，豐田的本土化戰(zhàn)略迎來(lái)了2.0階段的躍遷，整合一汽豐田、廣汽豐田及比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司的研發(fā)資源，構(gòu)建起中國(guó)獨(dú)立研發(fā)體系。此外，豐田還突破性推出的中國(guó)首席工程師體制，賦予本土工程師產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的全權(quán)決策權(quán)，使其更貼近中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能座艙、長(zhǎng)續(xù)航的用車(chē)需求。

在混動(dòng)技術(shù)的支撐下，豐田在中國(guó)的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)四年來(lái)的首次增長(zhǎng)，兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田均實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，在日系板塊低迷的表現(xiàn)中尤為突出。

除了前三大市場(chǎng)，在澳大利亞，盡管面臨著中國(guó)車(chē)企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，豐田依然以23.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，占據(jù)19.8%的市場(chǎng)份額，第23年蟬聯(lián)澳大利亞市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

豐田汽車(chē)社長(zhǎng)佐藤恒治稱(chēng)，2026年將是豐田為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性增長(zhǎng)而進(jìn)入蓄力期的一年。所謂的蓄力，首先是為了能持續(xù)做想做的事而提升收益能力。沒(méi)有收益能力，不管是制造汽車(chē)還是挑戰(zhàn)未來(lái)，都無(wú)從談起。同時(shí)，佐藤?gòu)?qiáng)調(diào)在新的發(fā)展階段，豐田更珍視思考能力，堅(jiān)持自主思考。唯有此，豐田才能持續(xù)“制造更好的汽車(chē)”。

在2026年的新年致辭中，佐藤回顧自己第一次聽(tīng)到“制造更好的汽車(chē)”是在2009年4月，豐田自創(chuàng)業(yè)以來(lái)首次由盈轉(zhuǎn)虧，會(huì)長(zhǎng)豐田章男臨危受命接任社長(zhǎng)，正是在這一時(shí)期，他向團(tuán)隊(duì)提出了“制造更好的汽車(chē)”的愿景。

更好的背后是對(duì)物美價(jià)優(yōu)的堅(jiān)守。不論是身為社長(zhǎng)的佐藤恒治，還是身為會(huì)長(zhǎng)的豐田章男，他們都一致認(rèn)為物美價(jià)優(yōu)的理念是支撐豐田一路走來(lái)、不斷發(fā)展壯大的核心驅(qū)動(dòng)力。這一理念，不僅是豐田的立業(yè)之本，也將成為豐田在風(fēng)浪中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵所在。