4月1日，濟(jì)南地鐵1號線正式商業(yè)運(yùn)營。這標(biāo)志著全國15個副省級城市全部開通地鐵。濟(jì)南市民長達(dá)20年的“地鐵夢”也終于實現(xiàn)。

濟(jì)南地鐵1號線位于濟(jì)南西部，呈南北走向，途經(jīng)濟(jì)南市長清區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)，全長26.1公里，是一條高架與地下相間的地鐵線路。

其實，濟(jì)南地鐵1號線從2019年1月1日起就已經(jīng)正式通車試運(yùn)行。該線路是濟(jì)南開工建設(shè)的首條地鐵線路，于2015年7月16日正式開始試驗段建設(shè)。

副省級城市均邁入“地鐵時代”

2015年1月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于印發(fā)濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015-2019年）的通知》，正式批準(zhǔn)濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，這標(biāo)志著濟(jì)南第一條地鐵建設(shè)正式進(jìn)入實施階段。

隨著新疆烏魯木齊市地鐵1號線在2018年開通，當(dāng)前中國大陸已經(jīng)開通地鐵的城市共有35個。濟(jì)南地鐵1號線的正式開通，意味著濟(jì)南正式成為第36個城市。

作為副省級城市之一，濟(jì)南地鐵的開通進(jìn)度稍顯緩慢。運(yùn)營里程方面，濟(jì)南市在全國15個副省級城市中以26公里排名第14。廣州市以454公里排名首位。

濟(jì)南地鐵的“保泉”難題

作為GDP國內(nèi)第三的經(jīng)濟(jì)大省山東省的省會和全國15座副省級城市之一，濟(jì)南之所以到今年才開通地鐵，其障礙是該城市最大的地理特征——泉水。

濟(jì)南又名“泉城”，地下水資源豐富，擁有以趵突泉為首的“七十二名泉”。因此，為保證其地下水不流失和泉水正常冒出，“保泉”問題始終是濟(jì)南地鐵發(fā)展的障礙。

為保護(hù)泉水，濟(jì)南市的地鐵修建計劃曾多次被擱置。2000年，濟(jì)南編制了《濟(jì)南市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》并成立了軌道交通籌建處。但在趵突泉停噴3年的大背景下，面對“保泉”壓力，濟(jì)南地鐵項目無奈被擱置。

2002年，濟(jì)南邀請中科院和中國工程院6位院士針對軌道交通建設(shè)與地下水保護(hù)問題進(jìn)行專題調(diào)研。專家們最終得出結(jié)論：濟(jì)南地鐵應(yīng)當(dāng)慎重研究。如地質(zhì)專家盧耀如院士就認(rèn)為“再讓名泉長期斷流，將成為千古罪人”。

2003年9月6日，停噴3年的趵突泉復(fù)涌，這為濟(jì)南的地鐵建設(shè)帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。但從2003年至2009年，國務(wù)院先后批復(fù)25個城市的軌道交通建設(shè)，濟(jì)南都不在其中。

2009年，中國地質(zhì)大學(xué)、山東大學(xué)、山東省801地質(zhì)隊等10多家單位最終完成《泉水影響研究報告》。報告明確劃分出濟(jì)南不宜修建地鐵的敏感區(qū)域，得出結(jié)論在敏感區(qū)域外修建地鐵不會影響保泉。

此后濟(jì)南提出了R1、R2、R3三條線路的建設(shè)方案，直到2014年，濟(jì)南市發(fā)改委才透露相關(guān)規(guī)劃即將上報國務(wù)院的消息。2015年，濟(jì)南軌道交通R1、R2、R3三條線路最終獲得批復(fù)。

回灌地下水相當(dāng)于13個大明湖

為了解決保護(hù)地下水的問題，此次開通的濟(jì)南地鐵1號線采取了回灌地下水的方法。

據(jù)報道，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)聯(lián)合山東省地礦工程勘察院共同研發(fā)出的“基坑降水保泉回灌一體化裝置”，可以通過自動化控制管理，實現(xiàn)基坑降水與回灌同時進(jìn)行，減少基坑降水對周邊環(huán)境的影響。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第一項目管理中心主任路林海表示，1號線所有車站回灌率達(dá)到80%，回灌水量1500萬噸，相當(dāng)于13個大明湖的水量。

2019年1月，路林海表示，從當(dāng)時的情況看，車站的水位和周邊水位一致，和開工初期水位基本一致，說明軌道交通沒有對泉水造成影響。

“郊區(qū)通往郊區(qū)”的地鐵？

除了采取回灌的方式保護(hù)地下水，濟(jì)南地鐵在線路選擇初期有意識地繞開了主城區(qū)的泉水敏感區(qū)，而選擇建在城市西部。

因此1號線地鐵被網(wǎng)友調(diào)侃為“一條郊區(qū)通往郊區(qū)的地鐵”、“巧妙地避開了所有擁堵路段”。

為什么避開人流量大的中西城區(qū)而選擇建在西部？據(jù)山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院常務(wù)副院長、濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司副總工程師李利平介紹，是因為西部的地質(zhì)條件相對較好，離泉水核心區(qū)較遠(yuǎn)，想通過修建1號線，為后期經(jīng)過市區(qū)的線路積累保泉經(jīng)驗和技術(shù)。

選址不在中心城區(qū)這一特征從軌道交通線路的命名也能看出，濟(jì)南市率先獲批的三條線路分別為R1、R2、R3。R字頭是一般指市域級快速線，即郊區(qū)軌道交通，而一般市區(qū)級地鐵的縮寫應(yīng)為M線。

不過，目前，濟(jì)南市已經(jīng)明確接下來軌道交通建設(shè)的時間表：2019年底R3線一期工程具備試運(yùn)行條件；2020年完成R2線建設(shè)任務(wù)。完成軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃的報批工作，力爭年內(nèi)開工建設(shè)軌道交通R3線二期（至機(jī)場）及M1線、M3線。