世界10大港口中，中國占有多席。時逢“十四五”收官、“十五五”開局，多家港口再度交出亮眼成績單。

2025年，上海港集裝箱吞吐量突破5506萬標箱，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)16年位居世界第一。與此同時，寧波舟山港也傳來好消息：2025年完成貨物吞吐量突破14億噸，連續(xù)17年位居全球第一，一舉成為全球首個邁入“14億噸”級的超級大港。

港口表現(xiàn)素來被視為經(jīng)濟的“晴雨表”。作為中國最具代表性的兩座超級大港，吞吐量能夠在高位上實現(xiàn)持續(xù)突破，這是自身運營實力提升的體現(xiàn)，也折射出中國外貿(mào)的韌性與活力。

這是2026年1月8日拍攝的寧波舟山港穿山港區(qū)（無人機照片）。  本文圖均為 新華社 圖

上海港、舟山港，為何都是“世界第一”

首先需要解釋的是，寧波舟山港與上海港兩個“世界第一”的區(qū)別。

前者連續(xù)17年霸榜全球，憑借的指標是貨物吞吐量，即按進出港貨物的總重量計算，單位為“噸”；上海港領先的則是集裝箱吞吐量，按標準箱的數(shù)量統(tǒng)計，單位為“標箱”。

這種差異的形成，除了受自然稟賦、區(qū)位等因素影響，也與兩者的戰(zhàn)略定位直接相關。關于這一點，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中的相關表述就給出了直觀區(qū)分——做大做強上海國際航運中心集裝箱樞紐港，加快推進寧波舟山港現(xiàn)代化綜合性港口建設。

簡而言之，上海港的核心使命是匹配上海作為國際航運中心的定位，專注于以集裝箱為載體、高效運輸高附加值貨物及承攬國際中轉(zhuǎn)業(yè)務。而集裝箱被稱為20世紀最偉大的發(fā)明之一，是國際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運過程中最重要的運輸方式，尤其是在國際中轉(zhuǎn)上；寧波舟山港則側(cè)重于綜合性大宗散貨與能源運輸。

這種區(qū)別從兩個港口的主要貨物類型上也能直接看出來。比如，2024年，上海港的汽車吞吐量達363萬輛，同比增長15%，超越比利時安特衛(wèi)普-布魯日港，首次躍升世界第一。而寧波舟山港，則承擔了長江經(jīng)濟帶45％的鐵礦石、90％以上的油品中轉(zhuǎn)量，是我國大陸主要的礦石、原油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲存基地。

當然，作為世界級樞紐，兩者均具備強大的綜合能力。如2025年，寧波舟山港的集裝箱吞吐量也突破了4300萬標準箱，穩(wěn)居全球前三。

同時，吞吐量的躍升背后，更有驚人的對外連接能力。截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達309條，連接全球200多個國家和地區(qū)的700多個港口，每日迎送貨輪近300艘次，港口連通性指數(shù)穩(wěn)居全球第二；上海港在2024年就已擁有近350條國際航線，覆蓋200多個國家和地區(qū)的700多個港口，港口連通度連續(xù)13年全球第一。所以，港口是外貿(mào)基礎設施，也是一個國家聯(lián)通世界的窗口和載體。

2025年12月8日無人機拍攝的上海洋山港一二期碼頭。

中國港口，到底有多繁榮？

一個國家港口的繁榮程度，直接映射外貿(mào)的走勢。

據(jù)海關統(tǒng)計，2025年前11個月，我國貨物貿(mào)易進出口總值41.21萬億元人民幣，同比增長3.6%。其中，出口24.46萬億元，增長6.2%；進口16.75萬億元，增長0.2%。與之相應的是，同期全國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達167.5億噸、3.2億標箱，同比分別增長4.4%、6.6%。

除了寧波港、上海港，2025年全國多個主要港口也都有亮眼表現(xiàn)。如廣西北部灣港集裝箱吞吐量突破1000萬標箱，首次邁入千萬標箱大港行列；海南洋浦港集裝箱吞吐量完成331.12萬標箱，同比增長65.39%，其中外貿(mào)集裝箱108.58萬標箱，同比更是大增113.66%；中國北方第一大港青島港則在2025年12月8日貨物吞吐量累計突破?7億噸?，較2024年提前?15天?達成……

當然，如果說外貿(mào)活力是港口吞吐量的基本支撐，那么具體到每個港口的表現(xiàn)，運營的穩(wěn)定性以及綜合服務能力，包括效率、成本等指標，則是影響它們競爭力的重要因素。

如上海港快速崛起的“保稅中轉(zhuǎn)”業(yè)務，就是港口流量不斷壯大的一個非常重要推力。以汽車為例，自2023年開始，印度產(chǎn)的鈴木、韓國產(chǎn)的起亞、日本產(chǎn)的馬自達等汽車，都來上?！暗酱艘挥巍?。原因就在于，憑借口岸航線密集、船期高頻且有更多拼船選擇的優(yōu)勢，上海港物流成本較傳統(tǒng)路徑可降低12%，時間可壓縮約25%。這背后凸顯的其實就是上海港作為全球供應鏈關鍵節(jié)點的韌性與優(yōu)勢。

同時，越來越多的港口也在積極利用新技術(shù)提升服務運營能力。如2026年開年首日，青島港正式啟用全國首套真空式自動系泊系統(tǒng)，10多次刷新全球自動化集裝箱碼頭裝卸效率世界紀錄；上海港則持續(xù)推進自動化碼頭建設，洋山四期與羅涇集裝箱港區(qū)智能作業(yè)管控系統(tǒng)通過數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)分析迭代優(yōu)化，岸橋裝卸效率、外集卡作業(yè)效率顯著提升。這些都將轉(zhuǎn)化為更強的競爭力。

中國港口未來的發(fā)展?jié)摿?/strong>

展望未來，中國港口發(fā)展仍有巨大的潛力。

一方面，“十五五”規(guī)劃建議明確提出，要堅持陸海統(tǒng)籌，提高經(jīng)略海洋能力，推動海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，加快建設海洋強國；構(gòu)建現(xiàn)代化基礎設施體系，健全多元化、韌性強的國際運輸通道體系。

而港口作為海運發(fā)展的綜合交通運輸樞紐，在海洋經(jīng)濟發(fā)展和國際運輸通道體系中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略支撐作用。這意味著，在海洋經(jīng)濟時代，港口及其所在城市，將扮演更重要的角色。

另一方面，中國的港口運輸體系還有優(yōu)化空間。

《中國水運報》去年刊發(fā)的題為《提升沿海港口集疏運能力 助力打造世界級港口群》的文章指出，當前，我國已建成世界級港口群，港口軟硬件設施已步入世界一流水平，裝卸技術(shù)和服務效率處于世界領先地位。但港口群集疏運系統(tǒng)相對滯后，存在基礎設施銜接不暢、集疏運結(jié)構(gòu)不合理、多式聯(lián)運組織效率低、港城矛盾突出等問題。

文章列舉了一組數(shù)據(jù)：據(jù)統(tǒng)計，我國沿海主要港口62.7%的集裝箱由公路集疏港，鐵路和水路的集疏港比例分別為3.0%和34.3%，公路集疏港率較此前的80%降幅明顯。不過，對比歐美國家港口集裝箱公路集疏港約50%的比重，我國港口集裝箱公路集疏港率仍然有待進一步降低。僅有位于高等級航道網(wǎng)區(qū)域的上海港、廣州港其集疏運結(jié)構(gòu)接近歐美發(fā)達國家水平。

近年來全國多地提出建設運河，一定程度上正在補上這一短板。如西南地區(qū)的貨物在廣西平陸運河建成后，便有望實現(xiàn)一船直達北部灣港，最終形成完整的江海聯(lián)運體系，這將給北部灣港開辟新的增量空間。

這一內(nèi)在邏輯其實也詮釋了海港在拓展腹地、強化內(nèi)聯(lián)外通上的雙重角色。向外看，以海運航線為經(jīng)緯，一座座海港串起全球經(jīng)貿(mào)動脈；向內(nèi)看，通過海鐵、江海、海河聯(lián)運，海港與內(nèi)河港、無水港協(xié)同聯(lián)動，又促成了全國統(tǒng)一大市場的建設。如目前，寧波舟山港超110條海鐵聯(lián)運線路，輻射16個?。▍^(qū)、市）的69個地級市，年業(yè)務量超200萬標準箱。

總之，港口吞吐量的持續(xù)攀升，既是外貿(mào)活力的體現(xiàn)，也是推動經(jīng)濟繁榮的基石。它們不僅是基礎設施，更是中國聯(lián)通世界、擴大開放、參與全球競爭與合作的核心平臺。

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