在綠皮火車上開了近30年的“移動大酒樓”，要打烊了。

1997年5月19日，隨著上海至香港九龍的K99次列車緩緩駛出，“東方明珠”與“東方之珠”通過鐵路緊緊相連。經(jīng)過幾次列車等級提升，當年的K99已變成如今的Z99，不變的是，車上一直保留著那節(jié)廣為人知的著名車廂——被譽為“滬港大酒樓”的移動餐車。

1月12日17時19分，最后一班Z99次列車緩緩駛離上海站，人們目送Z99緩緩駛離站臺。澎湃新聞記者 吳棟 攝

而隨著全國鐵路新運行圖于1月26日的實施，Z99/100次列車后期或?qū)⑻釞n升級。查詢12306可以發(fā)現(xiàn)，Z99/100次列車從1月13日后就已不可見。

移動餐車“爆滿”。澎湃新聞記者 彭友琦 圖

“滬港大酒樓”也將隨之打烊，近日，Z99次列車迎來一大波鐵路迷的“搶救性打卡”。紅燒/干燒鱸魚、椒鹽排條、蠔油牛肉、蝦仁跑蛋、宮保雞丁……移動餐車被擠得水泄不通，人們拿著號碼牌等候入座，十張桌子反復翻臺、拼桌，還有人為了排到一口招牌的紅燒鱸魚，把車票往后改簽。

“好像又回到了最輝煌的時候?！?月10日，53歲的廚師海德明向澎湃新聞記者感慨。從列車開通時海德明就在了，那時不過是二十出頭的小伙子，“1997年那時候，等著吃飯的人，可以數(shù)過去排兩節(jié)車廂?！?/p>

47歲的Z99次列車長李喆也是從列車開通時就進入班組的，列車駛過她人生的29年，也駛過滬港兩地高速發(fā)展的29年，“縱有不舍，時代的車輪總是滾滾向前?！?/p>

“滬港大酒樓”招牌紅燒鱸魚。澎湃新聞記者 彭友琦 圖

“滬港大酒樓”

1月10日，記者在Z99次列車看到，10張餐桌上，每張都擺了起碼一道招牌的鱸魚，人們競相拍照打卡，交口稱贊，往后看，拿著號碼牌等排隊入座的食客塞滿了車廂。有鐵路迷感慨，起先聽聞這里是“滬港移動酒樓”，到現(xiàn)場一看，熱鬧得像是“移動大排檔”。

海德明有“鱸魚之父”的稱號，這幾天他忙壞了，碰到車上見過多次來吃飯的熟面孔，他會勸他們少點些菜，留機會給沒吃過的新朋友們，“所以他們開玩笑，說我‘殺熟’?！焙５旅餍χf。

廚師海德明。 澎湃新聞記者 吳棟 攝

1997年前后，已在鐵路部門上班的海德明被調(diào)來剛開通的K99次列車任廚師，一晃近三十年。他介紹，當時“滬港直通車”的開通是大事，能到這條線上工作是種榮譽，反過來也倒逼他們，把菜做出精細化。

為了兼顧滬港兩地乘客的口味，當時餐車菜色主打“濃油赤醬”，也有清淡口味的，餐品都是明火現(xiàn)炒?！爱斈晡覀冇袞|坡肉、西湖醋魚、紅燒肚檔、紅燒甩水等等，還會現(xiàn)做奶茶、咖啡這種飲品?！焙５旅饔浀茫菚r餐車空調(diào)還沒普及，開火后更是酷熱難耐，“夸張點講，我在廚房里一盆水把自己澆濕，5分鐘后就干了?！?/p>

但菜品很快打出了名氣，香港影星關之琳的父親演員關山，也曾在餐車品嘗過當時的菊花鱸魚，“還有些‘上海小開’，原先吃過很多上海老飯店的，他們也講正宗，我們就放心了。”海德明說。

Z99上的廚師在做清潔準備工作。澎湃新聞記者 吳棟 攝

后來，列車不斷升級，明火灶被改成電磁爐，旅客的口味也在發(fā)生變化，菜品便進行了一輪又一輪的更新。不過價格浮動不大，當年算“奢侈一把”的菜，如今更像是家常菜了。記者注意到如今菜單上的價格，紅燒/干燒鱸魚68元一份，其他菜色則在二十元到四十元不等。

面對慢慢傳出的“滬港大酒樓”名聲，海德明則表現(xiàn)得很謙虛，“只能說相對在列車上能吃到這樣的菜色，大家覺得不容易或者說不錯，所以會口口相傳吧。”但他對自己的專業(yè)是自信的，“我們的宗旨就是要服務旅客。每道菜遞出去，我們心里都是有底的。”

海德明感慨，如今人們競相“搶救性打卡”這趟車和它的移動餐車，可能懷念的是一份煙火氣?！皶r代在進步，高效化、簡約化是趨勢，有些東西遲早是要淘汰的。但我想這份煙火氣，可能會以別的形式傳承下去，比如我們以后的旅游車等，可能也會有這種服務?！?/p>

“一代神車”

將目光從這一節(jié)特別的車廂移開，這趟如今標注著“上海到廣州白云”的列車，也承載著太多的歷史和故事，不少人叫它“紅旗列車”“一代神車”。

1997年5月19日，首趟滬港列車正式開行現(xiàn)場。 “鐵路上海站”微信公眾號 圖

Z99次列車的前身，是1997年5月19日開通的滬港列車，從上海發(fā)往九龍，也被稱為“滬九直通列車”，單程需要30個小時。在1997年，它和前一天開通的“京九直通列車”，無疑有特殊而重大的時代意義。

47歲的李喆如今是Z99次的列車長，當年是第一批被選拔到車上的列車員。她回憶，當年的滬港列車因擁有很高的路權，從不會出現(xiàn)晚點、壓點的情況。而高規(guī)格的列車，也配備著高規(guī)格的服務人員，當時的人員選拔甚至放開了上海以外，擴展到蘇州、杭州、南京等地，“視力、身高外形、氣質(zhì)、專業(yè)知識等，都要看，還要求掌握基本的英語、粵語對話能力。我那時去招聘會，沒見過排那么長隊招聘、面試的?！崩顔凑f。

年輕時的李喆。受訪者供圖 澎湃新聞記者彭友琦 翻拍

滬港列車剛開通時的列車員們。受訪者供圖 澎湃新聞記者彭友琦 翻拍

那時的列車有很鮮明的時代印記。李喆記得，香港剛回歸的年頭，車上有不少來往探親的旅客，上海的旅客往香港帶去時令的綠葉菜、大閘蟹，香港的旅客則往上海捎帶化妝品、電子產(chǎn)品等，“那時覺得很多東西很高檔，柯達膠卷的照相機，還有手持的DVD。當時我們車上可以點歌，有人會點Beyond的歌，還有《東方之珠》，他們都是發(fā)自內(nèi)心地激動。”

不過，那時的列車過關要麻煩很多，比如，上海去香港的旅客要在東莞辦理進出關手續(xù)，車子開到東莞，旅客要帶著大件行李全部下車，辦好通關手續(xù)再上車，僅在東莞停車就要40多分鐘。后來，通關手續(xù)在上海站就可以辦理了，省去了中間停車的麻煩。

自2008年滬港列車換車以來，硬件設施不斷地改進。車輛換代后，從普快到特快再到直快，燒煤換成了直供電，全程從過去的30個小時縮短至20小時，兩人高包不僅有衛(wèi)生間，還有沙發(fā)、電視等日用設施。去往香港的交通更為便捷，Z99次列車的目的地后被調(diào)整至廣州，夕發(fā)朝至。

1月10日晚，Z99次列車上的旅客。澎湃新聞記者彭友琦 圖

回望過去，李喆也將自己的青春奉獻給了這趟列車?！拔以谙耄哞F跑的是速度，我們機油車跑的是溫度。”除了列車，她更不舍的是已經(jīng)面熟的老乘客們和同班組的“戰(zhàn)友們”。碰到經(jīng)常坐這趟車的旅客，李喆會和他們朋友似得聊幾句，“又去廣州出差啊，這次也是過兩禮拜回？”而一年里，她有超過一半的時間都搖晃在火車上，也數(shù)不清在車上過了多少個春節(jié)，同事之間“不是家人，勝似家人”。

1月10日，李喆告訴記者，自己的Z99次列車之旅還剩下最后的“兩圈”，她會堅持到列車14日跑完退庫的最后時刻。這幾天，來打卡告別列車的鐵路迷特別多，有一名7歲的小車迷還專程托父親從陜西趕來打卡列車和紅燒鱸魚，這些都讓她感慨不已。

今后，李喆和海德明將被安排到新的鐵路崗位，繼續(xù)服務旅客，“歷史的車輪總會滾滾向前。我想，告別并不意味著真的再見，而是新的開始?！崩顔凑f。

發(fā)車前，列車長李喆（左）給王韻（右）整理衣領，二人均為1997年開始在這趟車工作的鐵路人。 澎湃新聞記者 吳棟 攝